淺談公路的橋涵養護與維修

韓 濤

(杜爾伯特蒙古族自治縣路政所)

淺談公路的橋涵養護與維修

韓 濤

(杜爾伯特蒙古族自治縣路政所)

橋涵的使用壽命和良好狀況直接影響著行車安全和公路暢通。有針對性的采取預防和防治措施，具有極其重要的經濟和社會效益。根據大量的調查研究和實踐中的體會，針對橋涵養護與維修提出一些意見和措施供同行們參考。

公路的橋涵;養護;維修

1 公路橋涵的現狀

杜爾伯特蒙古族自治縣公路管理站列養的橋涵大體可分為兩個建設時期，一是20世紀80年代前修建的，這個時期修建的橋梁涵洞受歷史條件和技術因素限制，在橋梁涵洞設計時，對水文資料重視差，沒有認真進行搜集整理，特別是洪水水位調查比較草率而是水文資料失實，在計算橋位斷面設計水位、流量、流速等數據時誤差特別大。往往出現橋位選址不當，跨徑偏小，基礎埋置深度不夠，防護工程不配套等先天性缺陷。例如，齊杜路K37+200原哈塔河橋，此橋屬于中橋，5孔跨徑6 m，橋長30 m，上部結構為板梁，下部結構為鉆孔樁，1.5 m，建于1974年，由于當時對河流水文的自然規律認識不足，水文、地質調查不細，缺乏定性定量的分析，沒有采取相應的技術措施，在橋臺結構，橋梁下部式樣及埋設深度，防護工程等方面設計不合理，由于基礎深度不夠，加之施工質量問題，導致凍脹，造成橋臺和翼墻嚴重開裂，橋墩及橋面位移，成為危橋、險橋，不能使用。此橋于1994年拆除重建。杜路K13+570原五代橋，3孔跨徑6 m，橋長18 m，上部結構為板梁，下部結構為鉆孔樁，此橋建于1968年，由于正值文革時期，受歷史背景影響，在橋位選擇、橋梁孔徑、橋臺結構防護工程等方面設計不合理，由于橋位選擇不當，加之橋梁跨徑小，沒有防護工程，在汛期橋梁排洪阻滯，橋下水流形成渦流沖刷，加之錐坡是土的護坡，造成水流沖刷掏空。于2003年重建。林肇公路K45+230處箱涵，由于當時考慮的水流會流點的問題建涵洞位置有異，造成涵位偏差，導致排洪不暢，形成阻水，造成公路水毀，此涵洞已于2002年，林肇公路改建時重建。林肇公路K102+300處，涵閘，由于當時設計洪水位過低，造成涵閘阻水。致使公路受損，此涵閘在2004年林肇公路大修時改建，改建后從涵閘的高度和跨度都得到了改善，達到了1998年洪水的設計要求。五是林肇公路K170+600 m處的圓管涵，由于當時對水文地質調查不夠，在設計時孔徑只有0.8 m，根本瞞住不了排水的需要，在1998年洪水時，造成公路路面過水，公路被沖毀，于1999年大修時，改換為箱涵，從而滿足了排水要求。六是林肇公路K186+570 m處的涵洞，由于地質條件，在加當時對地質的調查不夠，和修建的能力較差，以及對交通流量的調查不足，造成在交通流量增加時，圓管涵被壓進以致涵管下沉，導致路面沉降、破損，以致無法正常通車。造成直接經濟損失3萬余元，該涵洞于2008，重新建設，加固了地基，從而達到了設計質量要求，瞞足了交通流量的需求。

二是80年代以后建的，這個時期還處于國家發展時期，各種新技術、新材料的運用使橋梁的建設跨入了一個新的時期。根據杜爾伯特蒙古族自治縣的土質特點，通過實地勘察和載重預測，結合水利部門提供的地質條件資料，水文資料。橋梁建設采取了上部為板梁或T形梁，下部結構為鉆孔樁的設計方案，防護工程采取片石錐形護坡，經過多年實踐證明，鉆孔樁非常適合我們松嫩平原無沙石地質條件不好，土質深達70 m的地質。在涵洞的修建上，大多采用了新的施工工藝和施工方法，在處理下基礎時，一般都設計加一個下處理，來滿足基礎不穩定的條件，當然也有個別的地質條件好的，只設一層沙礫墊層就能滿足的，也沒必要浪費的就只設一層。在涵洞的選址上和選型上也下了很大的功夫，該設方涵的絕不設圓涵，該設雙涵的絕不設單涵，在涵洞的位置的選址上，我們也下了很大的功夫，搜集和整理了大量的水文地質資料，進行了細致的分析，慎重考慮后方可下結論，減少了沒有必要的經濟損失。總之，80年代以后建的橋涵，目前狀況普遍良好，沒有阻水現象，也沒有下沉現象出現。

2 橋涵養護采取的措施

根據多年的橋涵養護的實踐，摸索出適合我縣地區橋涵的一些養護規律，由于我縣地處松嫩平原，除了低洼就是風沙地帶，在橋涵的日常養護上，增加了一些難度，主要是在橋涵清理加大了工作量，比如橋面要定期清理淤沙，涵洞也有定期清理淤沙和淤泥。針對這一現象，我們站里特別制定了一項工作方案，就是站里下去巡查與道班的日常養護掛鉤，做到了發現問題能及時解決，絕不留后患。

特別是2005年以來我們認真執行交通部工程管理司頒發的《公路橋梁養護管理工作制度》配備了相應的橋梁養護技術力量，站里設橋梁養護工程師1人，設橋梁養護技術員等職位，設專人負責，做到發現問題，及時解決，絕不拖后，更加努力發展。建立健全橋梁技術檔案，實行橋涵養護管理責任制。

3 摸清底數，分類管理

組織技術力量普遍對橋涵定期檢查一遍，并按《橋涵技術狀況評定標準》劃分類別，把現有橋涵分為三類。各類橋涵采取了不同的養護措施。一類橋涵進行正常養護，二類橋涵需進行小修，三類橋涵需進行加固處理，并報上級主管部門申請大中修。

4 下達橋涵養護生產計劃

站在下達旬、月公路小修保養生產計劃時，包括橋涵保養任務，從而糾正了只養路不養橋涵的錯誤做法。道班每月在完成普查路況資料的同時，對橋涵普遍檢查一遍。并填寫好《橋涵經常性檢查記錄》存檔。

5 加強橋涵的整體結構的養護

在搞好橋涵上部養護的同時，加強下部墩臺及錐坡、翼墻，河底鋪砌等防護工程的檢查、維修和保養工作，發現病害及時修復，尤其是在汛期前做好檢查維修、加固和清障，做好抗洪搶險準備工作。以防橋涵在洪水到來時發生嚴重的水害，給國家造成沒有必要的經濟損失。

橋涵養護存在的問題:重養路、不重養橋的現象依然存在。我站制定了橋涵養護工作制度，但是員工及班長頭腦中只養路、不養橋的觀念還普遍存在，需要在今后工作中轉變觀念，加強橋涵的養護管理工作。橋涵養護責任制不落實，缺乏經常性的檢查督促工作，造成在橋涵養護工作中，只重視上部養護，輕視橋涵的下部墩臺，防護工程的養護維修和加固工作。

針對以上問題，站里制定了工程養護責任制，層層簽訂責任狀。一把手和主管業務的副站長簽，業務站長和養護股長、公司經理簽，公司經理和員工簽，從而提高了工作效率，為公路更好更快的發展提供了保證。

U445.7

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1008-3383(2012)03-0063-01

2011-11-15