高速公路波形梁護欄維修施工現場管理

何 輝

(新疆庫爾勒公路管理局和靜分局)

1 引言

波形梁護欄是高速公路車輛安全行駛的重要設施，它的主要作用就是汽車在高速公路上快速行駛發生交通事故時，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞，保證事故車輛中駕駛員的生命安全而建立的一種緩沖設施，同時高速公路波形梁護欄對駕駛員駕駛車輛具有視線誘導作用。國道314線和碩-庫爾勒高速公路是新疆維吾爾自治區“十一五”和“西部大開發戰略”交通建設的重點工程。該工程2003年開工，2005年建成通車，主線全長92.43 km。中央分隔帶和路側防護為波形梁鋼護欄防護，護欄板規格是4 320 mm×310 mm×85 mm×3 mm，立柱為 114 mm×4.5 mm;由于車輛保有量的快速增長、駕駛員水平良莠不一及安全意識淡薄，和-庫高速公路車輛碰撞損壞的波形護欄由2005年的564塊增加到2011年的1 355塊。每年碰壞的波形梁護欄有100多處，為確保高速公路大交通量，快速、安全、舒適、暢通，當有波形護欄碰壞時，養護部門就及時，快速的對波形護欄進行維修更換。由于高速公路具有高車速、重交通、大流量的特點，高速行駛的車輛會給施工帶來安全隱患，同時施工時也會干擾車輛行駛，為保證養護人員、駕駛員的生命安全和保證波形梁護欄施工質量，維修施工現場管理就顯得尤為重要。

2 波形梁護欄維修施工現場管理要點

2.1 做好施工現場的安全管理

(1)交通安全管理

①維修施工時，公路管理部門應在收費站，車輛進入高速公路時，設立施工路段提示牌，并在施工區前方的所有電子屏上顯示施工路段提示字幕，提醒過路車輛注意施工情況，注意行車安全。

②維修施工現場必須嚴格按照交通部發JTG H30-2004《公路養護安全作業規程》的規定布置養護維修作業控制區，設置警告區(至少1 600 m)、上游過渡區(應使車流變化平緩為宜)、緩沖區(最小長度為50 m)、作業區(根據養護維修作業實際需要確定)、終止區(最小長度為30 m)等。作業區隔離墩的選擇，不可選用做工差，質量較輕的隔離墩，高速公路車輛多，速度快，如果選用較輕的隔離墩，容易被帶倒，反而影響交通。因此，宜選用重量大，質量好的隔離墩。維修施工全部結束時，先將施工區清理干凈，然后逆車流方向快速拆除協管所有標志及隔離墩。

③波形梁護欄維修施工需臨時占用車道，施工現場應設專職交通協管員，負責維護現場交通秩序。交通員應經過培訓，掌握交通法規和如何快速、有效地指揮交通，能應付突發的交通情況，按有關規則和要求，合理地引導、限制和組織，以保證駕乘人員和養護作業人員的安全。

④施工作業時，施工人員應身著黃色反光信號服，不在作業區外、特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上走動。還應組織專門的安全員沿施工區域巡查，以便及時排除安全隱患。

⑤施工車輛在施工區內應按規定地點有序停放，進出施工區域時應服從專職交通協管員管理，不得擅自進出;避免施工車輛任何一部位隨意進入未封閉道路，造成危險。

(2)施工本身的安全管理

由于波形梁護欄維修施工時主要是人員配合機械施工，而且施工時不能將交通完全封閉，施工場地狹小，施工機械移動困難，容易產生安全生產方面的事故，需要認真做好安全生產管理。

①全體施工人員上路前應進行施工安全教育，從思想上重視施工安全;樹立起“安全第一”的思想。安全不能是“說起來重要，做起來不重要，忙起來不要”。技術工種必須要相關從業證書，嚴禁無證上崗。規范施工作業，定期對工人進行安全培訓和教育。在安全問題上要做到統一領導，責任到人，實行安全生產責任制。

②施工區內的施工物資應合理堆放，不能占用車輛行駛車道，以防影響行車安全。

③拆除損壞的波形梁護欄時，人員應當站在立柱一側，因為立柱、護欄板都被撞的變形了，彎曲的護欄板集聚了很大的能量，當護欄板與立柱相連的螺栓螺帽卸掉后，波形護欄就會恢復形變，狠狠地相外彈去，很容易傷人。

④很多時候，由于波形護欄嚴重變形，螺絲松不掉，板和板、板和立柱還是連接在一塊，就要用氧焊把他們割開，才能裝到車上，切割時，應防止氧焊灼傷眼睛，還應等割開部位涼了以后，才能搬到車上，以防燙傷。

⑤積極推廣機械化養護作業，應采用先進的養護設備，提高養護效率，保證養護工程質量，減少養護人員在路上作業時間。

2.2 原材料控制

(1)波形梁護欄板、立柱和防阻塊

波形梁護欄板、立柱和防阻板及連接螺栓(指立柱與護欄之間的連接螺栓)所用的鋼材為Q235普通碳素結構鋼，其技術條件應符合《碳素結構圖》的規定，鋼材屈服點不應小于235 MPa，抗拉強度應在375～460 MPa范圍。彎曲半徑在不超過1.5倍的條件下不發生裂紋。

(2)高強螺栓、螺母及墊圈

高強螺栓(指護欄板之間的拼接螺栓)的材料應為45號鋼或20MnTtB鋼，鋼材屈服點不應大于990 MPa，抗拉強度大于1 100 MPa，延伸率大于等于10%，收縮率為42%洛氏硬度HRC33—99。

2.3 施工工藝控制

(1)拆除撞壞的波形護欄、立柱

拆波形護欄、立柱時，先卸掉拼接螺絲，用公路防撞搶修車拔出需更換的立柱，對于上半節斷裂的立柱，用鐵鍬挖掉立柱周圍20 cm深的土，再套上鋼卡子，才能拔出。還有些拔不出來的立柱，是因為埋在土里的鋼管生銹，鋼管和土粘到一塊了，這時應先用搶修車的液壓錘往下打立柱，把立柱上粘接的土打松分離，就可以拔出了。

(2)立柱施工

立柱還是按原位置打入，高度按原立柱外露的高度控制，立柱安裝就位后，檢查立柱的線形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污損破壞的情況。如不合要求，應重新調整，當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其回填重新打入。

(3)防阻塊、護欄板拼接

波形梁護欄在碰撞后往往會發生縱向位移，這時應用吊葫蘆把波形護欄牽引復位，這樣，更換的護欄板才能剛好拼接上。護欄板用接拼螺栓進行連接，施工時注意拼接方向。防阻塊的連接螺栓、波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形粱板安裝完成后，檢查其線形、高程、外觀等。要求波形粱頂面、平面位置應與原波形梁護欄一致，護欄板色澤一致線條順暢搭接方向正確搭接牢固，無污染破損等缺陷

3 結束語

高速公路波形護欄維修施工現場管理，關鍵是人的管理。只要人員的管理到位，安全防范措施到位，機械設備技術狀好，按技術規范操作，堅持“以人為本”的原則，做到全員、全過程的管理，安全與質量都可以保證的。

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［1］上海市公路管理處 .公路養護安全作業規程［M］.北京：人民交通出版社，2004：1-31.

［2］交通部公路科學研究院.公路交通安全設施施工技術規范［M］.北京：人民交通出版社，2006：6-45.

［3］交通部公路科學研究院.公路工程質量檢驗評定標準［M］.北京：人民交通出版社，2004：126-127.