前鋒農場至嫩江公路施工組織設計

石冬梅

(哈綏高速公路管理處哈爾濱管理所)

1 工程概況

前鋒農場至嫩江公路是黑龍江省骨架公路網(2763網)中的橫二線，全長824 km。本項目實際建設段落為伊春至五大連池段，建設里程總長為205.897 km，其中：伊春至北安(趙光)段長163.417 km，為新建高速公路。北安至五大連池段長42.48 km，其中新建高速公路30.3 km，改擴建一級公路12.161 km。

2 施工組織設計編制依據

編制施工組織設計時主要有以下幾方面作為編制依據：(1)部及省廳下發的有關文件;(2)交通運輸部頒發的招投標范本;(3)本項目招標技術規范;(4)黑龍江省公路工程定額編制辦法;(5)指揮部下發的有關技術文件、管理辦法如各分項工程《施工作業指導書》、《安全管理辦法》、《前嫩項目形象管理手冊》等。(6)根據交通廳對本項目的總體工期要求;(7)根據亞州開發銀行采購導則要求;(8)本項目施工圖設計文件;(9)省廳下達的本項目年度投資計劃;(10)沿線地質、氣候、水文、地質、人文情況;(11)與各標段的施工、監理合同;(12)中標單位的施工能力、水平等。

3 主要工程項目施工方法及工藝流程

3.1 路基土石方施工

(1)橋涵頭土方施工：橋涵頭回填時，待砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度的90%時，方可進行回填。為給施工機械留出足夠的作業面，橋涵兩側要留出足夠的回填長度，涵洞兩側各20 m，橋梁兩則各30 m。回填施工之前必須嚴格清基，基底強度達到規范要求為止。橋涵兩側必須采用顆粒性材料進行回填。臺背和孔徑大于3 m的涵洞回填時順路線方向回填長度為頂部距翼墻外緣不小于臺高加2 m，底部距臺身底外緣不小于2 m;孔徑小于3 m的涵洞每側回填長度為2倍孔徑。與路基的結合處，填筑時應逐層用推土機或挖掘機挖高度不大于20 cm、寬度不小于2 m的臺階，并留有斜坡方便壓路機上下。

(2)擠密碎石樁：首先由測量人員根據施工圖紙設計的樁位放出樁位線，樁位確認無誤后，移動樁機就位，調整重錘位置，使重錘中心線與樁位對齊，同時保證重錘垂直，垂直度偏差不大于1%。先低落距輕夯成孔，然后增大落距，直至重錘夯至設計標高，同時應保證最后兩次重錘的夯擊貫入度平均值控制在5 cm以內。待重錘沉至設計標高后，開始填料夯擊。表層融土的側限約束較小，可采用低落距多次夯擊，重復填料夯擊至設計標高。打樁過程中，應隨時觀察地面隆起情況，控制重錘落距和夯擊次數。碎石樁施工結束后，應避免樁頂被擾動或破壞，并應防止淤泥及雜物混入。

3.2 橋梁施工

(1)鋼筋混凝土工程：配制混凝土時，應根據結構實際情況確定混凝土拌合物的坍落度。鋼筋混凝土的最大水灰比為0.55，最小水泥用量為300 kg/m3，最大水泥用量不宜超過500 kg/m3，大體積混凝土不宜超350 kg/m3。自高處向模板內注入混凝土時，為防止混凝土發生離析，應借助溜管、串筒或振動溜管等設施。使用插入式振搗器振搗混凝土時，每次移動振搗器間距不應超過振動器作用半徑1.5倍;振搗器與側模應保持50～100 mm距離，插入下層混凝土50～100 mm;避免振動棒觸碰模板、鋼筋及預埋件。混凝土振搗密實的標志是混凝土停止下沉，不再有氣泡冒出，表面平坦、泛漿。混凝土澆筑完成后，應盡快覆蓋塑料薄膜或草簾并灑水養生，養生時間一般為7 d。根據實際氣溫確定每天灑水次數，保持混凝土表面濕潤。

(2)預應力混凝土工程：預應力筋預留孔道的尺寸與位置應準確，端部的鋼墊板應垂直于孔道中心線。混凝土澆筑時管道不允許有漏漿，管道應具有足夠的剛度，在混凝土的重力作用下能保持原有形狀。張拉機具設備應在使用前進行校驗，千斤頂使用超過6個月或200次或在使用過程中出現不正常現象維修后應重新進行校驗。張拉時混凝土應達到規定強度，實施張拉時，千斤頂的張拉作用線與鋼絞線的軸線重合一致。預應力筋張拉后，孔道應在24 h內壓漿，為增加壓漿的密實性，水泥漿的強度應符合設計規定，設計無具體規定時，應不低于30 MPa。為了減小水泥漿凝結時收縮，水灰比不宜過大，一般以0.40～0.45為宜;摻外加劑時，水灰比可減小到0.35。壓漿過程中及壓漿后48 h內，結構混凝土溫度不得低于5℃，當氣溫高于35℃時，宜在夜間壓漿。

