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IMO秘書長關水康斯

“可持續發展”將成為航運流行語

社會責任是指一個企業在社會中所作所為產生的整體影響。航運公司、環境和社會之間的相互作用應同時成為焦點，可持續發展將會成為未來航運的流行語。要實現航運業的可持續性發展，最重要的是要有一套協調且整體一致的方法來制定海事政策。新的技術創新、海事教育培訓、海事安全、海事災難的管理以及海事基礎設施建設都是航運業可持續性發展的重要因素。 （胥苗苗 編譯）

BIMCO主席Yudhishthir Khatau

航運業亟需提高自身形象

日前在新加坡召開的關于共同規范（CSR）的會議上，Khatau表示，在經歷“歌詩達”郵輪和“雷納”號等一系列事故后，全球航運業應努力提高公眾形象。雖然壞事與好事相比占的比例很小，但不幸的是，只是在出現危機時才會引人注目。因此，業界面臨最重要的挑戰就是形象問題。 （胥苗苗 編譯）

BIMCO主席Yudhishthir Khatau

ECA生效使航運業面臨更大挑戰

不同ECA區域的劃定和規范的不斷涌現將使整個行業面臨的更大挑戰。當船舶航行在不同區域時，要符合不同ECA的不同規范和要求。位于波羅的海和北海的兩大ECA區域分別于2006年和2007年生效。北美ECA也即將在2012年8月1日正式實施，將影響泛太平洋和環大西洋航線貿易。而在亞洲和美洲其他水域設立ECA區域的提議，都可能使燃油標準復雜化，可能帶來更多頭疼的問題。 （張向輝 編譯）

國際保賠協會(IG)

IOPC成員國應注意制裁伊朗造成的影響

歐盟條例267/2012 規定：禁止購買、進口和運輸任何來自伊朗的原油、石油和石化制品，其中還包括船用燃料，不管貨物是否是在伊朗裝卸，也不論這些燃料最初的來源地是哪兒。實際上，明確燃料的來源地點并非易事。IG建議國際油污賠償基金組織（IOPC）成員國注意歐盟制裁伊朗的一系列影響，要確保能夠查明燃油的起源地。要避開因任何疏忽而陷入受歐盟制裁中及對P&I保險業務造成的危害。 （張向輝 編譯）

意大利航運公司(DIS)執行總裁Marco Fiori

綠色新規推動航運業向高標準靠近

航運綠色新規對提升航運標準和解決噸位過剩成效顯著。這些新規會對航運產生積極的影響，因為在新規的推動下，我們會向更高的標準靠近。相反，承受不了這些新規的船東也許只能面臨將船舶送去拆解的境地。 (史婧力 編譯)

中國船東協會常務副會長張守國

Vale應調降VLOC至35萬載重噸以下

如果淡水河谷想讓旗下的VLOC靠港中國，必須將噸位調至35萬載重噸以下。如果Vale真有誠意將船租給中國船東，那么，他們就應該將剩余的未開始建造的VLOC訂單取消。我國港口最大的官方設計容量在35萬載重噸。如果船舶噸位超過該數字，那么如何靠岸？ (史婧力 編譯)

希臘航運合作委員會主席Haralambos Fafalios

要想拿訂單，船價還需再降四成

5月15日,在倫敦舉行的中國金融與船舶論壇上, Haralambos Fafalios表示，作為全球最大的買家，希臘船東目前不會與中國船廠簽訂合同，因為價格仍處于高位。如果中國船廠想贏得業務，就必須把價格再降低40%。

希臘船東TEN公司總裁

涉足LNG船運業需謹慎

希臘船東Tsakos Energy Navigation（TEN）總裁Nikolas Tsakos日前表示，如果盲目投入到LNG船運業中，有可能會弄巧成拙，造成噸位過剩，拉低未來幾年的運費。新一輪的大規模造LNG船，讓我想起了2007～2008年的情形。作為一個負責任的船東，我認為“謀殺”掉今天市場的重要原因之一就是供給過度。這是注定要輸的游戲，我們也切實體會到了這一點。因此，船東們的投資要有所節制。