肇周路(陸家浜路～西藏南路)道路積水改善工程設計

熊艾玲

(上海錦興市政設計咨詢有限公司)

1 工程概況

肇周路(陸家浜路～西藏南路)位于黃浦區中部，雨水排水系統隸屬復興東和陸家浜合流制排水系統。該路段現狀有φ300～φ900合流管，因管徑偏小，未達到規劃要求，管道坡度、流向混亂等，造成暴雨期間道路排水不暢、路面積水較嚴重，退水遲緩，嚴重影響過路交通及周邊居民正常出行。

為改善該路段現有排水管道服務能力不足，提高其防汛排澇能力，解決地區道路積水問題，結合肇周路(陸家浜路～西藏南路)道路大修對該路段現狀排水管道進行改造。

2 設計方案

2.1 設計原則

(1)總體要求:須服從上海市雨、污水排水系統專業規劃的總體要求。

(2)排水標準:根據相應排水系統的規劃標準改造本工程排水管道。

(3)管位設置:遵循公用地下管線綜合平衡的要求，盡可能將新建管位設置在原管位，以避免對其它公用管線造成影響。

(4)街坊支管:本工程用戶接入管敷設年代較早，管徑規模偏小，盡可能結合沿線排水主管道的改造實施，對沿線用戶接入管進行梳理、予以一并改建。

(5)臨時排水:施工期間須做好臨時排水措施，以確保周圍居民排水不受影響。

(6)管線及基坑監測:施工過程中對溝槽兩側的建筑、管線進行沉降監測，及時采取相應措施保證建筑、管線的安全。

2.2 設計標準

(1)雨水設計參數:設計暴雨重現期P=1a，地面綜合徑流系數 ψ =0.70 ～0.80，地面集水時間 t1=10～15 min。

(2)污水設計參數:根據《上海市污水處理系統專業規劃修編(2020年)》，2020年綜合生活污水量標準330 L/p·d。

2.3 管道設計

肇周路(建國新路～唐家灣路)鋪設DN1 000合流管，肇周路(唐家灣路～西藏南路)鋪設DN1 200合流管，下游接入西藏南路口現狀預留φ1 200合流管。建設DN1 000～DN1 500管道總長550 m。

肇周路(建國新路～陸家浜路)鋪設DN1 000合流管，由北向南排水接入陸家浜路現狀 φ1 650合流管，建設DN1 000管道長度305 m。

3 設計中關鍵問題

3.1 流量復核、優化方案

根據復興東系統規劃，肇周路(建國新路～唐家灣路)規劃管徑φ1 000，肇周路(唐家灣路～西藏南路)規劃管徑φ1 500，服務面積為 10.15 ha，流量 1.37 m3/s。

2005年配合地鐵8號線復興路車站風井施工，肇周路西藏路口已敷設一段φ1 200合流管，由西向東排入西藏南路現狀 φ1 800合流管中，該管坡度較大，過流能力達2.5 m3/s，同時，路口還鋪設了信息10孔、信息30孔、信息4孔排管、DN1 000上水管等其它公用管線。如肇周路(唐家灣路～西藏南路)按規劃實施φ1 500合流管，西藏南路口管道標高正好與信息、上水管線沖突。如搬遷受影響管線，因路口場地有限，管線無法實現一次搬遷到位，只能先搬遷再復位，而信息、上水管線搬遷費昂貴，不僅工程造價高，且路口屬于交通要道，管道搬遷、復位施工周期長，施工難度高，對交通影響較大，工程缺乏可行性。

考慮能充分利用路口現狀排水設施，調整肇周路(唐家灣路～西藏南路)規劃管徑φ1 500為DN1 200，管材改為塑料管，核算其流量是否滿足沿線排水要求。經水力計算，在相同的服務面積(10.15 ha)下，管道坡度為1‰能滿足規劃流量1.37 m3/s的要求，余下路段肇周路(建國新路～唐家灣路)排水管徑按規劃管徑實施。

綜上所述，將肇周路(唐家灣路～西藏南路)規劃管徑由φ1 500調整至DN1 200，不僅滿足規劃流量要求、節省工程投資，還是非常必要的，而且路口現狀φ1 200合流管標高能滿足新建管道接入，也是切實可行的。

