李 楠

(嫩江縣農(nóng)村公路管理站)

簡述道路情況數(shù)據(jù)收集與調(diào)查的重要性

李 楠

(嫩江縣農(nóng)村公路管理站)

較詳細(xì)的敘述了路況數(shù)據(jù)的收集與調(diào)查的工作程序、工具、規(guī)定及操作方法，闡述了其重要性。

破損狀況;強(qiáng)度;平整度;抗滑能力;數(shù)據(jù)收集;調(diào)查

1 路面破損狀況

路面破損狀況是反映路面整體穩(wěn)定性與其結(jié)構(gòu)完整性的一個指標(biāo)，按其性狀可分為裂縫類、松散類、變形類、接縫類及其他類五大類。

路面破損調(diào)查通常采用人工方法進(jìn)行，要求調(diào)查人員具有識別破損類型和判斷破損嚴(yán)重程度的能力，并進(jìn)行實(shí)地量測，必要時可拍攝照片或錄相;對于高速公路和一級公路，宜由經(jīng)專門訓(xùn)練的專業(yè)人員采用高速檢測車等高效測試設(shè)備進(jìn)行調(diào)查。

調(diào)查時間需根據(jù)所調(diào)查的破損類型確定。對于強(qiáng)度不足或疲勞引起的荷載性裂縫(龜裂)，宜在春季或雨季最不利季節(jié)之后進(jìn)行;對于因溫度收縮等引起的非荷載性裂縫(塊裂及橫向裂縫)宜在冬季以后調(diào)查;對車轍、擁包、波浪等熱穩(wěn)性變形宜在夏季觀測;對松散類破損宜在雨季觀測。根據(jù)需要也可采用定期的或規(guī)定的同一時間進(jìn)行調(diào)查。為便于觀測裂縫，宜選擇在雨后(或預(yù)先灑水)路表已干燥但尚有水跡的時機(jī)觀測。

調(diào)查時，除應(yīng)量測破損面積以及裂縫的長度、寬度或塊度外，還需量測車轍、坑槽、沉陷的深度以及波浪、擁包的最大間歇和錯臺量的大小等，以確定各種破損的嚴(yán)重程度等級。各類破損長度或面積的量測應(yīng)準(zhǔn)確至0.1 m。

調(diào)查結(jié)果應(yīng)按破損類型及其嚴(yán)重程度記入記錄表，并按路段將調(diào)查結(jié)果進(jìn)行匯總。路段長度宜采用1 000 m，以整公里樁號為起訖點(diǎn)，并考慮交叉及行政區(qū)界為分段點(diǎn)。對于高速公路和一級公路，路段長度可為100～500 m。

2 路面強(qiáng)度

路面強(qiáng)度調(diào)查主要用于評價現(xiàn)有路面的承載能力，它主要用于瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的評價。

路面現(xiàn)有強(qiáng)度可采用貝克曼梁式彎沉儀測定回彈彎沉值，有條件時，路面回彈彎沉宜采用落錘式彎沉儀(FWD)測定。落錘式彎沉儀不僅可用于評定路面承載能力，還可用作調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳荷性能和板下的空洞等。對于高速公路和一級公路的路面強(qiáng)度宜采用自動彎沉儀檢測。但是，由于以往我國測定路面強(qiáng)度多采用貝克曼梁式彎沉儀，因此需將落錘式彎沉儀測定的動態(tài)彎沉和自動彎沉儀測定的總彎沉在相同條件的路面結(jié)構(gòu)上，通過對比試驗(yàn)得出回歸方程式分別換算成貝克曼梁測定的回彈彎沉值。

路面的彎沉應(yīng)在不利季節(jié)測定，若在非不利季節(jié)測定，應(yīng)按各地的季節(jié)影響系數(shù)進(jìn)行修正。測定時測點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上。瀝青路面的彎沉取路表溫度20℃為準(zhǔn)，當(dāng)在其他溫度測定時，對厚度大于5 cm的瀝青面層應(yīng)予以溫度修正。

3 路面平整度

路面平整度是反映路面在行駛質(zhì)量方面所提供服務(wù)能力的重要指標(biāo)。路面平整度的檢測一般有3 m直尺、連續(xù)式平整度儀、顛簸累積儀和縱斷面測量等方法。由于車載式顛簸累積儀檢測快速，故宜于路網(wǎng)平整度全面調(diào)查時采用。

測定平整度時，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡帶(距車道線80～100 cm)作為連續(xù)量測的標(biāo)準(zhǔn)位置。對已形成車轍的路面應(yīng)取車轍中間位置為測定位置。采用3 m直尺以其量測距離路表面的最大間隙作為路面的平整度，單位為mm。

