淺析高速公路的路基防護

林曉明

(河北省唐山市交通勘察設計院有限公司)

1 邊坡破壞形式及防護類型

1.1 邊坡破壞形式及原因

滑塌是路基最常見的病害之一。主要破壞形式有溜方、剝落碎落以及崩塌等。溜方的形成是由于少量的土體沿著土質邊坡向下移動所致，通常由降雨等流動水沖刷邊坡引起;剝落碎落是指由于各種外界環境的影響，導致表層巖石從坡面上剝落下來，形成破壞;當較大的石塊脫離邊坡表面滾落，就稱之為崩塌。除此之外，施工不當也是造成邊坡破壞的原因。

根據水文地形條件，常用防護類型有植物防護和工程防護。

1.2 植物防護

植物防護不但可以美化高速公路沿路環境，植物的根、莖、葉可調節地表土濕度，減緩沖刷，起到堅固土壤和穩定邊坡的作用，具體的有種草、鋪草皮和種樹等形式。

1.3 工程防護

采用砂石、水泥、石灰等礦質材料對高速公路路基邊坡進行防護的形式稱之為工程防護，它適用于由易于風化的軟質巖石或破碎巖石形成的，不能用植物進行防護的邊坡。具體的有砌石防護、砂漿抹面與勾縫、灌漿與噴漿等形式。

2 路基防護常見問題分析

(1)施工單位對防護工程質量沒有足夠的重視，在預制砌筑、安裝、勾縫施工過程中沒能嚴格按相關國家標準的要求執行，致使在安裝過程中產生裂縫、松散、斷裂，急流槽的“架空”邊坡沖刷等質量問題。

(2)施工單位多，里程長，管理人員沒能及時發現存在的質量隱患。

(3)原材料控制不嚴格，責任心不強、缺乏質量意識、抽檢頻率不夠。

(4)施工單位為了追求個人的利益把國家的法律、法規《技術規范》置之度外。

3 路基防護設計和施工要求

(1)堅持用JTGF 10-2006《公路路基施工技術規范》、JTJ013-95《公路路基設計規范》、JTJ033-95《公路路基施工技術規范》等相關標準規范指導路基防護工程的設計工作。

(2)貫徹“綜合設計、就地取材”的設計思想，力求做到以防為主、確保施工質量是邊坡綜合防護設計和施工的基本原則。

(3)嚴格控制材料質量，對水泥、砂石料、鋼筋等進場原材料嚴格按相關標準規范進行各種實驗。

(4)公路邊坡分布廣，對自然環境的破壞大。邊坡防護是防治路基病害、保障路基的穩定性、創造優良路容景觀并保護生態平衡的重要設施。應根據當地的地理條件、氣候和水文狀況以及資源情況，注重自然景觀的協調與美感和與駕駛員的視覺感觀相適應等人文關懷。設計時優先考慮植被防護這一與大自然最接近的防護設計方案。盡可能地不用圬工，必須采用時可采取圬工防護與植被綠化相結合的方案。

(5)路基防護應將設計、施工與養護結合起來進行綜合考慮。嚴格按照設計要求進行防護，不可隨意降低防護等級。

(6)路基防護措施應與路面排水相結合。

(7)防護方案的設計不是一成不變的，掌握設計原則固然重要。允許初步選出護坡方法，而在施工階段根據不同邊坡的排水、土質等特殊情況，對原設計方案進行變更。

(8)在不良的氣候環境和水文條件區域防護要及時。如細粉砂、易于風化的巖石邊坡、黃土以及黃土形成的邊坡等，均應在土石方施工完成后及時進行防護。

(9)在土路基的坡面鋪砌防護工程前，應在填土自然沉實或機械夯實后施工。應對所要鋪砌的坡面進行預先整平，將坑洼處填平夯實。

(10)當路基邊坡既不適宜采用植物防護，又不能采用混凝土網格中空植草，則應綜合考慮地形關系、暴雨的侵害、施工難易及經濟性等因素，慎重選擇混凝土、護面墻等方案。

(11)混凝土網格中空植草護坡的，能使風化嚴重的土質產生溝槽。該護坡方法不能承受土壓力且造價高，采用時應綜合分析。

(12)根據植物的類型以及該物種對氣候、土壤的適應性和抗侵蝕沖刷性，考慮是否適宜粗放管理等特點，將路基防護與園林知識相結合，選擇最適易該區域的物種用于邊坡防護。選本地的物種理論上其適應性遠優于引進物種。

(13)路基設計與施工中，應避免為過度追求工程防護效果而大量浪費工程資金，或刻意追求成本的降低而導致防護不當或防護失敗，為日后的高速公路投入使用埋下隱患發生。

(14)綜合防護應遵循既經濟實用、又安全美觀的指導思想。

4 結論

路基邊坡的綜合防護和治理問題越來越得到研究人員的重視，它既是確保路基強度和穩定性不可缺少的工程技術問題，又是美化路容、協調環境、恢復生態平衡的有力措施。

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［1］王小彪，周富春.公路路基邊坡沖刷及生態防護對策［J］.重慶工商大學學報(自然科學版)，2010，27(2)：172-174.

［2］賈悅，張保民.淺談高速公路加寬路基防護設計與施工要點［J］.科技信息，2010：327.

［3］公路路基施工技術規范(JTGF 10-2006)［S］.北京：中國建筑工業出版社，2006.