瀝青溫拌劑混合料的施工

賀月民

(山西路橋第二工程有限公司，山西臨汾 041000)

1 溫拌瀝青混合料施工技術要點

1．1 溫拌瀝青技術低溫季節運用

溫拌瀝青混合料具有施工溫度低、耗能低、環保及性能并不亞于熱拌混合料等諸多優點，適合于隧道瀝青路面鋪裝。本次工程采用溫拌瀝青混合料技術進行隧道中上面層的攤鋪，減少瀝青煙氣排放，改善施工環境，提高施工質量。

1．2 溫拌混合料配比設計

維持原有相同路段熱拌瀝青混合料的配合比設計，唯獨不同的是通過添加溫拌添加劑降低混合料的出料溫度。對于SBS溫拌改性瀝青混合料，相比熱拌瀝青混合料可降低30℃左右，進行拌和及成型后進入性能試驗。

1．3 溫拌混合料施工工藝

1)瀝青混合料的運輸。

a．考慮到施工溫度較低，溫拌料降溫速度很快，因此，溫拌料運輸的時候運輸車的保溫措施一定要做好，運輸車頂部除了蓋油布外，最好另加蓋2層棉被，應有專人進行車輛覆蓋工作，保證覆蓋嚴實，嚴禁覆蓋敷衍、夾層通風等現象。

b．宜采用大噸位卡車(30 t～40 t)進行運輸。

c．在前車倒料完成前，不要撤離篷布。

d．采用紅外線測溫儀檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。

2)瀝青混合料的攤鋪。

a．保證粘層灑布后有1 h的蒸發時間。對于施工環境溫度低于0℃時，不建議進行溫拌瀝青混合料攤鋪。若不得不進行攤鋪時，需保證路面干燥，保證與下承層粘結，此時不宜采用乳化瀝青作為粘層油，可以酌情考慮熱瀝青加撒碎石的粘結處理措施。

b．攤前熨平板應預熱至100℃，保證夯實錘工作正常。

c．攤鋪速度應嚴格控制，切忌為了趕施工進度造成攤鋪速度過大，通常控制在3 m/s～5 m/s為宜。

d．螺旋布料器內的混合料表面略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象。

e．檢測松鋪厚度是否符合規定，以便隨時進行調整。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。

f．攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓成型的混合料。遭受雨淋時混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。

3)瀝青混合料的碾壓。

a．設備配置要求。對于兩臺攤鋪機單幅攤鋪的情況，推薦采用2臺初壓鋼輪、1臺復壓膠輪、1臺終壓鋼輪，或者1臺初壓鋼輪、2臺復壓膠輪、1臺終壓鋼輪，鋼輪噸位要求為12 t～16 t，膠輪噸位為 26 t～30 t。

b．碾壓原則。較低溫度的施工環境下，瀝青混合料散失較快，采用溫拌瀝青混合料并不意味著“一勞永逸”，仍然要采取普通熱拌瀝青混合料在低溫施工環境下的一些相應施工措施和碾壓準則，保證碾壓。初壓宜采用振動性能良好、噸位大、水量可控的優質鋼輪壓路機，緊跟攤鋪機攤鋪進度，盡早開振(一般為壓料遍數1遍，去程靜壓找平，回程即開振)，隨后后續壓路機緊跟碾壓，組成“梯隊緊跟”序列。在攤鋪面層厚度較薄(小于6 cm)時，可根據實際情況，也可以將膠輪提至初壓，即第一遍碾壓就采用膠輪壓路機，但此時根據實際碾壓效果調整，注意平衡碾壓路面平整度要求。鋼輪水量在不粘輪的情況下，應盡量減少噴水量，對于水量大小不可調控的壓路機，可以采取“去程噴水，回程關閉”的方式。此外，還可以在噴灑桿上綁上布片，覆蓋在壓實輪上，用浸濕的布片來潤濕車輪。膠輪壓路面輪胎宜采用稀釋后的植物油配置掃把進行涂刷，配置兩至三名工人跟隨涂刷，不可采用噴壺對膠輪輪胎直接噴灑柴油或水。一般來講，膠輪壓路機在初始碾壓時由于輪胎溫度不高易產生粘輪情況，在碾壓一段段落后，溫度升高，粘輪現象幾近消失，涂刷頻率可適當降低。此外，有些場合也會采用幾個膠輪壓路機圍綁帆布“系圍裙”的方式來減緩輪胎的降溫，提高碾壓效率和作用。溫拌瀝青混合料特殊的潤滑結構適合的振動碾壓方式和膠輪搓揉碾壓方式，無特殊情況，膠輪不允許停駛。

