淺談高速公路收費站拓寬改造工程主體施工

褚廣勝，解國安，楊旭東，黃文超

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司)

隨著我國經濟的高速發展，高速公路的車流量也在逐年遞增，一些已建成多年的高速公路各項性能逐漸下降，路面出現不同程度的破損，已遠遠滿足不了安全、舒適、通暢的高速公路的通車標準。為此，交通管理部門已全面開始高速公路大修任務。綏滿高速公路牡丹江至哈爾濱段是黑龍江省交通運輸廳2012年開始大修的工程項目，大修里程299.45 km，單幅大修里程達到323 km。其中包括哈爾濱、尚志、亞布力、海林、牡丹江等五處收費站拓寬改造工程。以下內容以亞布力收費站拓寬改造工程為例。

1 工程簡介

亞布力收費站拓寬改造工程包含在牡哈大修工程A4合同段內，A4合同段由龍建路橋第四工程有限公司承建。原雙向四車道改為雙向8車道，路線全長529延米，挖方及清表土方19 161 m3，填方41 687 m3，20 cm水泥穩定級配碎石23 462 m2(兩層)，熱瀝青封層11731 m2，26 cm水泥混凝土11 436 m2。

2 前期工作

為了保證施工工期，2012年4月，牡哈大修指揮部便協同A4合同段開始協調林業局、農業局及各通信公司開展征地拆遷、林地調查及光纜線路遷移等工作，同步開展占地范圍內地面附著物調查工作，初步摸清占地范圍植被種類數量及構造物結構，為下一步開展協調工作及工程順利開工奠定基礎。

3 工程施工

3.1 挖掘探坑

工程開工第一項工作就是在占地范圍內挖掘施工探坑，探坑深度一般大于下處理深度30 cm為宜(如圖紙設計下處理深度為1 m，探坑深度應為1.3 m以上)，以保證在拓寬工程挖方及下處理過程中，不會觸及地下原有構造物，探坑間距離應以20 m為宜，如下方構造物繁多，可增加到為10 m一道探坑，并保證橫豎交錯，深度一致，確保覆蓋范圍。

3.2 光纜、電纜遷移

探坑完成后應及時與電力、通信部門聯系，確定遷移方式、遷移時間及遷移協定，并保證遷移后滿足公路設計要求、供電要求及通信暢通，盡量早開工以保證施工工期。

3.3 施工機械及人員配備

根據土方量大小不同配備一定數量的推土機、振動式壓路機、平地機、光輪壓路機、裝載機及運輸車輛。一般要求配備2名現場負責人、1名測量員、30名民工。如需晝夜雙班施工，應增加人員設備數量。

3.4 挖除土方

挖方及下處理工作應由測量人員先進行測量放樣，確定挖方寬度及深度，由挖掘機統一挖除，挖掘過程中應根據運距配置適量翻斗運輸車，保證挖除即運走，并由測量人員對開槽深度進行測量，保證一次成型，經試驗檢測人員檢測合格后方可進行下步施工。

3.5 槽底碾壓

開槽完成后應由20 t以上振動壓路機對槽底進行碾壓，碾壓遍數應為靜壓1遍以上，振動碾壓3遍以上，保證槽底壓實度為93%以上，如不滿上述要求應增加碾壓遍數，確保基底質量。

3.6 回填砂礫

槽底碾壓完成后應及時回填砂礫避免雨水浸泡基底，砂礫填筑應以50 cm為一層填筑，如填筑高度為80 cm，應分兩層填筑，每層為40 cm，砂礫填筑厚度以每層不超過50 cm為宜，并采用20 t以上振動壓路機振動碾壓4遍以上，并保證砂礫頂面平整。

3.7 路基土方填筑

路基土方填筑應以每層(壓實方)20 cm為宜，并保證填筑土方質量(A4合同段填筑為風化山砂)，要由試驗檢測人員確定山砂成分構成，含泥量不能超過5%，如局部含有泥塊應由施工人員挑出棄掉，保證路基結構合理，沉降量相同。

3.8 水泥穩定級配碎石施工

一般收費站幫寬寬度不均勻，水泥穩定級配碎石均采用推土機配合平地機、振動式壓路機進行施工，一般先做100～200 m試驗段，確定松鋪系數(級配碎石一般在1.25左右)。如遇邊角振動式壓路機不能碾壓或不滿足壓路機碾壓寬度，應配備振動夯進行夯實，保證結合部位密實。施工完成后應采取封閉養生，一般用土工布覆蓋，并灑水養生7 d左右，方可進行下步施工。

3.9 水泥混凝土路面施工

一般拓寬段應采取原路面邊側植筋，植筋長度應在60 cm以上，間距以50 cm為宜，以保證新舊路面連接密實度。水泥混凝土施工寬度不應超過5 m，如設計超過5 m應采取多幅施工。收費站幫寬因寬度不均勻，一般采取人工配合三軸振搗梁、振搗棒進行施工，水泥混凝土出場塌落度應保證在7～8 cm為宜，運輸到施工現場一般3～5 cm為宜，如天氣炎熱應繼續加大1～2 cm，以保證水泥混凝土質量，每天施工結束前應與拌合站聯系確定出料數量，避免浪費，施工完成應采取封閉灑水養生，養生期限為28 d。應根據溫度及現場情況確定最佳切縫時間，保證切縫質量及表面完整度，切縫深度一般為水泥混凝土厚度一半為宜。