采用連續(xù)式平整度儀測定路面平整度，以其量測路面的不平整度的標(biāo)準(zhǔn)差表示，單位為mm，其原理與3 m直尺連續(xù)測定的平整度基本相同。由于平整度計算值的標(biāo)準(zhǔn)差與計算區(qū)間的長度有關(guān)，為便于分析比較，我國規(guī)定計算區(qū)間的長度統(tǒng)一取為100 m。目前我國的連續(xù)式平整度儀大多有自動計算功能，可以自動打印輸出測定路段的標(biāo)準(zhǔn)差和振幅大于某一定值的超差次數(shù)。當(dāng)采用人工計算時，可根據(jù)平整度儀記錄的曲線，以100 m為一個計算區(qū)間，每隔一定距離采集路面凹凸偏差位移值，按標(biāo)準(zhǔn)差公式計算標(biāo)準(zhǔn)差，取各計算區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)差的平均值作為評定路段的平整度。

連續(xù)式平整度儀測定時的行駛速度一般以5 km/h為宜，最大不得超過12 km/h，并應(yīng)保持勻速。對于坑槽較多、破損嚴(yán)重的路面不宜采用。

顛簸累積儀有車載式和拖式兩種。車載式顛簸累積儀的平整度采用車輛通過路面時后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI表示，單位為cm/km，測定值可以自動顯示和打印輸出。由于車速對車輛的顛簸影響很大，因而測定值與車速有關(guān)。為此，規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)測試車速為32 km/h±3 km/h;標(biāo)準(zhǔn)的計算區(qū)間長度為100 m，根據(jù)要求也可為200 m、500 m或1 000 m。同時，測定車的性能和輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定的要求。對于坑槽較多、破損嚴(yán)重的路面不宜采用。

4 路面抗滑能力

路面所具有的抗滑能力是安全性能評價的主要指標(biāo)。抗滑能力低時，容易造成雨天行車事故和行駛速度的降低，尤其在公路交叉口處。由于我國公路網(wǎng)中基本上是混合交通，平均車速低，所以在以往養(yǎng)護(hù)工作中未對路面抗滑給予足夠重視。隨著公路等級的不斷提高，路面的抗滑成為一個不容忽視的問題。

路面的抗滑能力可采用擺式摩擦系數(shù)測定儀(擺式儀)或橫向摩擦系數(shù)測定車，以路面在潮濕狀態(tài)下的測定值分別以擺值和橫向力系數(shù)表示;也可用第五輪儀制動距離測定的抗滑系數(shù)等方法表示。對于高速公路及一級公路宜采用橫向摩擦系數(shù)測定車測定。

擺式儀的測點(diǎn)應(yīng)選在行車車道的輪跡帶上，每個評價路段選5個測點(diǎn)，每個測點(diǎn)重復(fù)測定5次，5次測定的最大值與最小值的差值應(yīng)不大于3BPN，取其均值作為該測點(diǎn)的測定值，以5個測點(diǎn)的平均值作為該路段的測值。

摩擦系數(shù)測定車的測定結(jié)果要受到車輛性能、測試輪胎、車速和灑水量等條件的影響。因此在測試前應(yīng)對測定車認(rèn)真進(jìn)行檢查和標(biāo)定，各項(xiàng)參數(shù)必須符合規(guī)定要求。除特殊情況外，測定的標(biāo)準(zhǔn)車速為50 km/h，并應(yīng)保持勻速。

根據(jù)需要可采用連續(xù)測定或斷續(xù)測定，以及單輪測試或雙輪測試，并確定每公里測定的長度，設(shè)定計算區(qū)間，即輸出一個測定數(shù)據(jù)的長度。標(biāo)準(zhǔn)計算區(qū)間為20 m，根據(jù)要求也可選擇為5 m或10 m。測定車配置有專門的數(shù)據(jù)處理程序軟件，可自動打印輸出各測點(diǎn)路面摩擦系數(shù)值、行程距離、行駛車速以及每一個評定路段路面摩擦系數(shù)值統(tǒng)計個數(shù)、平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)。

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，路況調(diào)查對于高速公路、一級公路及二級公路，每年至少對以上內(nèi)容全面調(diào)查一次;三級、四級公路每年至少重點(diǎn)調(diào)查路面破損狀況一次，其余項(xiàng)目根據(jù)需要進(jìn)行。

總而言之，準(zhǔn)確地提供第一手的調(diào)查資料是實(shí)施具體工作的前提，對于公路養(yǎng)護(hù)工作也是如此，調(diào)查準(zhǔn)確的路況數(shù)據(jù)可為今后的路況的評定、養(yǎng)護(hù)、維修等工作提供必要的條件，是做好下一步工作的關(guān)鍵所在。

U416.1

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1008-3383(2012)02-0021-01

2011-11-23