S350L空調故障排除

林宇清

（泉州隆星汽車銷售服務有限公司，福建 泉州362000）

一輛由德國戴姆勒股份公司辛德爾芬根制造廠生產的S350L（老車型），配備112發動機，已行駛了120247 km。

故障現象 客戶抱怨空調開啟一段時間后，中央出風口出冷風，而兩側出風口卻出暖風。

故障檢查 首先查看施工單，詳細了解車輛的基本信息 （如里程數、發動機型號等）和客戶對故障的原始描述:空調開啟一段時間后，中央出風口出冷風，而兩側出風口卻出暖風，此故障在外面修理廠檢查過，但沒有查出是什么原因造成的。

將診斷電腦 “Star Diagnosis” (星診斷）連接到車輛上，對車輛進行quick test（快速測試）,結果空調系統工作正常，沒有任何故障碼；結合客戶的描述，起動車輛，打開空調并將口條溫度調至最低，幾分鐘后，故障出現，儀表臺上的中央出風口出冷風，兩側出風口出暖風。這時接上奔馳原產的示波器HMS測量空調系統的波形，從圖1可知:N10/1的輸出電壓約為14V，該電壓為正常值；而且波形也正常。

故障分析 這樣檢測的思路就得轉換:在WIS（Workshop Information System，車間信息系統）中查找空調暖風系統的工作原理圖，如圖2所示。從圖2中可以看出:熱交換器溫度傳感器 （B10/2和B10/3）測量暖風系統熱交換器的氣溫，同時車內溫度傳感器 （N22b1和N70b1）確定各自的車內空間溫度。此外，車外溫度由車外溫度傳感器B14測量，太陽輻射的強度和方向由日光傳感器B32/2測量。自動空調按鈕控制模塊N22將各測量值與溫度按鈕預選擇的溫度比較，空調控制單元根據需求通過運行熱水控制電磁閥來更改自動空調的設置或保持特定設置不變。

了解了空調暖風的工作原理后，在空調控制單元菜單中選擇 “Actual values(實際值)”子菜單，讀取空調系統的相關實際值，如表1所示。

關閉車門和車窗保持空調開啟狀態十分鐘，以便于觀察空調的工作情況。十分鐘后檢查空調出風口，仍然有冷風和暖風吹出來，打開發動機蓋，觀察發動機艙內空調管路，高低壓管都沒有結冰，這時再讀取實際值，如表2所示。

表1 空調系統的相關實際值

表2 空調開啟十分鐘后空調系統的實際值

通過前后對比可知:只有車內溫度傳感器N70b1的實際值沒有變化，而且車內溫度不應該只有0℃，這樣就初步判定車內溫度傳感器N70b1有故障，使監測到的數據不準確，從而導致上述故障。為進一步確定故障,在WIS中查找N70b1的電路圖，了解其監測到的信號的走向:從圖3可知，N70b1集成在N70上，監測到的信號由N70直接讀取和處理，然后N70通過CAN線傳遞給空調控制單元，空調控制單元據此信號做出是否輸出暖風的決定；此外，N70的供電熔斷絲為f77（后熔斷絲盒中的77號熔斷絲）。

故障排除 為了確認N70b1有故障，將熔斷絲f77拔下，這樣N70就無法工作，即N70b1無法工作，這樣就無法傳遞相應信號給空調控制單元。拔下熔斷絲后，左右兩側出風口的暖風漸漸地轉冷，2 min后暖風變成冷風，與中央出風口的冷風一致。接著將f77插回F4，一會后兩側出風口又重新開始出暖風，這就說明N70b1確實有故障，更換N70后故障順利排除。

故障總結 對于此類故障，故障現象容易出現，而在空調控制單元中又沒有故障碼，這時故障的檢測思路就需要轉換，不能過多地依賴故障碼。可以從相應的工作原理方面入手，分析其控制原理，然后依照原理圖并結合相應的實際值，判斷出最可能出現的原因，最后逐一排查。