3.2 施工方法的確定

本工程新建排水管深度2.30～3.60 m，埋深不大，可采取開槽埋管的施工方法。施工時開挖一段，埋設一段，回填一段。

3.3 溝槽圍護方式選取

本工程新建排水管道埋深2.30～3.60 m，開槽埋管范圍內土層主要為粉質粘土及淤泥質粉質粘土。因肇周路(陸家浜路～西藏南路)沿線平行的DN300煤氣管、信息18孔、信息24孔及DN500上水管距離新建DN1 000～DN1 200合流管較近，在基槽開挖時，為保護地下管線安全運行，采用鋼板樁進行支護，溝槽兩側1.5 m范圍及槽底2.0 m范圍內采用雙液分層注漿，增強土體密實度，減少相鄰管線發生不均勻沉降。

3.4 管材及窨井選用

(1)管材

本工程道路沿線多為居民住宅及商鋪，附近還有紅房子醫院，人流量及車流量較大，且地下管線錯綜復雜，如采用鋼筋砼管，管道基礎需時間養護，施工周期長，對沿線居民出行及車輛通行極為不便，因此本工程采用施工周期短施工方便、綜合評價較好的HDPE雙壁纏繞管(環剛度10 kN/m2)。

(2)窨井

為減少對地下管線和交通的影響，本工程新建窨井采用占地小、施工快速、安裝方便、對交通影響小、防滲效果好，與新建管道管材相配套的預制成品井——HDPE塑料檢查井(環剛度與管道一致)。

3.5 軌道交通監護

陸家浜路口有地鐵9號線馬當路站至陸家浜路站隧道盾構區間通過，盾構頂板標高為-7.659～-8.081 m;西藏路口有8號線老西門站至西藏南路站隧道盾構區間通過，盾構頂板標高為-5.425～ -5.447 m。

本工程在兩路口處新建合流管道標高為0.45～0.55 m，由于溝槽開挖采用鋼板樁支護，施工時需按地鐵公司的有關規定，設置自動監測點監測管道施工時打、拔鋼板樁產生振動對地鐵的影響。

4 老城區實施積水改善工程的幾點建議

4.1 認真研究排水出路

積水改造工程主管走向雖嚴格依據排水規劃布置，但同時應根據周邊管道建設情況做詳細研究，對擬接入的下游管道從以下三方面進行復核:排水能力是否已達規劃標準，現狀標高能否滿足改建管道接入要求，終端排水是否有出路。

積水改造項目不能匆促上馬，急于求成，只有上述三個條件均能滿足的情況下，改造排水管、解決道路積水才能取得明顯成效，否則工程實施后出現大管接小管、下游管道成為排水瓶頸，遇暴雨時易發生壅水現象，可能引發更為嚴重的道路積水。

因此，雨水系統排水出路至關重要，為保證區域汛期正常排水要求，應認真選擇排水出路。

4.2 設計前期深入調查

肇周路位于上海中心老城區，現狀道路狹窄、沿線建筑物密集、人口密度高、交通流量大、地下管線縱橫交錯，路口還有軌交8號線、9號線盾構區間通過。基于工程建設條件較為復雜，本工程方案設計時充分考慮了排水管道施工中造成的地下管線搬遷、保護、監測，以及沿線公交繞道和路口地鐵監護等前期費，使得工程總投資得以合理控制，確保工程順利推進。

綜上所述，針對老城區排水管道改造項目，設計前期應積極配合建設單位，就管道施工對周圍地下管線、周邊建筑、居民出行及沿線交通產生的影響做好調查、分析，盡可能在工程可行性研究報告中把相關的搬遷、保護及監測等前期費考慮周全，不漏項。如在工程初步設計、施工圖設計階段再增加工程前期費，審批難度較大，可能導致項目施工階段受投資控制，未能完全按原設計意圖執行，最終造成工程實施效益不高。

4.3 改造主管同時改建街坊收集管

一般情況下，老城區排水大多采用雨、污合流制，街坊出戶管管徑偏小且老化，管道淤積，檢修困難，隨著城市的發展和人口不斷聚集，原有排水管道遠遠不能適應其需要，地勢低洼的小區往往成了雨期積水的重災區。

改善這種狀況，在改造排水主干管暢通時，并對街坊管的現狀情況進行排摸，明確其規模、位置及數量，配套建設或預留街坊收集管，杜絕由于調查不清造成街坊內雨、污水無法出流的情況發生。只有改造排水主管的同時對沿線用戶接入管予以一并改建、形成完善的排水網絡，才能徹底解決道路積水。

5 結語

道路積水改善工程設計不能簡單遵循排水規劃進行管道改造，還要根據道路周邊環境、沿線交通、施工場地內地下管線情況，因地制宜，全面考慮工程前期影響因素，合理控制工程投資，優化方案，只有這樣才能充分發揮工程實施功效，才能讓道路積水改善真正意義上成為為民造福的“民心工程”、“實事工程”。