三峽庫區沿江市政道路設計特點分析

黎 武

(中煤科工集團武漢設計研究院，湖北 武漢 430064)

隨著三峽大壩建成，大壩上游庫區由于蓄水而造成的淹沒區涉及重慶市和湖北省的20個區縣，其中11個縣城需要整體搬遷。縣城淹沒后搬遷一般都是就近選擇合適的位置后靠，往庫區蓄水的最高水位標高175 m以上山區進行移民。新城的建設必然以城市道路為骨架來進行規劃和設計，而沿江市政道路更是新城水陸連接的交通樞紐和對外的形象窗口，因此，做好沿江市政道路的設計工作就顯得尤為重要。

1 工程概況

重慶市巫山新縣城是老城淹沒后，一座在長江北岸新建的移民城市，而環湖路則是新縣城規劃中南側最靠近長江的一條城市主干道，道路紅線寬24 m，總長4.621 km，其中有中橋一座，大橋兩座，項目總投資約26 839.7萬元。環湖路連接了巫山港區各旅游、客運、貨運、工作碼頭和導航港等重要水運設施，新縣城規劃建設的石油庫、自來水廠、污水處理廠、長途汽車站等重要民用設施也位于環湖路沿線，因此環湖路對于巫山新縣城的建設起到至關重要的作用。環湖路建成后將成為巫山新縣城水陸交通的黃金樞紐，是一個民心工程，也是巫山縣對外展示形象、提高旅游檔次的一條觀景大道。

2 設計特點

2.1 與水運交通的有效結合

由于三峽庫區的縣城都是依山而建，陸路交通受到地形地貌的限制，都不太發達，因此水運交通對各種貨物和物資的運輸就顯得尤為重要了。巫山縣在環湖路沿線靠江一側規劃建設有旅游、客運、貨運、工作四個碼頭。在環湖路項目的平面設計時，應考慮在道路外側預留足夠的碼頭建設場地，并應與碼頭的運輸道路很好的順接，以發揮本項目作為水運交通集散通道的作用。

2.2 與城市污水處理的有效結合

類似巫山縣城這種移民新建城市，一般都是以沿江市政道路為基點，依次向上進行城市開發和建設，因此最靠近江邊的市政道路就成了城市建設標高的最低點，而城市污水處理廠也一般設置在該市政道路的最低點，以便匯集整個城市的污水并進行處理。在環湖路的縱斷面設計時，就應在選擇好污水處理廠的位置后，把該處標高作為道路的最低點，依次對各個縱斷面控制點進行標高控制，以便收集整個城市的污水進行處理。

2.3 與沿線地質災害的有效結合

三峽大壩蓄水以來，庫區水位每年都在145 m～175 m之間周期性波動，這種變化必然導致巖土體內的孔隙水壓力和抗剪強度發生周期性變化，進而產生新的地質災害。據統計自2008年三峽175 m實驗性蓄水以來，全庫區發生新老滑坡變形200余起，塌岸百余處，不穩定庫岸達30 km，因此三峽庫區沿江市政道路設計時必須與沿線的地質災害治理緊密結合，以保證道路的安全性。地質災害治理方案中，都應預留道路的平面位置，并考慮該位置上的行車荷載對治理以后庫岸的穩定性影響;而道路設計過程中也應根據地質災害的具體情況，設置各種類型的支擋結構與地質災害治理方案相結合。

環湖路沿線涉及的大小地質災害共23處。類似環湖路這種沿江在陡峭山坡上修建的道路，一般都是采用半填半挖的路基形式。靠山一側挖方地段根據地質災害實際情況，通過計算設置一定數量的抗滑樁與格構護坡及植物防護相結合保證山坡的穩定性;靠江一側填方路段則采用樁板式擋土墻進行防護。根據經驗，樁板式擋土墻在類似地段具有以下優勢:

1)由于山勢陡峭及地質災害等客觀因素影響，這種地形地貌下設置其他類型的擋墻很難通過穩定性和抗傾覆性驗算，且基礎施工對地表擾動很大，不利于地質災害治理，而樁板式擋土墻計算則對地質條件要求較低，擋土墻高度也可較大，且樁長較長時有類似抗滑樁的作用，有利于地質災害的治理。

