預制節塊逐跨拼裝橋梁施工工藝研究

關志杰

(邢臺路橋建設總公司)

1 預制節塊逐跨拼裝的研究狀況

1.1 在國內外預制組裝塊交叉開發

預制建筑塊組裝過程中，起源于法國，因為法國開工建設的橋梁開始埃斯勃萊伊，預制塊組裝這一過程的先進性，開始在世界流行。歐美許多國家和城市輕軌使用最廣泛的立交橋建設施工過程中。香港，中國，泰國，日本在20世紀90年代開始引進這項技術。目前，中國的預制橋梁技術節塊組裝稀缺的使用，因為沒有建立標準，施工規范施工過程中的檢查。但是由于施工設備、材料、整體設計、施工工藝等諸多因素，導致施工質量也存在一些問題，最終使得該方法尚未有效、及時推廣。2003年開始建設的高架橋滬閔路高速公路通車里程使用預制技術，建筑設備的使用，由國外進口，檢驗和施工質量符合設計要求等材料組裝的外殼件。

1.2 預制節塊逐跨拼裝建設的原則

預制塊組裝施工過程中，通過使用架橋機等，以一個很好的橋梁之間的預前支傳導阻滯節，預先放置在橋的位置，和預應力施加一定的負荷，整體或整個跨聯盟的橋整節塊組成，橋梁的上層建筑完成了大規模的施工方法建設。

1.3 預裝配的施工特點

(1)通過大橋結塊整機組裝的應用實施，減少了滿堂紅的有效方法，站在城市交通的不利影響，有效地緩解了交通對社會的壓力所造成的橋梁施工。

(2)預制塊組裝施工過程中對城市環境，材料，能源的浪費影響不大，不能因為橋梁施工現場設置的酒吧和其他加工設備，大大降低了建筑地盤的噪音，節能施工準備土地，建筑和鋼架模板等。

(3)作為節點組件以外的預制廠預制橋梁施工現場，所以塊部分的外觀，最大程度的質量能夠得到有效控制，高性能的建筑材料也與應用的要求相一致，可以提高材料的利用率，減少對項目的整體成本。

(4)預制塊組裝的部件，執行元件廠生產，它的體積小，重量，契合，更方便運輸，建筑面積在有條件的部分預制塊組件的工作領域;節預制塊組裝一個后更快的整體橋結構，可實現部分前和橋梁基礎設施同步建設，大大縮短了項目建設周期。

(5)在整個施工過程中的架橋機可重復使用，鋼混凝土節塊組裝建造的橋梁，產生梁較低。

2 預制塊組裝過程中交叉研究

鑒于建設預制塊裝配過程中，每道工序的施工精度要求較高，技術人員在測試前做好節塊組裝過程驗證。針對施工前，施工技術，施工過程中和其他科學實驗的建筑材料，建筑設備選型。交點組裝測試的內容方法是:施工前的前五個節點的結構比例相等，起重機及其他機械的使用，這五個組裝現有的橋梁段，以便更好地檢查模板制作精度，裝配精度等的建設;用于購買曼徹斯特英國和德國等歐文斯生產環氧樹脂膠粘劑科學實驗工作的塊;兩個比較英國的歐文定稿與涂層技術和施工方法，以確定涂層的環氧樹脂生產的涂層工藝，在預期的位置之間的三個重開，以建立數量不同預應力結構的位置。

關節之間的預壓應力變化的科學分析測試，最后確定使用基本形式的超負債表價值預應力和預應力施工;使用的塑料，金屬波紋管成孔，等測試，檢查和整體密封狀態;導管注漿，穿束的檢查，最后確定用塑料管成孔預應力管樁，并使用過孔環材料的橡膠圈。

2.1 整跨調整

在整個裝配完成后，需要細分梁跨空間位置。之前和之后在四個主要的起重能力250 t液壓千斤頂，以支持整個截面梁標高和坡度調整的主要支撐梁橋機的使用，調整率高達330 mm。前方和后方的兩個滑動液壓千斤頂的主要支撐梁，梁截面的位置調整。在整個跨跨梁的空間位置調整，滿足設計要求。