4)質量控制。

混合料施工和面層質量檢查項目、檢查方法、檢查頻率和質量要求同熱拌混合料。

2 溫拌劑在實際施工中的使用

靈山高速公路東段路面一分部施工起點樁號為K2+200，終點樁號為K36+000，全長33．8 km。其中云彩嶺隧道全長4．45 km，左右洞由車行橫洞和人行橫洞貫通。左右洞分別有豎井和斜井，以便通風。路面寬度全部為9 m，面層結構為6 cm的改性瀝青中面層和4 cm的改性瀝青上面層，并且隧道中間高，洞口低，高差平均為27 m，整個隧道為人字坡。云彩嶺路面施工時，隧道內的照明設施和通風設備施工都沒有完成，特別是通風設備，只安裝了射流風機但是還沒有通電，射流風機無法啟動，隧道內的有毒氣體無法排出，施工難度可想而知。

為了保證4．45 km長的隧道內瀝青混合料路面的正常施工，隧道瀝青路面施工采用溫拌技術，在瀝青混合料中添加溫拌劑，含量為瀝青含量的5%，添加時與瀝青噴灑同時進行。在施工過程中，溫拌劑為液體狀的，為了能夠使溫拌劑均勻分布在瀝青混合料中，噴灑時應先噴瀝青，過3 s～4 s后再噴灑溫拌劑，停止噴灑時，先停止溫拌劑噴灑然后停止瀝青的噴灑，并且添加礦粉時在噴灑瀝青前或在噴灑瀝青后添加，防止溫拌劑被礦粉不均勻的吸收，影響溫拌效果。根據溫拌劑的效能，拌合現場的出料溫度控制在150℃～155℃之間，現場攤鋪溫度控制在130℃左右，碾壓溫度控制在110℃左右。

在混合料拌合時，先按熱料的溫度進行加溫，溫度從高往下降，以便達到拌合的效果。瀝青混合料運到施工現場攤鋪時，幾乎沒有瀝青煙，計劃給每個工人佩戴的防毒面具在施工現場都用不上，施工環境得到大大的改善。通過半個多月的施工，我項目部對云彩嶺隧道瀝青路面施工現場數據的分析，該隧道瀝青混合料總共20 154 t。溫拌劑的添量為瀝青的5%，合計為45．6 t溫拌劑。瀝青混合料溫度比熱拌瀝青溫度降低30℃左右，減少瀝青煙的排放，減少隧道內的有害氣體，便于工人施工作業，同時，由于摻加溫拌計使拌和溫度直接下降30℃左右，生產1 t混合料將節省1．45 kg重油，燃燒油成本節約20%左右，節約燃燒油30．23 t，3 800元/t，共計節余為114 874元。由于采用了溫拌劑，隧道內瀝青煙的問題解決了，隧道內所有的射流風機就不需要啟動，該費用節省發電機用柴油180 L/桶×5桶/d×7．48元/L×30 d=201 960元。

該隧道路面施工總共節余成本316 834元。

通過靈山高速云彩嶺隧道溫拌瀝青混合料的施工，使瀝青溫拌劑的技術得到成熟，不論從社會經濟效益、環保等各方面都取得了很好的效益，在以后的施工中可以廣泛的推廣。

3 結語

溫拌瀝青混合料具有施工溫度低、耗能低、環保及性能并不亞于熱拌混合料等諸多優點，適合于隧道路面鋪裝，低溫施工以及鬧市區道路等多種場合。采用溫拌瀝青混合料技術進行隧道面層的施工，可以減少瀝青煙氣排放，改善施工環境，提高施工質量，使瀝青路面在長大隧道內的應用得到廣泛推廣。

［1] 紀耀輝，尤 偉．抗滑級配瀝青混合料體積參數及性能對比試驗［J］．山西建筑，2011，37(29):108-109．