趙永全,牛寶龍(上海海事大學 經濟管理學院,上海 200135)
ZHAO Yong-quan, NIU Bao-long (School of Economics and Management,Shanghai Maritime University,Shanghai 200135,China)
港口是綜合運輸交通的樞紐和客貨集散地,在整個運輸網絡中有著重要的地位和作用。隨著現代物流的快速發展以及貨主對港口物流效率、成本等要求的提高,傳統的港口物流已經難以適應現代港口綜合物流服務的需要。為了提高港口自身在競爭中的地位,港口開始重視構建港口服務供應鏈,與上、下游企業建立戰略合作伙伴關系。本文利用層次分析法,將供應商選擇的問題進行量化,增強了供應商選擇的可靠性。而國內對港口服務供應商選擇問題的研究還較少,所以本文基于層次分析法對港口服務供應商選擇問題的探討,具有一定的意義。
供應商選擇是供應鏈管理的核心內容之一,選擇合適的供應商可以減少供應鏈整體的運營成本,提高市場競爭力。目前,國內外學者對供應商選擇的研究大多集中在對供應商選擇的評價準則和選擇方法等方面。
關于供應商選擇的評價準則:Rajesh Singh和S.K.Sharma(2011)認為影響供應商選擇的主要準則有成本、質量、服務、供應商屬性和風險因素,并在文章中詳細介紹了模糊AHP方法在供應商選擇中的應用[1];曾立雄等(2007)根據以往文獻探討的評價指標的重要性,認為運輸服務供應商選擇的評價指標為:品質、服務、價格、交貨期[2];伏小良 (2008)綜合已有第三方物流服務商評價的研究成果,認為要綜合評價第三方物流服務商的整體狀況,需要考慮第三方物流服務商的地理位置、預期合作程度、運營能力、服務質量四個方面[3]。關于供應商評價選擇的方法:Felix T.S.Chan和Hing Kai Chan(2010)在快速變化的時尚市場中,通過建立層次分析法模型對供應商進行評價選擇[4];Mohsen Alvandi,Safar Fazli以及Mostafa Memarzade(2011)提出了一種基于德爾菲法、模糊層次分析法以及優劣排序法三種方法相結合的決策模型,對供應商進行評價選擇[5];國內劉曉等 (2004)認為供應商選擇方法的研究大致經歷了定性方法、定量方法以及定性與定量相結合的發展階段,并總結了包括成本法、線性規劃法、非線性規劃法、模糊規劃、多目標規劃法等多種供應商選擇的方法[6]。這些學者對供應商選擇評價指標及評價方法的研究,具有科學的指導作用,為后人對供應商選擇問題的進一步研究奠定了理論基礎。
隨著經濟全球化、信息化和網絡化發展,港口作為多種運輸方式的交匯點,在整個運輸服務體系網絡中處于極其重要的地位。人們為了應對現代綜合物流迅速發展以及日益嚴峻的競爭形勢,開始重視構建以港口為核心的物流服務供應鏈:陽明明﹙2006﹚提出了港口服務供應鏈,他認為港口服務供應鏈是指以港口為核心企業,將各類服務供應商 (包括裝卸、加工、運輸、倉儲、報關、配送,甚至金融、商業服務等企業)和客戶 (包括付貨人和船公司等)有效結合成一體,并把正確數量的商品在正確的時間配送到正確地點,實現系統成本最低[7]。黃琦煒、江孝感 (2008)結合港口物流服務企業的特點,從業務和企業實力角度選取并建立了港口服務供應商選擇評價指標,包括服務價格、供應商業務能力、供應商業務質量、應變力 (主要是針對特殊情況)、企業規模 (主要是運輸能力)、企業信譽[8]。
從上述文獻中可以看出,人們對供應商選擇問題的研究日益關注。本文基于港口服務供應商的選擇是多目標決策問題,采用層次分析法可以獲得較為滿意的結果,所以將采用AHP加以解決。
為了能更好地選擇滿足港口要求的服務供應商,就必須建立一套科學合理的綜合評價指標體系,以便對眾多的可供選擇的供應商進行篩選。本文主要從服務成本和服務質量兩個方面對港口服務供應商的服務總體水平進行評價選擇;從協同能力方面對所要選擇的眾多供應商進行目標協調以及合作集成方面的評價選擇;從客戶滿意度方面重視顧客對服務的滿意程度,以便能通過客戶本身對供應商的期望值與體驗后的匹配程度對服務供應商進行更好的評價選擇?;诤献鲬鹇缘目紤],本文在上述4項主要準則的基礎上,進一步拓展延伸,設立了若干子準則。具體的評價指標體系如表1所示。

表1 港口服務供應商評價指標體系
3.1.1 分析問題,建立遞階層次結構模型
在分析明確問題時將問題概念化包括明確屬性,分解因素且將這些因素歸并為不同層次以形成層次結構。將服務供應商評價指標劃分為目標層、準則層、方案層等。本文根據服務供應商評價指標分析,建立如下遞階層次結構模型,如圖1所示。

