我國蒙東地區煤炭外運通道研究

尹燕君

（錦州鐵道勘察設計院有限公司 線站所，遼寧 錦州 121000）

我國蒙東地區煤炭外運通道研究

尹燕君

（錦州鐵道勘察設計院有限公司 線站所，遼寧 錦州 121000）

蒙東地區煤炭儲量豐富，為了開辟新的鐵路通道，組成鐵海聯運的煤炭運輸徑路，在分析錦州港的功能定位及煤炭運量增長情況的基礎上，論述錦州港后方巴新線—錦阜高鐵路、赤大白—錦赤鐵路 2 條鐵路通道的建設規劃及運輸潛力，并從政策、徑路比選、區位優勢與戰略位置等方面對蒙東地區煤炭經鐵路通道在錦州港下水的可行性進行分析，以最終形成“一港兩線”的蒙東地區煤炭外運通道。

蒙東地區；錦州港；煤炭外運；鐵海聯運；鐵路通道

目前，我國煤炭資源的開采重點已由華北、西北地區轉移到蒙東地區的五間房、白音華、吉林郭勒及額和寶力高煤田。蒙東地區是國家十大煤炭基地中的后起之秀，境內儲量超百億噸的大型煤田星羅棋布，目前蒙東煤炭資源探明總儲量已超1 000億t，煤質多為褐煤，是優質動力和化工用煤。華東、華南地區是我國經濟活躍的發達地區，工業發展快，電力需求量大，但煤炭資源缺乏，對煤炭需求量大且穩定，因此形成了我國“北煤南調”的基本格局。在“北煤南調”的運輸過程中，鐵海聯運在大秦線、朔黃線已經是一種經濟合理、安全可靠的運輸方式。錦州港是距離蒙東地區最近的煤炭碼頭，后方銜接2條鐵路通道，一條是新建的赤（赤峰）大（大板）白（白音華）—錦（錦州）赤（赤峰）鐵路，另一條是擴能改造的巴（巴彥烏拉）新（新邱）—錦（錦州）阜（阜新）高（高臺山）鐵路，形成“一港兩線”便捷的鐵海聯運煤炭下水通道。目前中國電力投資有限公司和華潤電力公司在蒙東地區擁有8個煤礦的開發權，分別獲得煤炭儲量85.76億t、48億t的采礦權，同時兩大電力公司投資錦赤鐵路、赤大白鐵路的建設，并入股錦州港煤炭碼頭建設，加快了蒙東煤炭經錦州港及后方鐵路通道外運的步伐。

1 錦州港的功能定位及運量

1.1 錦州港的功能定位

錦州港是遼寧省西部、內蒙古自治區東部、黑龍江和吉林兩省西部廣大區域的便捷出?？?，是遼西地區惟一的一類對外開放口岸，已與日本、韓國、俄羅斯、荷蘭等20多個國家和地區的港口通航，2010年港口吞吐量達到6 008萬t。規劃錦州港將發展成為立足遼西，面向東北、內蒙古自治區，服務華北，拓展外蒙古國家，以煤炭、石油、糧食、集裝箱為主，散雜兼顧，內貿、外貿并重的區域性多功能現代化港口。2015年港口吞吐量將超過1億t，其中以蒙東地區下水煤炭為主。

1.2 錦州港運營及運量情況

（1）錦州港高天線擴能改造工程已經納入沈陽鐵路局路網規劃。既有的高天線是單線地方鐵路，全長12.1 km，是錦州港重要的進出港鐵路通道。高天線在沈山線的高橋鎮接軌，末端設天橋為港前編組站，伴隨錦州港鐵路運量的增加，高天線區間通過能力十分緊張，能力利用率已經達到100%，并且國鐵與地方鐵路原有車輛交接的運輸模式已經落后。高天線基于技術和管理上的不足，經過協商已經納入沈陽鐵路局統一管理，適時進行擴能改造，推動了錦州港與后方鐵路通道進行鐵海聯運的建設步伐。

（2）錦州港近幾年運量連續增長，2010年高天線到達量為1 556萬t，發送量為182萬t。錦州港現有泊位主要分布在第一港池及相鄰的第二港池和第五港池，截至2010年底，3個港池共有生產性泊位17個，其中萬噸級以上泊位（含萬噸級）15個，最大泊位可以靠泊12萬噸級船；生產性碼頭岸線總長度為4 478 m，2010年通過能力為3 370萬t和60萬TEU。

