探討公路路基施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)

孫雅麗

(河北省東光縣公路管理站)

探討公路路基施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)

孫雅麗

(河北省東光縣公路管理站)

公路路基施工風(fēng)險(xiǎn)問題一直以來(lái)都是施工企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)問題，主要就公路路基施工風(fēng)險(xiǎn)中的公路路基施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析和探討，在此基礎(chǔ)上對(duì)某公路路基的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，以期能提高施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，降低企業(yè)在施工中的風(fēng)險(xiǎn)水平。

路基;施工風(fēng)險(xiǎn);風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

1 公路路基施工風(fēng)險(xiǎn)的特征

(1)路基施工風(fēng)險(xiǎn)的客觀性。公路路基施工風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，它是不依賴人們主觀意志而轉(zhuǎn)移的。

(2)路基施工風(fēng)險(xiǎn)的不確定性。不確定性是風(fēng)險(xiǎn)最本質(zhì)的特征，公路路基施工的不確定性就是在路基施工的過程中的很多風(fēng)險(xiǎn)事件是客觀存在的，但其發(fā)生與否是不能確定的。

(3)路基施工風(fēng)險(xiǎn)的偶然性。風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)都是由于各種因素綜合作用的結(jié)果，風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)一般是隨機(jī)現(xiàn)象，個(gè)別風(fēng)險(xiǎn)也有偶然性。

(4)路基施工風(fēng)險(xiǎn)的必然性。經(jīng)過我們對(duì)大量風(fēng)險(xiǎn)資料的觀察以及統(tǒng)計(jì)分析得出結(jié)論，風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)有明顯的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，從建設(shè)項(xiàng)目的整體角度和高度來(lái)講，風(fēng)險(xiǎn)存在有必然性。

2 公路路基施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素分析

2.1 自然條件風(fēng)險(xiǎn)因素

(1)霜雪:霜雪屬高寒氣候條件。在霜雪天氣，公路路基受當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)條件以及筑路材料的性能的影響，容易產(chǎn)生融凍翻漿等病害。

(2)洪水:對(duì)路基施工的影響洪水比降雨的影響大得多，后果十分嚴(yán)重。對(duì)于洪水的防治主要是以預(yù)防為主，多關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，多加強(qiáng)排水。

(3)地震:地震發(fā)生的概率不大，但是對(duì)路基的影響是很大的。地震發(fā)生時(shí)，容易出現(xiàn)路基開裂，邊坡垮塌等嚴(yán)重的后果。

2.2 特殊地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素

(1)軟土地基:軟土地基具有的特性會(huì)導(dǎo)致路基失穩(wěn)或者過量沉陷，從而導(dǎo)致公路不能正常使用。這些特性有:空隙比大、具有觸變性、流變性、高壓縮性和低承載力等等。

(2)鹽漬土:由于土質(zhì)中含有大量的鹽份以及土質(zhì)具有的性質(zhì)，使得公路路基施工面臨著許多的風(fēng)險(xiǎn)，這些性質(zhì)有鹽溶解性、吸濕性、腐蝕性和膨脹性。

(3)沙質(zhì)土:由于沙質(zhì)土土質(zhì)松散、水分含量少，粘結(jié)性以及抗剪性較差，容易導(dǎo)致施工風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。

(4)膨脹土:膨脹土是一種較特殊的土質(zhì)，它的主要性質(zhì)有。

①脹縮性，膨脹土失去水份后體積收縮，吸水后體積膨脹。

②多裂隙性:膨脹土中的裂隙破壞土體完整性，將土層分割成具有一定幾何形狀的塊體。

③風(fēng)化性:膨脹土極易產(chǎn)生風(fēng)化破壞作用，在氣候因素的影響下，使土體強(qiáng)度降低、結(jié)構(gòu)破壞。

2.3 技術(shù)方法風(fēng)險(xiǎn)因素

(1)施工準(zhǔn)備:公路路基施工前期對(duì)施工作一些準(zhǔn)備工作。

(2)基底處理:地基處理的結(jié)果好壞直接影響路基的穩(wěn)定性的好壞。

(3)測(cè)量放線:測(cè)量放線工作關(guān)系到公路路基在三維空間中的地理位置，是公路路基施工的基礎(chǔ)性工作，任何影響測(cè)量放線準(zhǔn)確性的因素都是風(fēng)險(xiǎn)因素。

(4)分層填筑。

在填筑選擇時(shí)，應(yīng)該尤其重視材料選擇，最好選用穩(wěn)定性好，并且能夠很好壓實(shí)的材料。

在填筑順序中，水平方向或者豎直方向應(yīng)該分層填筑，填筑應(yīng)該由低到高進(jìn)行，碾壓順序也是由填筑順序決定的，所以如果填筑順序沒有掌握好，很容易是路基出現(xiàn)裂縫和沉陷的現(xiàn)象。

在填筑開始時(shí)，填筑的寬度要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行，如果寬度不夠，則很容易導(dǎo)致邊坡滑移和邊坡裂縫出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

(5)碾壓夯實(shí):掌握路基施工方法是很重要的，如果施工方法掌握不好，就容易導(dǎo)致裂縫、滑移、滑坡、不均勻沉降等風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。

(6)施工檢驗(yàn):在填方路段，要檢驗(yàn)路基的密實(shí)度，把儀器掩埋在一定厚度和距離內(nèi)，并設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每層都要做密實(shí)度檢驗(yàn)。如果有哪些地方對(duì)路基施工檢驗(yàn)有誤，就會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。

(7)高路塹:高路塹邊坡垮塌或者失穩(wěn)出現(xiàn)滑坡的主要影響因素有:地下水、地表水、巖土的漸變、爆破擾動(dòng)、排水不當(dāng);結(jié)構(gòu)面不連續(xù)引起的巖土摩擦力和抗剪粘聚力，致使邊坡失穩(wěn)等等。

(8)高填方:路基施工中導(dǎo)致高填方路段是出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素很多，具體表現(xiàn)有以下幾點(diǎn):邊坡坡度過大、地基未特殊處理、排水系統(tǒng)不完善、填土高度太高、填筑材料不合格、護(hù)坡處理不好、設(shè)計(jì)不合理、壓實(shí)度不夠、未挖臺(tái)階、施工方法不當(dāng)?shù)取?/p>

(9)路基爆破:在路基施工中經(jīng)常會(huì)遇到有的地方需要爆破，然而，防護(hù)費(fèi)用的高低和邊坡的穩(wěn)定性受爆破直接影響。所以，提高爆破穩(wěn)定性對(duì)于路基施工十分重要。

(10)擋墻施工:擋墻施工是路基施工中的關(guān)鍵步驟，施工要求比較高。

3 結(jié)論

公路路基施工企業(yè)對(duì)待施工風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度有了明顯的轉(zhuǎn)變，但是對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知以及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力還仍然需要加強(qiáng)，雖然我們無(wú)法確定風(fēng)險(xiǎn)是否發(fā)生，但是我們可以研究出風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的影響因素。圍繞施工風(fēng)險(xiǎn)管理中的關(guān)鍵問題，分析路基施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生原因，從中找出影響施工風(fēng)險(xiǎn)的因素，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率進(jìn)行分析，希望能使施工企業(yè)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力以及風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)有所提高，從而提高施工企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理水準(zhǔn)，達(dá)到降低施工企業(yè)的施工風(fēng)險(xiǎn)水平的目的。

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U416.1

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