淺議黑龍江省山區(qū)低等級(jí)公路交通安全設(shè)施的設(shè)置

任 峰

(黑龍江省農(nóng)墾哈爾濱管理局建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站)

1 山區(qū)低等級(jí)公路交通安全設(shè)施現(xiàn)狀

山區(qū)低等級(jí)公路，受地質(zhì)水文、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、資金投入等客觀條件制約，交通安全設(shè)施設(shè)置存在很大的機(jī)械性和隨意性，對(duì)交通安全設(shè)施的位置、數(shù)量、規(guī)格、類(lèi)型很少進(jìn)行有針對(duì)性的研究，應(yīng)設(shè)未設(shè)或胡亂設(shè)置的情況普遍存在。通過(guò)對(duì)黑龍江省山區(qū)低等級(jí)公路的調(diào)查研究，其交通安全設(shè)施的設(shè)置主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題:

1.1 交通安全設(shè)施嚴(yán)重缺乏

危險(xiǎn)路段缺少必要的路側(cè)防護(hù)，山區(qū)低等級(jí)公路基本上沒(méi)有設(shè)置任何護(hù)欄裝置。一般只是在急彎、高填方和路邊有深谷或深溝的路段設(shè)置了水泥護(hù)柱、漿砌片石檔墻。這些設(shè)施防護(hù)能力很弱，難以有效阻止車(chē)輛沖出路外造成安全事故。而且路面窄、線形差，混合交通狀況非常曾遍，路面標(biāo)線模糊或不全，甚至沒(méi)畫(huà)道路中心線，不能有效引導(dǎo)司機(jī)規(guī)范行車(chē)，經(jīng)常存在車(chē)輛偏離車(chē)道進(jìn)入對(duì)向車(chē)道行駛的情況。缺少輪廓標(biāo)，不能清晰標(biāo)示出道路邊緣的輪廓線。

1.2 交通安全設(shè)施設(shè)置不合理

交通安全設(shè)施盲目隨意，沒(méi)有全面分析道路條件和信息，數(shù)量不全、種類(lèi)不夠、設(shè)置位置出現(xiàn)偏差，有些不應(yīng)該設(shè)置的路段進(jìn)行了設(shè)置，安全設(shè)施反而成了障礙物，有的安全設(shè)施材料質(zhì)量、規(guī)格不符合標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到要求的防護(hù)效果。交通標(biāo)志往住缺少連續(xù)性和協(xié)調(diào)性，提供的信息不全面，尺寸不規(guī)范，達(dá)不到預(yù)警和視覺(jué)誘導(dǎo)作用。一些交通標(biāo)線沒(méi)有反光效果，夜間無(wú)法標(biāo)示出行車(chē)道，有的標(biāo)線顏色采用錯(cuò)誤，虛線實(shí)線應(yīng)用混亂。減速措施不當(dāng)，很多地方用瀝青混合料、水泥砼、鋼管甚至土堆來(lái)做減速丘，對(duì)車(chē)輛行駛極為不利。

1.3 交通安全設(shè)施設(shè)置不配套

各種交通安全設(shè)施是一個(gè)有機(jī)的整體，要保持連續(xù)性和協(xié)調(diào)性，配套使用，這樣最大限度地發(fā)揮其作用。山區(qū)低等級(jí)公路交通安全設(shè)施設(shè)置不配套的情況通常出現(xiàn)在標(biāo)志與標(biāo)志之間、標(biāo)志與標(biāo)線之間和標(biāo)線與標(biāo)之間。比如有些地點(diǎn)、距離標(biāo)志名稱(chēng)不一致，里程數(shù)對(duì)應(yīng)不上;有些路段設(shè)了禁止超車(chē)的標(biāo)志，道路中心卻是虛線;有些路段只畫(huà)了中心線卻沒(méi)畫(huà)邊線。

1.4 交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

山區(qū)低等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)資金十分有限，配備的養(yǎng)護(hù)人員少，對(duì)交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)無(wú)瑕顧及，交通安全設(shè)施破損、丟失、殘缺的情況隨處可見(jiàn)。

2 山區(qū)低等級(jí)公路交通安全設(shè)施的設(shè)置

針對(duì)我省山區(qū)低等級(jí)公路交通安全設(shè)施存在的問(wèn)題，以主動(dòng)引導(dǎo)、盡可能降低事故傷害程度、適度防護(hù)為原則，采取以下措施:

2.1 完善交通標(biāo)志

設(shè)置原則:根據(jù)道路技術(shù)參數(shù)確定急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不足等危險(xiǎn)路段，設(shè)置相應(yīng)的警告、禁止、指示等標(biāo)志。內(nèi)容能夠預(yù)期顯示道路行車(chē)條件，為駕駛員提供適時(shí)、充分、準(zhǔn)確的信息。

