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新一輪《倫敦規(guī)劃》出臺(tái)

2011年7月22日倫敦市市長(zhǎng)Boris Johnson公布了《倫敦空間發(fā)展戰(zhàn)略》，簡(jiǎn)稱《倫敦規(guī)劃》。這是一份全方位、綜合性的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，定義了倫敦城市的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、交通和社會(huì)發(fā)展框架。倫敦市下屬的區(qū)、鎮(zhèn)的地方規(guī)劃必須符合《倫敦規(guī)劃》制定的規(guī)劃原則、政策導(dǎo)向。《倫敦規(guī)劃》也是大倫敦發(fā)展規(guī)劃的一部分。此次規(guī)劃期限是2031年。自這天起，2008年出版的《倫敦規(guī)劃》失去法律效應(yīng)，由2011版的《倫敦規(guī)劃》代替。

日本未來(lái)城市

1960年代，一批日本建筑師夢(mèng)想了未來(lái)城市，產(chǎn)生了很多激動(dòng)人心的想法。黑川紀(jì)章、菊竹青訓(xùn)、慎文秀等建筑師在丹下健三的影響下，逐漸形成“新陳代謝”的建筑流派。他們從生物界得到啟示，認(rèn)為建筑和城市與生物一樣，有著生長(zhǎng)、繁衍過(guò)程，并具備對(duì)周圍的環(huán)境做出反應(yīng)的能力。“新陳代謝”流派的作品在日本具有較大的影響力，從戰(zhàn)后重建到經(jīng)濟(jì)騰飛直到現(xiàn)在都不斷有代表作和新的思潮出現(xiàn)。2011年9月17日至2012年1月15日，在東京六本木山的森美術(shù)館舉行日本《未來(lái)都市展》，展出了近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)日本建筑、規(guī)劃師不同階段的暢想成果，分成“新陳代謝的產(chǎn)生”、“新陳代謝的時(shí)代”、“從空間到環(huán)境”、“全球化的新陳代謝”以及“近年思潮”等4個(gè)專題區(qū)。

亞洲城市的交通問(wèn)題

2011年第三期的《亞洲城市規(guī)劃期刊》專題討論亞洲城市的交通問(wèn)題。大多數(shù)的亞洲城市都以不同的方式經(jīng)歷了或正在經(jīng)歷機(jī)動(dòng)車化的過(guò)程，以下是一些共性的交通問(wèn)題：1.摩托車遍布亞洲城市，城市化過(guò)程中城市的范圍擴(kuò)大，出行距離增加，但一些公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施卻未能及時(shí)跟上，摩托車的價(jià)格低廉，方便、快捷，成為出行的首選，但安全、能耗問(wèn)題是帶來(lái)的潛在問(wèn)題；2.行人環(huán)境惡化是亞洲城市快速城市化過(guò)程的副產(chǎn)品，表現(xiàn)在過(guò)度偏重車行環(huán)境，道路尺度過(guò)大，交通設(shè)施設(shè)計(jì)缺乏人性化；3.城市中的立交橋和高架道路被視作經(jīng)濟(jì)繁榮的象征，而實(shí)際上它們更大的意義是汽車主導(dǎo)的出行方式的表現(xiàn)，與汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)往往涉及到一系列的龐大產(chǎn)業(yè)，政府亦將資金和資源投入其中。目前，日本對(duì)亞洲城市和交通建設(shè)提供了大量的支持和援助，必將對(duì)亞洲各城市的城市發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，各城市應(yīng)當(dāng)從自身情況出發(fā)，篩選和學(xué)習(xí)日本完善的交通道路系統(tǒng)的精髓，以問(wèn)題為導(dǎo)向，檢討自己的交通問(wèn)題。

《香港市區(qū)重建策略》公布

香港市區(qū)重建局成立于1999年，取代其前身土地發(fā)展公司。2011年2月24日，重建局頒布了《城市重建策略》，是一份基于各區(qū)具體問(wèn)題的、公共參與的城市重建規(guī)劃導(dǎo)則。目前，全港有大約4000棟房屋的房齡超過(guò)50年。在未來(lái)10年中，每年將新增這樣的老舊房屋約500棟，影響市民的居住質(zhì)量。《城市重建策略》本著恢復(fù)、復(fù)原、繼承和生機(jī)的4R原則，規(guī)劃將由重建局負(fù)責(zé)實(shí)行，聯(lián)合政府其他部門、地方委員會(huì)、香港房屋協(xié)會(huì)、非政府組織、專家，以及開(kāi)發(fā)商和居民聯(lián)合實(shí)施。

創(chuàng)意城市魯爾

創(chuàng)意城市魯爾管理有限公司是一個(gè)由德國(guó)北萊茵威斯特法倫州政府和歐盟共同出資組建的項(xiàng)目公司，旨在管理和協(xié)調(diào)為期10年的《創(chuàng)意城市魯爾》項(xiàng)目。該項(xiàng)目以伯托洛普（Bottrop）城市為例，主要研究城市建成區(qū)的改建，以達(dá)到低能耗、可持續(xù)的發(fā)展模式。通過(guò)改建，至2020年，城市的二氧化碳排放降低50%，但并不降低居民的生活質(zhì)量。與其他以政府為主導(dǎo)的創(chuàng)意城市項(xiàng)目不同的是，此次項(xiàng)目是由一個(gè)企業(yè)聯(lián)合會(huì)管理的，由70個(gè)大中型知名企業(yè)組成，使項(xiàng)目的落地更加有保障。

2010 年歐盟的溫室效應(yīng)氣體排放同比上升2.4%

歐洲環(huán)境署今年的首份預(yù)測(cè)顯示，2010年歐盟的溫室效應(yīng)氣體排放上升2.4%。由于2009年經(jīng)濟(jì)衰退以及新能源在能源使用比例的上升，2010年的上升百分比顯得較高（2009年同比下降7%）。因而，京都議定書確定的減排目標(biāo)依然有望實(shí)現(xiàn)。歐盟15國(guó)的溫室效應(yīng)氣體排放較1990年的基準(zhǔn)年份相比降低了10.7%，完成8%的共同目標(biāo)。從個(gè)案上來(lái)看，歐盟15國(guó)中，僅有奧地利、意大利和盧森堡未能完成京都議定書確定的減排目標(biāo)。