2)造型美觀，作為城市對外窗口，符合三峽地區旅游城市形象。

環湖路北門坡地段結合滑坡治理設置的抗滑樁、格構護坡及樁板式擋土墻實拍圖見圖1。

2.4 與城市景觀的有效結合

由于三峽地區優美的自然風光，三峽庫區縣城一般都是旅游城市，因此沿江市政道路作為城市的名片和窗口，設計時必須特別考慮道路的景觀效果，并且應該與城市文化底蘊相結合。

環湖路在景觀設計上有以下特點:

1)在全線景觀最好的地段適當改變橫斷面形式，靠江邊的人行道設置為9 m寬的觀景平臺，并安裝一些別致的小品，方便游客和市民觀景、休憩。

2)采用代表巴巫文化的仿古石材路燈，古樸、大方、簡潔，外觀神似巫山的“巫”字，充分體現巴巫文化的悠久歷史。

3)環湖路臨江一側統一采用秦漢風貌的石材欄桿，人行道采用簡單樸素的仿古青石板地磚，與石材路燈和欄桿渾然一體，形成獨特的文化氣質。

環湖路景觀設計實拍圖見圖2。

圖1 環湖路北門坡地段滑坡治理設置圖

圖2 環湖路景觀設計實拍圖

3 設計注意事項

除了以上設計特點外，三峽庫區沿江市政道路還應注意以下事項。

3.1 技術指標注意事項

三峽庫區沿江道路由于受到地形地貌的限制，有些地方技術指標不可避免的需要采用極限值，因此在確定了道路等級后，采用的設計速度應選擇相應等級的較低值，以便在后面平、縱、橫設計時能滿足規范要求，而在地形較差的情況下采用較低的技術指標也能保證行車安全。

3.2 交通、安全工程注意事項

設計時應重視交通、安全工程方面的內容。由于道路處于山區沿江地段，平面線形和縱斷面設計采用的指標一般較低，且道路通視條件差，因此需要通過設置合理的標志標線和安全設施來保證道路的行車安全。道路沿線除了按規范設置清晰合理的標志標線外，還應在特殊地段設置限速、轉彎標志和減速帶等。道路臨江一側都應該設置防撞欄桿，以保證車輛和行人的安全。

3.3 橋梁設計注意事項

三峽庫區沿江庫岸一般地形起伏較大，沖溝發育，多深溝陡坎，因此，某些深溝地段不可避免的需要采用橋梁方式通過。橋梁設計時應根據沖溝地段的地質情況采用合理的橋型。環湖路三道溝大橋穿越沖溝時就采用兩種方式，其中主跨由于兩側邊坡已處理定型且陡峭，不能在邊坡上設置墩臺，因此只能在溝底設置薄壁墩，采用2 m～50 m兩跨跨越該溝，邊跨根據地形采用3 m～30 m半幅路半幅橋的形式，主跨和邊跨都采用預應力鋼筋混凝土T梁。

從環湖路橋梁設計特點中可以看出，三峽庫區沿江跨越深溝的橋梁設計一般由于深溝兩岸邊坡的地質條件很差，只能在溝底設置主橋墩，兩岸可以結合地形采用半幅路半幅橋的形式，盡量減少對庫岸的擾動，保證安全。

3.4 污水管網布置注意事項

環湖路污水設計時，在橋梁地段都沒有沿橋敷設，而是繞行深溝內側，這樣既保證橋梁的安全，也方便收集山上縣城過來的污水。因此我們在設計類似三峽庫區沿江道路的污水時，可以考慮局部路段污水并不沿橋甚至沿路敷設，而是根據實際情況，在靠山一側的山坡上布設污水管線，只要在污水縱斷面設計時滿足規范要求和功能需求。

4 結語

三峽庫區沿江市政道路的設計首先應該了解該道路在城市規劃中的地位和作用，確定道路的規模及等級;其次通過對沿線地質情況的調查和分析，計算沿線各類地質情況是否滿足道路建設要求，如有地質災害，還應結合其治理工作設置適當的支擋結構以保證該處道路的安全;最后應結合三峽庫區的文化底蘊，設計適合城市的道路景觀，讓城市道路與三峽優美的風光融為一體。

[1] JTG D30-2004，公路路基設計規范[S].

[2] 陳忠述.公路擋土墻設計[M].北京:人民交通出版社，2002.

[3] 周 彬，劉貴應，梁慶國.三峽庫區周期性庫水位變化對抗滑樁加固效果非飽和流固耦合分析[J].路基工程，2012(2):59-64.