錦州港新建第三港池和第四港池全部岸線建設成專業化煤炭碼頭，規劃煤炭的吞吐量可達到2.5億t，并在港區第四港池南岸線東端預留1個2.5萬噸級的礦石泊位。主要包括第三港池西岸線，年設計通過能力6 600萬t；第四港池北岸線，年設計通過能力6 000萬t；第四港池西岸線，年設計通過能力3 300萬t；第四港池南岸線，年設計通過能力9 600萬t。同時由錦州市港務局牽頭在既有錦州港北側的龍棲灣南岸規劃1個新的雜貨碼頭，該項目正在籌劃中。

1.3 落戶錦州港煤電企業情況

中國電力投資有限公司和華潤電力公司是大型國有煤、電企業，近年來實施煤、電聯營戰略，通過海鐵聯運實現“北煤南調”，保證旗下各火電廠的燃煤供應，因此，兩家煤電集團同時選擇了錦州港，參股投資錦州港煤碼頭的建設，實現產、運、銷有機銜接，完成煤、電、路、港一體化發展。錦州港中國電力投資有限公司煤炭碼頭設計通過能力6 000萬t，華潤電力公司煤炭碼頭設計通過能力4 000萬t，全部工程建成后錦州港煤炭年吞吐能力近億噸。

中國電力投資有限公司目前已經取得錦州港第四港池295.748 hm2項目用海面積使用權，建設專業化煤炭碼頭，一期擬建設3個7萬噸級碼頭，形成3 500萬t/年的吞吐能力，二期再利用四港池北岸線建設2個10萬噸級泊位，最終總裝船能力6 000萬t/年。華潤電力公司專業化煤碼頭項目，確定在錦州港第三港池建設規模為5萬噸級泊位4個，工程分兩期實施，一期工程建設2個5萬噸級泊位，年設計通過能力2 000萬t，最終建成4個泊位，年設計通過能力4 000萬t。

2 錦州港鐵路后方通道的形成

錦州港直接經濟腹地包括遼寧省西部、內蒙古自治區東部及河北省承德等地區，其中蒙東地區的煤炭將是錦州港主要的運輸貨源。錦州港相銜接的既有鐵路包括錦承線、葉赤線等國鐵，技術標準低、牽引定數小，受地形條件影響，改造投資較大，難以承擔蒙東煤炭外運的通道功能。為了匹配港口能力與鐵路通道相協調的原則，針對錦州港煤碼頭的功能定位，研究提出擴能改造的巴新線—錦阜高和新建的赤大白—錦赤2條蒙東地區煤炭經錦州港下水的鐵路通道，錦州港后方鐵路通道示意圖如圖1所示，鐵路通道主要技術標準如表1所示。

2.1 巴新—錦阜高鐵路

巴新—錦阜高鐵路通道是一條合資鐵路與國鐵聯營的鐵路通道，由巴新地方鐵路和國鐵高新線、新義線、錦承線組成，北起巴彥烏拉，經新邱、義縣、規劃的東直通線、高天線至錦州港，全長662 km。全線推薦國鐵統管的運營管理模式，是一條連接蒙東地區和錦州港的重載煤運鐵路通道。

既有巴新鐵路為單線，目前正在實施復線新建工程。巴新線接軌于新義線新邱站，全長487.8 km，向西北延伸至蒙東錫林郭勒盟，吸引區內承擔吉林郭勒、額和寶力格、五間房三大煤田的運輸任務，巴新線由西北向東南依次與巴珠線、錫烏線、京通線接軌，其在蒙東地區鐵路網中的位置十分重要，與新義線、錦承線構成蒙東地區煤炭外運的中通道，也是錦州港煤炭下海的主要后方通道之一。

錦阜高鐵路由高新線、新義線和錦承線組成，是中長期鐵路網（2008年調整）規劃中的重點技改項目，其功能是與巴新線相銜接，形成蒙東地區煤炭外運通道，保證煤炭實現重載運輸，減少列車中間增減軸作業，提高運輸效率。錦阜高鐵路復線擴能后，蒙東地區煤炭可以東至沈陽經濟區，彌補遼南、遼中電力系統和重工企業缺煤的問題，也可以經錦州港下水，實現“北煤南調”的運輸任務。

巴新—錦阜高鐵路通道將錫林郭勒盟地區的大煤田與錦州港連通，統一沿線鐵路主要技術標準，形成了通道能力，實現了煤炭的重載運輸、鐵海聯運，為蒙東地區煤炭開辟了一個新的煤炭運輸通道。

2.2 赤大白—錦赤鐵路

圖1 錦州港后方鐵路通道示意圖

表1 研究年度(2020年)鐵路主要技術標準表

赤大白—錦赤鐵路通道是一條以煤炭運輸為目的的合資地方鐵路，線路北起白音華站，經大板、赤峰、朝陽至高天鐵路西港口站，全長626 km，全線擬采用自營自管的地方鐵路管理模式，是蒙東地區煤炭經錦州港下水的第二條煤運鐵路通道。

