橋臺附屬工程施工

李賀向

(河北省遷安市交通運輸局)

隨著橋梁跨徑的不斷增大，高橋墩的使用越來越常見。高橋墩的施工設備與一般橋墩所用設備大體相同，但其模板卻另有特色，一般有滑動模板、爬升模板、翻升模板等幾種，這些模板都是依附于澆筑的混凝土墩壁上，隨著墩身的逐步加高而向上升高。滑動模板施工的主要優(yōu)點是:施工進度快，在一般氣溫下，每晝夜平均進度可達5～6 m;混凝土質量好，采用干硬性混凝土，機械振搗，連續(xù)作業(yè)，可提高墩臺質量;節(jié)約木材和勞動力。下面介紹滑動模板施工法。

頂架是用一根橫梁和兩根立柱構成“門”形，它承受模板的所有荷載，可用角鋼制成。

模板可用3.5 cm厚的木板或3 mm厚的鋼板加焊角鋼制成，高度為1.1～1.3 m。為易于滑升，模板的上口小，下口大，其錐度為0.5%H～1%H(H為模板高度)。

圍圈起連接、箍緊、固定模板的作用，一般用角鋼制成。

頂桿是千斤頂?shù)呐郎龡U，又是操作平臺上所有荷載的支承桿，一般用直徑25 mm的圓鋼筋制成。按連續(xù)形式可分為工具式和非工具式兩種。當采用工具式頂桿時，為了在墩身混凝土中形成孔道，需設置導管(用鋼管制成)，管徑比頂桿大3 mm左右。

工作平臺是供澆筑混凝土和提升模板的作業(yè)平臺。

支承座是用圓鋼車成上面凹球面，下面與頂桿螺紋扣連接，供傳遞千斤頂壓力于頂桿上的工具。

滑動式模板滑升的原理是:當手柄旋轉時，螺桿即沿螺母旋轉向下，由于千斤頂凸球面端是支承在一端與頂桿連接的帶凹球面的支承座上，而頂桿下端是支承在已澆筑好的基礎頂面上，當千斤頂向支承座施加壓力時，頂桿的反力作用于頂架，就帶動整個模板作提升滑動。

橋臺附屬構造物是在橋位處為了能夠順利宣泄洪水，減少水流對橋梁的沖刷及保證橋梁的穩(wěn)定而修建的其他構造物。

1 錐坡填土和坡面砌筑

通常在路堤與橋臺銜接處橋臺兩側設置漿砌片石的錐形護坡。

1.1 錐坡填土

錐坡填土必須分層夯實。砂礫石土類，可以灑水夯填。采用不易風化的塊石填料，應注意層次均勻，鋪填密實，不可自由堆砌。有坡面防護的錐坡，在錐坡填土時，應留出坡面防護的砌筑位置。

1.2 坡面砌筑

一般采用干砌或漿砌片石，并以碎石或砂作墊層，隨砌隨墊，保證墊層厚度。砌筑時應注意石料軸線必須垂直于坡面，砌筑的石塊應相互咬接，其空隙以小片石楔緊塞實。

2 臺后填土施工

(1)臺后填土應盡量選用透水性土，土的含水量要適中，在北方冰凍地區(qū)要防止凍脹。

(2)臺背填土順路線方向長度，應自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2 m，底面不小于2 m。拱橋臺背填土長度不應小于臺高的3～4倍。錐坡填土與臺背填土同時進行，并應按設計寬度一次填足。

(3)填土宜采用小型機械壓實。透水性材料不足時，可采用石灰土或水泥穩(wěn)定土回填;回填土的分層厚度為10～20 cm，高速公路和一級公路的橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標準，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%，其他公路為93%。靠近臺背處的填土打夯較困難時，可用木棍、拍板打緊搗實，與路基搭接處宜挖成臺階形。

(4)梁橋的輕型橋臺臺后填土，宜在梁體安裝完成以后，在兩側平衡地進行;拱橋臺背填土宜在主拱圈安裝或砌筑以前完成;柱式橋臺臺背填土，宜在柱側對稱平衡進行。

3 臺后搭板施工要點

(1)設置搭板是解決臺后錯臺跳車的重要工程措施，其效果與搭板之下的路堤壓縮程度和搭板長度有密切關系。高速公路、一級公路和二級公路的橋頭宜設置搭板，搭板厚度不宜小于25 cm，長度不小于5 m。

(2)橋頭搭板應設置一個較大的縱坡i2，若路線縱坡是i1，則搭板縱坡應符合10%≤i2-i1≤15%，以保證在臺后長度方向上的沉降分布較均勻，并逐漸減小。搭板末端頂面應與路基平齊;搭板前端頂面應留有路面面層的厚度。橋頭搭板下路堤可設置排水構造物，鋼筋混凝土搭板及枕梁宜采用就地澆筑。

4 臺后泄水盲溝施工

(1)地下水較多時，泄水盲溝以片石、碎石或卵石等透水材料砌筑，并按坡度設置，溝底用粘土夯實。盲溝應建在下游方向，出口處應高出一般水位20 cm。平時無水的干河溝應高出地面30 cm。

(2)如橋臺在挖方內，橫向無法排水時，泄水盲溝在平面上可在下游方向的錐體填土內折向橋臺前端排水，在平面上呈L形。

(3)盲溝施工時應注意下列事項:①盲溝所用各種填料應潔凈、無雜質，含泥量應小于2%。②各層的填料要求層次分明，填筑密實。③盲溝應分段施工，當日下管填料應一次完成。④盲溝濾管一般采用無砂混凝土管或有孔混凝土管，也可用短節(jié)混凝土管，但應在接頭處留1～2 cm間隙，供地下水滲入。⑤盲溝濾管基底應用混凝土澆筑，并與濾管密貼，縱坡應均勻，無反向坡;管節(jié)應逐節(jié)檢查，不合格者不得使用。⑥管道安裝完畢后，應將管內砂漿殘渣、雜物清除干凈。