規(guī)格型式:綜合考慮公路的技術(shù)等級(jí)、氣候因素、工程造價(jià)以及日后養(yǎng)護(hù)等綜合因素，標(biāo)志采用支撐形式為單柱或雙柱以及附著式，材料為浸鋅鋼管立柱、鋁合金面板，三級(jí)反光膜。考慮山區(qū)道路環(huán)境對(duì)標(biāo)志的識(shí)認(rèn)性影響較大，警告、警示標(biāo)志規(guī)格全部采用與二級(jí)路相對(duì)應(yīng)的尺寸，邊長(zhǎng)為90 cm。指示和指路標(biāo)志采用長(zhǎng)方形，不小于以下尺寸:邊長(zhǎng)140 cm×100 cm。

2.2 增加路面標(biāo)線

設(shè)置原則:山區(qū)低等級(jí)公路屬于開(kāi)放雙向混合交通，應(yīng)設(shè)置車(chē)行道中線和車(chē)道邊緣線。危險(xiǎn)路段應(yīng)配合標(biāo)志設(shè)置中心實(shí)線或橫道線。

規(guī)格型式:雖然熱熔反光型標(biāo)線初始投入大，但綜合效益高，應(yīng)做為首選。標(biāo)線保證使用效果最佳的閃現(xiàn)率為2.5～3.0次/s，根據(jù)閃現(xiàn)率和設(shè)計(jì)時(shí)速，道路中線可按實(shí)線段長(zhǎng)4 m、間隔6 m設(shè)置。15 cm寬標(biāo)線的視覺(jué)效果要好于10 cm寬標(biāo)線，線寬采用15 cm，邊線采用白色，中線采用黃色，危險(xiǎn)路段中心線為實(shí)線。

2.3 增加視線誘導(dǎo)設(shè)施

設(shè)置原則:根據(jù)道路技術(shù)參數(shù)確定急彎、陡坡、視距不良等危險(xiǎn)路段設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。

規(guī)格形式:未設(shè)護(hù)欄或護(hù)柱的路段可在路側(cè)邊緣設(shè)置柱式輪廓標(biāo)或誘導(dǎo)標(biāo)志。有護(hù)欄或護(hù)樁的路段可以采取在防護(hù)設(shè)施上涂反光漆或或粘反光膜的形式指示路線走向和輪廓，為彌補(bǔ)行車(chē)視距的不足可在彎道路內(nèi)側(cè)有障礙物或小半徑彎道路段的外側(cè)安裝凸面鏡。

2.4 增設(shè)路側(cè)防撞護(hù)欄

設(shè)置原則:以及高路堤段和路側(cè)有深谷深溝的路段，視情況設(shè)置路側(cè)防撞護(hù)欄。

規(guī)格形式:根據(jù)我省山區(qū)低等級(jí)公路的車(chē)型比例、設(shè)計(jì)車(chē)速、經(jīng)濟(jì)性、施工條件、氣候特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)情況等因素，選擇波形梁鋼護(hù)欄。

2.5 村鎮(zhèn)段、平面交叉口處交通安全設(shè)施設(shè)置

在進(jìn)入村鎮(zhèn)前設(shè)置警告、警示標(biāo)志，配以減速標(biāo)線，并設(shè)置減速丘，在提醒駕駛員注意的同時(shí)迫使車(chē)輛強(qiáng)制減速。平面交叉路口前50 m設(shè)置路口標(biāo)志，視支線的路寬設(shè)置2～6根道口標(biāo)柱，顏色為紅白相間，同時(shí)粘貼反光膜。在支線距主線入口20 m處設(shè)置停車(chē)或減速讓行標(biāo)志，并配以簡(jiǎn)易的限速丘。在干線與機(jī)耕道(鄉(xiāng)道)平交的路口，對(duì)支線進(jìn)行一段10～15 m路面的硬化處理，保障干線通行安全和整潔。

3 結(jié)語(yǔ)

在山區(qū)低等級(jí)公路的建設(shè)及改造過(guò)程中，由于受地質(zhì)、地形和建設(shè)資金等條件的制約，往往采用極限的道路技術(shù)指標(biāo)，形成了道路交通危險(xiǎn)程度高的特殊路段，這些特殊路段很難通過(guò)實(shí)施大的改造工程進(jìn)行改善，所以在不改變現(xiàn)有道路線線形條件下，有針對(duì)性的完善道路交通安全設(shè)施，可以改善道路通行安全條件，降低事故發(fā)生率和減小事故的傷害程度。

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［1］任峰，姜利.山區(qū)低等級(jí)公路交通安全設(shè)施的改造［J］.森林工程，2008，(2).