地鐵隧道下穿漕運明渠

王 鵬

1 工程概況

北客站出入段線在RDK0+230～RDK0+285段從漕運明渠下穿通過，漕運明渠為開放式排污泄洪通道，東西走向，渠幫和渠底經人工修筑和加固，采用漿砌石襯砌，流向自西向東，明渠上口寬約26.0 m，底口寬約 13.0 m，深約 5.7 m，水位變化較大，平常水深1 m左右，雨季成泄洪通道，水深2 m以上。區間出入線段主體結構為單層雙跨(局部單跨)箱形框架結構，基坑埋深14.8 m，頂部距離明渠底3.7 m。區間過漕運明渠段沿線路方向北側為魚塘，現狀完好，南側魚塘干涸，現為空地;西側距區間結構邊約60 m為文景路跨漕運明渠路橋，現狀完好，交通不繁忙。

2 調整方案

設計施工方案是在RDK0+230處有一排鉆孔灌注樁，先施工南側，待南側主體施工完畢后，把漕運明渠改道在完成的主體結構上，后施工北側部分，北側主體施工完成后把漕運明渠改回原處。

因征地拆遷和設計變更影響工期，原計劃2008年10月15日改渠段開工，現在2008年12月15日才開工。按設計施工方案先施工南側，待南側主體施工完畢后，把漕運明渠改道在完成的主體結構上，后施工北側部分，北側主體施工完成后改回原處。此方案2009年4月1日前不能把漕運明渠改回原處。根據實際情況，要在2009年4月1日前把漕運明渠改回原處，先把漕運明渠改在RDK0+230的鉆孔灌注樁南側，施工漕運明渠下的主體結構，主體結構完成后把漕運明渠改回原處，然后施工南側主體結構，以保證2009年4月1日前把漕運明渠改回原處。

為滿足渠北側通道要求，原設計中漕運明渠改渠采用拉森式Ⅳ鋼板樁圍堰，在圍堰兩側各打一排鋼板樁，樁長15 m，其中出地面5 m。根據我方進行多次調查和多方調研，此種鋼板樁加工周期與施工周期均很長，成本費用又較大，而且此段施工場地受征地延誤近2個月，但在汛期必須恢復原河道，因此改渠工作和此段結構主體施工工期緊迫，又考慮到鋼板樁屬于一次性攤銷材料(使用后并無其他用途)，所以在施工期間臨時取消改渠后北側的汽車通道，僅通行非機動車，同時取消拉森式Ⅳ鋼板樁，調整為草袋圍堰。

3 施工方案

臨時改渠方案共分為五部施作:一期施工臨時改渠工程，渠寬6.0 m，渠幫和渠底均采用漿砌石襯砌。二期施工明渠兩端的圍堰，要求先施工進水圍堰后施工出水圍堰。三期施工跨明渠結構，跨明渠段圍護結構增設旋噴樁止水帷幕，基坑內進行基底加固，采用直徑600 mm的單管旋噴樁，間距1.2 m梅花形布置，分界里程為RDK0+231.075，中間設置圍護樁，主體內設置堵頭墻。四期施工是恢復既有明渠，要求和既有明渠結構形式相同，并注意施工質量，不出現漏水。五期施工出入段線漕運明渠南側的主體工程。

4 施工工藝

施工工藝如下:

1)在原渠南側開挖一道新的渠道，渠幫和渠底均采用漿砌石襯砌。2)把改渠渠道修好，用砂袋圍堰把渠水封堵，使水改道從新修的水渠流水。3)砂袋圍堰中放置一層彩條布，砂袋圍堰后面鋪設一層彩條塑料布，再回填黃黏土。4)背水面一側用黃黏土填平，把鉆孔圍護樁和止水旋噴樁樁頂標高加高2 m，以利防水及施工作業。5)改后的渠北側上部取消道路，只保留南側通道，同時加寬到8 m。6)漕運明渠采用2臺旋挖鉆機，鉆孔樁每6根樁為一循環，按1，3，5，2，4，6 順序施工。并采用移動泥漿池同旋挖鉆配套使用。廢棄泥漿經沉淀池沉淀、過濾后排入地下管網。然后破除路面鑿除樁頭，澆筑冠梁混凝土。在鉆孔樁外有一排旋噴樁止水，在主體結構下用旋噴樁加固。7)主體結構土方開挖、混凝土結構施工、防水層施工均按照劃分施工階段組織施工。為方便施工和設計文件要求，主體結構底板縱向不設施工縫，橫向將結構底板、側墻、中墻和結構頂板施工縫設在同一斷面。同時考慮盡量避開主體結構變截面位置，結合設計文件主體結構的變形縫。混凝土采用商品混凝土，輸送泵泵送入模。主體結構施工完畢后，施工頂板外包柔性防水層和保護層。

5 調整方案前后工程量和造價對比

調整方案前后工程量和造價對比結果見表1。

表1 調整方案前后工程量和造價對比結果

6 結語

通過對下穿漕運明渠施工方案的調整，節約工期約50 d，節約施工成本約156萬元，在保證安全和質量的情況下，節約了成本并且保證了工期。

[1]徐 波.建筑業10項新技術(2005)應用指南[M］.北京:建筑工業出版社，2005:546-547.

[2]閻西康.土木工程施工[M］.北京:建材工業出版社，2000:371-382.

[3]《建筑施工手冊》(第四版)編寫組.建筑施工手冊[M］.第4版.北京:建筑工業出版社，2003:393.

[4]GB 50299-1999，地下鐵道工程施工及驗收規范[S］.