圖1 港口服務供應商層次結構分析模型
3.1.2 構造兩兩比較判斷矩陣
在征求專家意見的基礎上,采用Satty的1~9標度法 (見表2)進行兩兩比較,并由專家逐層分析層次結構模型中指標之間的相對重要性,綜合其結果,利用正互反矩陣來構造判斷矩陣。

表2 1~9標度及描述
3.1.3 由判斷矩陣計算各層次相對權重及一致性檢驗
根據判斷矩陣,計算對上層某因素而言本層次與之相關的因素的權重值,即計算判斷矩陣的最大特征值及對應的特征向量,將特征向量歸一化就可以得到權重各量。對判斷矩陣進行一致性檢驗,當檢驗判斷矩陣的隨機一致性比例CR≤0.1時,就認為判斷矩陣的一致性可以接受,否則重新進行兩兩比較判斷。一致性比例CR=CI/RI,CI=(λmax-n(n-1)。其中n為判斷矩陣的階數,RI為平均隨機一致性指標,其取值見表3。

表3 平均一致性指標RI的取值
3.1.4 計算各層元素對系統目標的合成權重即總層次排序
在計算了各層次的相對權重之后,還需要計算各層因素相對于系統總目標的合成權重,即進行總層次排序。假設層次結構共有K層,即1﹑2、…、K,相應權重向量分別為W1、W2、…、Wk,則總層次排序 (或最低層的最終權重向量) 可由下式求得: W=Wk·Wk-1·····W2·W1[9]。 一般說來,第一層只有一個總目標,即W1=1。
假設港口企業需要選擇服務供應商建立戰略合作伙伴關系,并經過初選之后還剩下3家企業可供選擇。其選擇服務供應商的綜合評價指標體系如表1所述。港口服務供應商選擇遞階層次結構模型如圖1所示。
4.1.1 準則層的判斷矩陣、權重系數及一致性檢驗
基于上述構造判斷矩陣的方法,經征詢相關專家意見,對圖中第二層各屬性相對上一層的總目標A構造如下判斷矩陣并計算:

表4 第二層因素權重大小判斷矩陣
4.1.2 子準則層的判斷矩陣、權重系數及一致性檢驗
對于第三層各子準則依次相對于上一層的四個準則,同樣經征詢相關專家意見,構造如下各兩兩比較判斷矩陣并計算:

表5 第三層因素對B1權重大小判斷矩陣

表6 第三層因素對B2權重大小判斷矩陣
同理,對于方案層我們可以用同樣的方法構造出兩兩比較判斷矩陣并計算出權重。由于篇幅有限,僅列出方案層各因素對于子準則層的權重計算結果如表9所示。
4.1.3 得出總權重及進行總層次排序
從表10中可以看出:服務供應商D1、D2、D3對總目標A的權重大小依次為D1(0.4161)>D3(0.3295)>D2(0.2545),所以該港口應該優先選擇服務供應商D1為其提供服務,并建立戰略合作伙伴關系。

表7 第三層因素對B3權重大小判斷矩陣

表8 第三層因素對B4權重大小判斷矩陣

表9 方案層各因素對子準則層的相對權重

表10 各層權重計算結果
在港口供應鏈服務供應商評估選擇的過程中,需要考慮的因素很多。本文通過運用層次分析法,將選擇問題量化,在一定程度上可以減少人為的主觀性,增強了選擇的可靠性和科學性。并通過算例分析,可以知道層次分析法在結構復雜且指標較多的多目標決策過程中的運用中具有一定的實用性。
[1]Rajesh Singh,S.K.Sharma.Title-Supplier Selection:FUZZY-AHP Approach[J].IJEST,2011,10(3):427-428.
[2]曾立雄,閻子剛,朱強.AHP方法在運輸服務供應商選擇評價中的應用[J].廣東交通職業技術學院學報,2007,6(1):64-65.
[3]伏小良.AHP在第三方物流服務商選擇中的應用[J].物流科技,2008(11):82-83.
[4]Felix T.S.Chan,Hing Kai Chan.An AHP model for selection of suppliers in the fast changing fashion market[J].Int J Adv Manuf Technol,2010,51:1196-1197.
[5]Mohsen Alvandi,Safar Fazli,Mostafa Memarzade.E-Supplier Selection using Delphi,Fuzzy AHP and SIR[J].European Journal of Scientific Research,2011,66(4):482-483.
[6]劉曉,李海越,王成恩,等.供應商選擇模型與方法綜述[J].中國管理科學,2004,12(1):139.
[7]陽明明.香港的港口服務型供應鏈[J].中國物流與采購,2006(10):56.
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[9]楊保安,張科靜.多目標決策分析理論、方法與應用研究[M].上海:東華大學出版社,2008.