汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障診斷與排除

畢建珍 崔鳳平

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是汽車(chē)維修中一種比較常見(jiàn)的故障，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)故障、燃油系統(tǒng)故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、配氣機(jī)構(gòu)故障等都能引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)不僅能對(duì)車(chē)輛行駛的安全性帶來(lái)隱患，也會(huì)使車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性下降。

故障現(xiàn)象：一輛中華駿捷FSV 1.5MT轎車(chē)，搭載4A91發(fā)動(dòng)機(jī)，共行駛5000km，在行駛時(shí)明顯加速無(wú)力，怠速抖動(dòng)，排氣管伴有突突聲。

故障診斷與排除：針對(duì)司機(jī)的描述，維修人員首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，根據(jù)可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障的原因進(jìn)行診斷。

1.逐一拔下點(diǎn)火模塊，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有無(wú)變化，結(jié)果變化明顯，說(shuō)明各缸工作良好；

2.用發(fā)光二極管連接噴油嘴接線插頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察發(fā)光二極管閃爍頻率，閃爍頻率規(guī)則，說(shuō)明連接導(dǎo)線或控制單元（ECU）工作正常；

3.用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量噴油嘴和分缸高壓線的電阻值，都在正常范圍內(nèi) （在常溫下應(yīng)分別為16±0.5KΩ和6±0.5KΩ），然后將火花塞拆下未發(fā)現(xiàn)工作不良，電極間隙都在（0.6-0.7）毫米范圍內(nèi)；

4.對(duì)汽缸壓力進(jìn)行檢查，拆下火花塞，將4個(gè)點(diǎn)火模塊斷電檢查汽缸壓力，每缸均在106Pa以上，均正常；

5.檢測(cè)燃油壓力，拆下燃油導(dǎo)軌的燃油入口軟管，在燃油系統(tǒng)內(nèi)接入燃油壓力表。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察燃油壓力表的讀數(shù)為250KPa，標(biāo)準(zhǔn)值也是250KPa，說(shuō)明燃油壓力正常，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管時(shí)，燃油系統(tǒng)的壓力為300KPa(標(biāo)準(zhǔn)為300KPa)，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器工作正常。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”檔，在10min內(nèi)燃油系統(tǒng)保持壓力為210KPa(標(biāo)準(zhǔn)200KPa)，說(shuō)明燃油系統(tǒng)沒(méi)有泄露，燃油系統(tǒng)壓力正常。

6.檢查可變配氣相位MIVEC系統(tǒng)。配氣相位是指發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟或關(guān)閉的時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，通常用曲軸轉(zhuǎn)角表示。配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大影響，即使同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨轉(zhuǎn)速的不同，對(duì)配氣相位的要求也不同，轉(zhuǎn)速提高時(shí)，要求氣門(mén)提前開(kāi)啟角和遲后關(guān)閉角增大，反之要求減小。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是根據(jù)性能要求，通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)確定某一常用轉(zhuǎn)速較合適的配氣相位，在裝配時(shí)，對(duì)正凸輪軸驅(qū)動(dòng)裝置中的正時(shí)標(biāo)記，即可保證已確定的配氣相位。自然發(fā)動(dòng)機(jī)性能只有在某一常用轉(zhuǎn)速下最好，而在其它轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能較差。為解決上述問(wèn)題，4A91發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，MIVEC技術(shù)可以在一個(gè)寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。

裝備MIVEC系統(tǒng)的4A91發(fā)動(dòng)機(jī)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣采用每缸四氣門(mén)，兩進(jìn)兩排的設(shè)計(jì)，但不同的是它可以控制每缸兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉大小。如在低速行駛時(shí)，MIVEC系統(tǒng)發(fā)出指令此時(shí)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)中的其中一個(gè)升程很小，這時(shí)基本就相當(dāng)于一臺(tái)兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于只有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)工作，吸入的空氣不會(huì)通過(guò)汽缸中心，所以能產(chǎn)生較強(qiáng)的進(jìn)氣渦流，對(duì)于低速行駛，尤其是冷車(chē)怠速條件下能增大燃燒速率，使燃燒更充分從而也大大提高了經(jīng)濟(jì)性。在我們?nèi)粘Ｐ熊?chē)中，經(jīng)常會(huì)遇到這種情況，比如堵車(chē)時(shí)，這時(shí)裝備了MIVEC系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)能節(jié)省不少的燃料。

而另一種情況就是當(dāng)我們需要加速或高轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，這時(shí)MIVEC系統(tǒng)會(huì)讓兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)同時(shí)以同樣的最大升程開(kāi)啟，這時(shí)的進(jìn)氣效率能顯著提高，令發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能有充足的儲(chǔ)備。

當(dāng)然MIVEC并不是只有這兩種可變的工作狀態(tài)，它可以根據(jù)各傳感器傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信號(hào)來(lái)適時(shí)調(diào)整最合理的配氣正時(shí)，總而言之MIVEC可以令發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處在最佳燃燒狀態(tài)。

維修人員在檢修過(guò)程中，拔下MIVEC機(jī)油控制閥，然后通電，控制閥處于發(fā)卡狀態(tài)，將控制閥進(jìn)行清洗，重新安裝MIVEC機(jī)油控制閥，故障排除。這是因?yàn)闄C(jī)油控制閥發(fā)卡，使發(fā)動(dòng)機(jī)的MIVEC工作失效，配氣正時(shí)錯(cuò)誤，從而使車(chē)輛出現(xiàn)怠速抖動(dòng)，加速無(wú)力的現(xiàn)象。