3.3 水泥穩定粒料基層施工

選擇200 m左右成型路段，待施工準備工作完成后，進行試驗段施工，確定松方系數及施工方法、施工工藝，組織工程負責人員進行技術交底，檢驗配合比是否合格，拌合站運作是否緊湊、連續。如果已具備開工條件，可進行施工。

卸料后，攤鋪機開始工作，攤鋪機的行進時應保持一定速度，一般控制在3 m/min以內，盡量少停車。攤鋪時嚴禁車輛和人員碰線，隨時檢查糾正攤鋪系數，應注意挑出混合料中的雜物及超出尺寸的粒料。當混合料含水量等于或略大于最佳含水量時，用振動式壓路機在路基全寬內進行碾壓，碾壓時應重疊1/2輪寬，應注意控制碾壓速度，在碾壓過程中應始終保持混合料潮濕，如表面水分蒸發得快，應及時地補灑適量的水。碾壓結束后進行養生，用土工布或塑料薄膜覆蓋，養生時間最少不低于7 d，不得出現干裂、暴曬現象。

3.4 瀝青混凝土路面施工

當基層達到養生期并經試驗滿足設計要求強度時，經驗收各項指標合格后，完下封層后，方可進行瀝青混凝土面層施工。熱拌瀝青混合料采用4000型間歇式拌和機進行拌和，拌和時間應以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青混合料為準，并根據設備情況經試拌確定，一般不應少于45 s。瀝青混合料采用一臺福格勒2100-2型防離析攤鋪機(或同性能的攤鋪機)全幅進行攤鋪，攤鋪過程中應防止混合料發生離析。瀝青混合料攤鋪必須緩慢、均勻連續不間斷地進行。攤鋪機行進應平穩、勻速，攤鋪速度應根據拌和機產量、施工機械配套情況以及攤鋪厚度、寬度確定，一般應控制在2～5 m/min。碾壓過程中遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，碾壓時每個作業面配備3臺DD-130雙鋼輪振動壓路機(或同等規模雙鋼輪振動壓路機)、3臺膠輪壓路機進行碾壓。瀝青混合料壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，以保證壓實的效果。壓路機每次行至折回點時，都應稍稍轉向，而且每次碾壓都應覆蓋上一次的轉向部分，并向前延伸30～50 cm，避免在同一斷面停車。

4 質量通病與解決措施

(1)橋涵頭跳車的解決措施：橋涵兩側要留出足夠的回填長度，給施工機械留有足夠的作業面，大型施工機械到達不了的死角，采用小型振動夯人工作業。橋涵頭兩側采用透水性材料進行回填，且嚴格控制每層填筑厚度不大于15 cm。要保證橋涵頭填土的沉降時間，并進行預壓。對于柱式橋臺，采用先填方，后澆筑臺帽的方式，以減少臺背填料與結構物的沉降差。

(2)橋梁伸縮縫處的處理措施：選用伸縮縫裝置時重點是伸縮縫裝置本身的剛度和質量，伸縮縫裝置必須滿足下列要求：①滿足上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移。②伸縮裝置的錨固是牢固可靠、經久耐用的，能夠抵抗機械磨損、碰撞。③車輛行駛平穩、舒適。④能防止雨水和垃圾滲入。⑤安裝方便、簡單，易檢查維護。

(3)混凝土施工質量保證措施：嚴格控制混凝土配合比，做到計量準確，孔洞拌和均勻，坍落度適中。模板表面應清潔干凈，不得有雜物，澆筑混凝土前模板應充分澆水濕潤，模板縫隙應嚴密防止漏漿，混凝土應分層振搗密實，直到無氣泡排出為止。

5 總結

施工組織設計是工程建設一項重要的工作，要組織數量眾多的施工人員和施工機械有條不紊地投入到工程建設中，需有合理的施工組織設計。介紹了前鋒農場至嫩江公路伊春至五大連池段施工組織設計，著重介紹了施工組織設計編制的依據、重點工程項目采用的施工工藝及施工方法、質量通病與防治措施等，同時施工組織設計還應包含施工進度計劃、人料機的安排周轉等。

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［1］趙起超.公路施工組織設計的編寫［J］.交通世界(運輸.車輛)，2011，(5).

［2］范向東.高速公路施工組織設計應重點關注的問題［J］.鐵路工程造價管理，2007，(2).

［3］昝生晉，衛培孝，錢英.運風一級公路施工組織設計編制與實施［J］.山西交通科技，1997，(S1).

［4］陳超.淺談高速公路施工組織設計的編制［J］.中國科技信息，2008，(4).