2.2 軸承永久固定，灌漿

安裝在兩端的軸承座部分通過塊石頭墊嵌入式地腳螺栓和密貼，掛在梁底前。調整后的整個橫，軸承墊下的石板材和上限之間的梁約2～3 cm的空隙，高流動性，并使用一定的微膨脹灌漿劑灌注的作用。灌注應注意第一軸承的螺栓孔，再灌注后石和軸瓦間隙填補。軸承注漿設備應具有足夠的壓力，以確保灌注密集的排氣口，以確保順利，以防止堵塞。

2.3 系統轉換

轉換系統已組裝形成身體的梁段預應力梁的滲透，和預應力梁采用縱永久，使其作為一個整體的永久結構。臂懸掛，同時逐步拆除的順序，使整個梁的截面逐漸轉為吊橋機軸承支撐。預應力施工根據秩序，預應力張拉現成的交替，并逐步完成系統轉換后，第一次在體內，體外。提前在每個應變片粘貼的熱潮，實時監控，在掛鋼筋應力的緊張。每個花束完成，這是閱讀的熱潮應變計值，如果壓力顯著增加，去除的熱潮。據測算，大橋兩端的熱潮應力增加顯著的變化，中間的熱潮，以減少壓力顯著。因此，主要的目的是監測兩端和中間部位的熱潮。測量值比實際的監測，配合設計的基本順序拆除。預應力施工完成后，拆除臨時預應力鋼筋及其他配件。拆除臨時預應力鋼筋塊交叉，兩側對稱的塊內的箱梁頂和臨時刪除的預應力同時刪除。為了節省施工時間，合理安排施工進度，預應力后的身體，直接在體外預應力的施工。真空灌漿孔通過架橋機作業后完成。移動架橋機，通孔與設備供應嚴格按照提供操作手冊。

2.4 真空灌漿

后張預應力混凝土結構，預應力筋和具體工作之間的聯合，預應力筋的腐蝕，是裝滿了水通過毛孔泥預應力實現的。傳統的預應力孔道灌漿，泥漿容易離析，出血水泥，干硬后，收縮毛孔，導致主要的孔隙密度，但有沒有項目的風險離開了筋的作用腐蝕。真空灌漿的過程中，真空吸空氣預應力第一個通道，使真空度保持在-0.06～0.09 MPa，然后注漿機的孔大于0.7 MPa的壓力壓入優化預應力孔隙水泥，因為只有一個非常小的孔隙空氣的，它是很難形成氣泡;同時，孔和注漿機之間的正面和負面的差異，大大提高了孔道壓漿的豐滿度和密度。

3 預制節塊逐跨拼裝中出現的問題

首先是永久性預應力橋系統的影子變形的角色轉換的時間，施加一個永久的預壓應力，導致變形的橋梁，通過實際觀察和測量:從橫梁拱獲得實際測量值比周圍的施工圖設計值的兩倍。因此，如何有效地調整預應力的分布和全橋的動力分配，需要更多加深入的研究。在建設時的靜態轉換，繁榮將重新分配前強調，將橋橋梁段抬高和階段的一個特別大的影響的定位精度。因此，如何準確把握應力分布的熱潮，以確保整體的空間位置相對穩定，需要進一步研究計量。

4 有待審查的問題

預應力束轉換系統的永久變形，實行永久預應力梁的實際測量所造成的失真，梁交叉設計裝袋測量值超出近一倍。如何調整預應力的分布，在體內，體外的比例預應力，并調整初始段抬高的時間，需要進一步研究。

5 結論

最近，中國橋梁建設的施工過程中是簡單的，但引起了嚴重浪費資源，能源消耗，環境影響等問題。使用傳統建筑技術，建筑面積交通擁堵等問題日益突出。通過交叉組裝技術，說明施工過程中有效地滿足我們的立交橋和周圍其他項目建設預制塊組裝技術的要求，可以緩解城市交通的影響，直接測試，有效地保護施工現場和周圍的環境，節省模板，支架的使用成本。實踐表明，預制塊組裝施工過程中，在中國的橋梁建設過程中有很大的推廣和應用價值。通過不斷的實踐，研究和科學分析，預制塊組裝方法將有更大的使用空間。

[1]預制節塊逐跨拼裝施工技術規程及質量檢驗標準(試行)(SZY-2004-01)[S］.

[2]歐紅兵，石敬佩.溫州車站大道黎明路立交橋鉆孔灌注樁施工經驗[J］. 西部探礦工程，2004，(8).

[3]張杰.城市立交橋鋼箱梁施工技術[J］.山西建筑，2007，(11).