赤大白鐵路是中國電力投資有限公司等集團公司投資建設的第一條鐵路，是為開發白音華煤田配套建設的運煤專用鐵路。鐵路北起內蒙古自治區錫盟境內的白音華煤田，南至內蒙古自治區赤峰西站與京通鐵路相接，全長約336 km，近期（2015年）、遠期（2025年）運量分別為1 227萬t、2 214萬t。赤大白鐵路的建成將實現中國電力投資有限公司白音華地區煤礦和赤峰地區電廠、煤化工項目的有效銜接，也為“北煤南調”通道的形成創造了條件。

錦赤鐵路穿越蒙東地區和遼寧省西部，線路自錦州西港口站起，經葫蘆島市、朝陽市至赤峰市赤大白鐵路大木頭溝站止，正線全長284 km，國鐵I級、單線（預留復線）。錦赤線主要承擔蒙東白音華煤礦及周邊礦區煤炭至錦州港下水的運輸任務，同時還可以擴大赤峰至錦州鐵路通道的運輸能力，改善區域路網布局，促進蒙東地區口岸建設，并承擔錦州港部分疏港運輸任務。

赤大白—錦赤通道屬于地方合資鐵路，由多家單位合資建設，通道自營自管的運營模式決定了合資鐵路存在一些先天問題，如運營管理經驗不足，需要增購機車車輛養護維修設備等。若要提高運輸效率，必須實現赤大白鐵路公司與錦赤鐵路公司的統一管理，形成復線能力，與錦州港煤炭碼頭共同構成蒙東地區煤炭出區下海的第二條后方鐵路通道。

3 蒙東地區煤炭在錦州港下水的可行性分析

3.1 政策上可行

2009年9月1日，國務院正式批準《遼寧沿海經濟帶發展規劃》，標志著遼寧沿海經濟帶上升到國家戰略。錦州作為遼寧沿海經濟帶渤海灣的重要港口，全面提升港口功能，建設錦州港億噸大港已經列入“錦州港總體規劃”，規劃中提出重點加快西部港區開發、煤炭專業化碼頭等基礎設施建設，成為我國內蒙古東部地區煤炭資源下水港。

3.2 徑路比選上可行

根據2020年路網構成，蒙東地區煤炭運輸的鐵路線主要包括錫烏線、通霍線、大鄭線、葉赤線、錦承線、赤大白線、錦赤線、巴新線及錦阜高鐵路等；需要外運的蒙東地區煤炭主要包括白音華、霍林河礦區，以及巴彥烏拉吸引區內的五間房、額和寶力高和吉林郭勒煤田。為了合理選擇煤炭運輸路線，充分利用通道能力，確定對巴彥烏拉、白音華、赤峰、通遼、錦州港等路網節點進行徑路比較。徑路選擇如表2所示。

白音華、霍林河礦區的煤炭經錦州港下水，推薦地方鐵路赤大白—錦赤鐵路通道，該鐵路運輸徑路較其他鐵路通道距離最短，僅為626 km，是一條以單一煤炭運輸為主的貨運通道，其通道能力和地理位置最為優越。巴彥烏拉吸引內的五間房等礦區煤炭直達錦州港，通過對4條通道的比選，巴新—錦阜高通道運輸距離最短，相鄰線技術標準較高，能實現重載運輸，并且有貨源需求，是蒙東煤炭經錦州港下水的重要后方鐵路通道之一。

表2 區域運輸徑路表

3.3 區位優勢與戰略位置

錦州港地處遼東灣灣頂西部、關內外交通運輸的咽喉地段，是我國北方重要的區域性港口，關內外主要鐵路、公路交通干線均從港口后方通過，區位優勢明顯，戰略位置重要。

錦州港的交通位置十分優越，錦州境內鐵路網分布密集，干線鐵路沈山線距錦州港僅10 km，經高天線對港口進出貨物形成南北疏解的鐵路格局。港區陸路距阜新118 km、朝陽171 km，水路距鲅魚圈港56 n mile、大連港262 n mile，地理位置優越，是遼西地區最便捷的出?？谥?，是未來蒙東地區煤炭外運最近的下水港，將成為我國“北煤南運”重要能源運輸基地。

4 結束語

在我國鐵海聯運已經是一種成熟的煤炭運輸方式，為了合理地開發蒙東地區煤炭資源，選擇錦州港及后方鐵路通道，完成港口與鐵路的對接，形成以錦州港為中轉基地、后方鐵路為延伸通道的煤炭運輸布局。

1003-1421(2012)02-0026-05

U294.1

B

2011-12-14

金 穎