承朝高速公路工程瀝青路面施工技術與質量控制

閻軍強(河北通達工程監理咨詢有限公司)

1 路面結構組成

項目區屬于Ⅱ4a區(冀北山地副區)，該區年平均氣溫9℃，北部較南部略低。一月最冷，月平均氣溫-8.7℃，七月最熱，月平均氣溫24.5℃，極端最低氣溫-31.4℃，極端最高氣溫39.4℃，屬溫帶大陸性季風型山地氣候，四季分明，光照充足，晝夜溫差大。路面設計總厚度為22 cm，道路面層結構為：下面層采用密級配瀝青穩定碎石(ATB-25)，厚12 cm;中面層采用中粒式瀝青混凝土(AC-20C)，厚6 cm;上面層采用細粒式改性瀝青混凝土(AC-13C)，厚4 cm。

下面層采用ATB-25型，主要考慮以抗疲勞為主，耐久性好，兼顧抗低溫縮裂，防水。

中面層采用AC-20C型，以抗車轍為主，兼顧抗低溫縮裂，抗疲勞，防水。

上面層采用AC-13C型，以防水、耐磨、降低噪音。

2 材料組成及質量控制

2.1 材料

(1)瀝青

根據工程區的氣候、分區及交通等使用要求，上，中面層及其之間的防水層采用SBS改性瀝青，下面層選用重交通道路石油瀝青AH-70，其各項性能指標符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)的要求。瀝青性能整套檢驗，每批到貨應至少檢驗一次，對其各項指標進行日常檢查。

(2)集料

粗集料必須采用石質堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質、近立方體、有棱角的優質石料顆粒，具有足夠的強度和耐磨耗性。路面上面層采用玄武巖，碎石符合規范要求，集料色澤基本一致，要求采用反擊式碎石機加工，以減少針、片狀礦物含量。中面層和下面層采用石灰巖。面層粗集料粒徑規格符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)表4.8.3的要求。細集料采用堅硬、干凈、干燥、無風化、無雜質或其他有害物質并有適當級配的破碎機制砂，并符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)4.9.2、4.9.3 和4.9.4 的要求。

(3)填料

瀝青混合料的填料采用石灰巖石料加工成的礦粉，不含有泥土雜質和團粒，干燥、潔凈。

2.2 質量控制

(1)以上材料嚴格按照規范及檢測評定標準進行檢驗，對材料料源地提前實地考察并對其產品進行施工單位自檢及監理單位復檢，一些材料還進行外委檢測。堅決杜絕不合格材料進場。

(2)對料場進行統一規劃、地面硬化。粗、細集料分類堆放和供料，取自不同料源地的集料分開堆放，并對每個料源地的材料進行抽檢。

3 施工環節控制

3.1 瀝青混合料的運輸

瀝青混合料由20臺20 t自卸車裝運，運料前車廂保證干凈無雜物并涂防粘液。裝料車輛需前、后、中移動裝料，盡量避免混合料發生集料離析。施工便道我們實施維護，防止路面顛簸，混合料發生離析。料車到工地后，由專人指揮倒料，驗收料單;并設專人逐車檢測溫度和瀝青混合料硬結情況，合格后方能卸料，進行鋪筑。

3.2 碾壓

瀝青混合料的碾壓是保證瀝青路面質量的重要環節之一，由于各層集料的質地、粒徑、配合比不同;壓實程序、壓路機的組合形式、碾壓速度和碾壓遍數也各不相同。下面層為ATB-25密級配瀝青穩定碎石，結構厚度為12 cm，厚度較厚，我們采用YL27-3輪胎式壓路機揉搓2遍，保持與攤鋪機較短距離，以盡快使路面壓實，減少路面熱量散失，并增加密水性。上面層集料設計為玄武巖，石質堅硬、多棱角且內摩阻力大，上面層薄，其冷卻速度很快，特別是溫度低于10℃且有風時，可用的壓實時間僅為很短的幾分鐘，這就增加了壓實工作的難度。上面層鋪筑的好壞是外界對本工程評價的第一印象，我們既要達到規定的壓實度，同時也要保證達到要求的平整度，為此我們采取了調整壓實機械組合，并增加了一臺13 t雙鋼輪振動壓路機，以提高上面層的壓實速度和壓實質量。

4 結語

在此施工過程中，我們采用了ACP4000型拌和設備是瀝青混合料生產的關鍵設備(此拌和設備生產能力每小時不低于280 t)，在拌合過程中由試驗人員進行監控，測量溫度和取樣試驗，發現問題立即將質量情況反映給拌和站，及時糾正偏差。施工現場也由專門人員進行質量檢測控制和缺陷修復，終壓后立即用3 m直尺檢測平整度，用密度儀檢測壓實度，發現問題立即將質量情況反饋給現場工程師，及時處理。由于我們在施工過程中始終抓住了瀝青混合料的拌制、鋪筑和壓實三大關鍵環節，確保了公路瀝青路面的鋪筑質量。通過技術和質量控制，路面工程質量滿足實際使用要求。

：

［1］公路瀝青路面施工技術規范(JTGF40-2004)［S］.北京：人民交通出版社，2004.

［2］公路工程瀝青集瀝青混合料規程(JTJ052-2000)［S］.北京：人民交通出版社，2000.