溫顯峰,李彥陽
(1.大慶高新技術產業開發區規劃建筑設計院;2.黑龍江八一農墾大學)
淺析雙曲拱橋的常見病害及處治方法
溫顯峰1,李彥陽2
(1.大慶高新技術產業開發區規劃建筑設計院;2.黑龍江八一農墾大學)
由于當時存在結構、設計和施工上的缺陷,一些舊的雙曲拱橋從運營到現在已經出現很多問題。結合目前雙曲拱橋的現狀及存在的主要病害進行原因分析,提出了相應的處治對策。
雙曲拱橋;病害分析;處治;加固
結合對東北三省一些舊雙曲拱橋的現場調查,發現除了混凝土結構物共存的一些病害外,雙曲拱橋一般還存在如下情況。
(1)橋梁設計荷載偏低;
(2)橫向聯系弱,整體性差;
(3)在拱頂拱波的頂部,普遍存在縱向裂縫;(4)墩臺承載力不足,出現沉降或位移等現象。
雙曲拱橋的病害原因是多方面的,在設計理論、施工方法和質量上都存在一些問題,加之建成后養護不當等因素,致使雙曲拱橋出現了一些必然的病害。
拱波的縱向裂縫是雙曲拱橋最常見的病害,裂縫從拱肋底部下邊緣向上延伸。由于雙曲拱橋的拱圈強度不足,在正彎矩作用下導致拱肋下緣開裂;或由于墩臺產生水平位移,使拱頂的正彎矩加大,使肋下緣開裂;又因橫向聯系剛度較弱,活荷載橫向分布較差,拱肋受力不均勻,造成各拱肋變形存在較大差異,改變了拱波的受力狀態,加速拱波的裂縫產生;加之建設時鋼材用量不足,拱波配筋很少;脫模起吊時稍有不慎都會造成拱波開裂,在外荷載作用下,其裂縫將進一步地擴張。
拱橋與梁橋的區別在于前者存在水平推力,雙曲拱橋自重較大,其相應的水平推力也較大。當設計、施工不當或地基承載力不足時,往往容易引起墩臺較大水平的位移和沉降,這樣,必將引起上部結構的損害,嚴重時會導致整座橋梁的坍塌。
造成橋面破損的主要原因是鋪裝層少鋼筋、混凝土強度低、表面磨損、腐蝕、老化、缺乏養護等而造成的。
對于不能適應現代交通運輸的雙曲拱橋,應從安全、經濟、適用等方面綜合考慮是否進行維修加固。如果能采取有效的加固改造措施,使其恢復設計承載力或提高荷載標準,延長橋梁的使用年限,使其繼續為現代交通運輸服務,則可以給國家帶來巨大的社會經濟效益。進行橋梁維修加固時,應區別其情況,采取相應的處治措施,以確保處治得當,施工安全。
增加拱肋斷面的面積,可以提高截面慣性矩,增加拱肋斷面的含筋率,從而減小主拱肋的繼續變形,達到增加拱橋的承載能力的目的,使維修加固后的舊拱橋可繼續使用。
對于局部基礎沖刷嚴重的可進行回砌或采取適當防護;如果基礎出現裂縫,則應采用環氧樹脂砂漿予以封堵,必要時還可采用碳素纖維或鋼筋混凝土予以包裹;當地基承載力不足時,可以采用在基礎四周旋噴混凝土樁進行地基處理,以提高地基的承載能力。
雙曲拱橋從受力角度看有普通拱橋的一些共性,但雙曲拱橋主要承重部分的結構型式與其不同,它是由拱肋、拱波、拱板和橫向聯系組成的,是分部施工、先后受力、最后聯成整體的。因此,在設計上予以重視也可以降低雙曲拱橋在運營過程中病害的產生。
雙曲拱矢跨比與拱軸線型是任何拱橋都要考慮的問題。要充分發揮拱的優點,使全跨截面上都能獲得盡可能的壓應力。從受力觀點看,矢跨比過坦或過陡都是不利的,雙曲拱的矢跨比則一般小于1/4是比較合理的。
雙曲拱拱圈的橫截面,從整體來看,是波浪形或連拱形,以相等的面積,比之矩形截面可以得到更多的慣矩,因而材料節省、抗彎能力較大、整體剛性也較好。但截面一般是由拱肋、拱板、拱波和橫向聯系四個部分組成,只有保證這四個部分結合成整體聯合受力的條件下,才能發揮前述的優點。
目前,在采取措施加強主拱圈縱橫向整體性的條件下,車輪荷載在橫向分配一般是按橋面全寬平均分布計算的;但為了使雙曲拱橋在設計理論上更加完善,最好能仿照梁式橋跨一樣,引進一個橫向分配系數來計算。
拱上建筑首先把自身恒載加在主拱上,然后成為活載的傳力體系,同時也參與主拱圈的聯合受力,大大加強了主拱的剛度,因此,拱上建筑宜按下列原則進行設計。
(1)把拱上建筑的重量盡量均勻地分布在主拱圈上,合理地調節重量與構造的關系,使拱軸壓力線盡量符合設計的拱軸線。
(2)拱上構造要注意增強拱圈的橫向整體性,并把活載橫向較均勻地分布在拱圈全寬上。
(3)大量資料表明,拱上建筑的裂縫主要是由主拱變形引起的,因此,必須設置完善的變形縫。
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