黃山景區旅游公路路域環境綜合治理方法總結

耿 勇

(黃山市公路管理局)

黃山景區旅游公路路域環境綜合治理方法總結

耿 勇

(黃山市公路管理局)

通過國道205線黃山段公路路域環境綜合治理工程，總結出符合景區旅游公路特色的路域環境治理措施，打造山區旅游公路生態景觀，提高公路文化品位，為公眾出行提供和諧的、良好的交通環境。

景區旅游公路;路域環境;綜合治理

1 概述

國道205線黃山段地處皖南山區，境內生態環境優越，自然風光秀麗，文化底蘊豐厚，風景名勝眾多。國道沿線有彩韻繽紛的翡翠谷、懸瀑飛落的九龍瀑、潭池溢彩的鳳凰源、怪石嶙峋的石門峽等，是重要的旅游骨架公路，在全市經濟社會發展和國防戰備建設中發揮著重要的作用。

國道205線黃山段起點位于黃山區譚家橋鎮K1541+600處，途徑北關橋、山岔、湯口鎮，終點位于寨西K1561+896處，路線大致呈南北走向，全長20.296 km，公路等級為山嶺重丘區三級公路，設計行車速度為40 km/h。綜合治理前，路面存在坑槽、沉陷、龜裂、車轍、擁包等病害，路肩寬度不一、高路肩現象普遍存在、整體雜亂無章，沿線交通安全防護設施雖經2005年安保工程的實施，但個別路段彎道外側、山崖、和沿溪線防護等級過低，標志標牌缺失、局部路段涵洞淤塞、排水設施不完善、邊坡裸露、交叉路口渠化不夠、沿線集鎮村莊路段破舊房屋、違章建筑等影響公路路側美觀性。

本次公路路域環境綜合治理本著以人為本，積極貫徹“安全、環保、節約、和諧、全壽命周期成本”等新理念，鼓勵采用新技術新工藝。以“安全、實用、美觀”為宗旨，“安全、舒適、環保、示范”為原則，把本項目建設一條現代化公路，打造成一條示范旅游公路。

(1)安全:采取必要的措施，確保結構物的安全，消除道路上的事故多發點和道路安全隱患，完善標志、標線和安全防護設施，保證行車安全。

(2)舒適:最大限度的為乘客提供感官和乘車的舒適性提高路線線形的流暢性和與景觀的協調性提高路面等級和平整度，進而減少車輛顛簸和提高乘車的舒適性。

(3)環保:改建與環境相協調并做好環境保護。體現“車在景中走，人在畫中游”，使道路交通環境與風景相協調。

(4)示范:通過精心設計和精心施工，樹立起“公路與自然環境協調”的典范，使本路的經驗在安徽省起一定的示范作用。

2 主要工程措施

2.1 提高路面的舒適性

景區旅游公路，不僅要求路面要堅固耐用，而且還要求平整順適。因此，在改造時對原瀝青路面出現大面積坑槽、沉陷、龜裂、車轍、擁包等病害，嚴格規范的進行切割、挖除、清理、換填、壓實等處理，面層選用高級路面結構層(AC-13瀝青混凝土)對景區旅游公路進行路面硬化，確保了行車平穩、舒適。

2.2 完善公路的安全性

由于該路段地處山嶺重丘區，且位于黃山風景區核心景區，路線線形無法升級改造，局部平面半徑達不到要求，急彎內側受山體及樹木影響，視距不良;縱面線形起伏較大，陡坡及長距離的陡坡段較多，依山臨水，路線局部為臨溪段，路側險要。安全是景區旅游公路的首要問題，必須采取一切行之有效的方法和措施，保證景區旅游公路自身設施的安全、車輛行駛的安全以及游客、行人通行的安全。

景區旅游公路安全保障工程設施的主要類型有。

(1)一般路段。以設置標志牌、仿松木或仿竹的警示柱、混凝土護欄和波形梁鋼護欄等道路交通設施為主。

(2)急彎、視距不良路段。以設置標志牌和反光鏡等道路交通設施為主。

(3)臨崖、臨水險要路段。以設置混凝土防撞墻和標志牌為主。

(4)陡坡路段。以設置減速帶和標志牌為主。

(5)道路標線。尤其是應完善彎道等路段的中線標示，規范車輛行駛路線。

2.3 路側邊坡生態綜合治理

根據邊坡高差及穩定性情況，進行系統邊坡景觀綠化美化設計和治理。對所有挖方路段實施景觀恢復措施，采用多種邊坡防治技術，如邊坡坡腳處設置擋墻、坡面設置掛網噴播簡易噴播或種植攀援植物恢復植被，坡頂設置生態截水溝。用生態防治技術來穩定邊坡，即防止水土流失和邊坡惡性坍塌，又能保證公路邊坡的穩定和美觀。以下為本次治理的幾種生態護坡形式:仿松木、仿竹式擋墻及掛土工網客土噴播等。

2.4 完善公路排水設施

路段原有的邊溝形式單一，只有土質矩形邊溝和梯形邊溝兩種，不美觀，防洪排水性能較差，易淤積堵塞。針對路段兩側排水設施較少，不完善的特點，在沿線不同路段分別進行了設置，路肩較窄且另一側為石質路塹邊坡設置現澆矩形邊溝或L型邊溝，這樣起到加固加寬路肩作用;帶蓋板邊溝一般設置在村莊路段或彎道內側，設置在彎道內側的蓋板邊溝結合硬化路肩能夠加寬彎道路段有效路面寬度，以利于行車安全;生態淺碟型邊溝一般設置在路肩較寬且一側邊坡較緩處，邊溝表面植草綠化，即生態又能緩解視覺沖擊;對原有的土質梯形邊溝進行漿砌修復處理，幾種類型邊溝共計7000余米。對涵洞進出口采取清淤、疏通、砌筑沉井等方式，確保路面排水順暢。

2.5 做好交叉路口交通渠化及穿集鎮路段綜合治理

(1)與縣道、鄉道以及酒店、停車場相交的交叉口。

本路段此類交叉口較多，車流、人流量較大，本次治理對此類道口進行加寬處理，對無硬化處理的道口在離交叉路口10 m范圍設置混凝土波浪型粗糙路面，對已做硬化的道口在原路面上進行波浪型粗糙路面改造，并設置道口標注，被交支線道路右側設置讓行標志牌，制止車輛直接駛入主線道路。

(2)大型交叉口處理。

K1541+600處(譚家橋)十字交叉，右側為進入G3合同黃高速公路譚家橋收費站的輔道交叉路口，左側為國道205線通往旌德，中心為實體三角導流島，渠化不合理，路面狀況較差，本次治理將原來的三角導流島改為公路環島，中間設置景觀石，重新攤鋪瀝青混凝土路面，增設環島標志、標線。

(3)立體交叉。

上跨國道205線的高速公路上跨橋，橋墩處貼反光膜，橋梁頂部加設限高限寬標志，以消除安全隱患。

(4)穿集鎮路段。

湯口鎮、岔口村以及零散村莊段房屋均離路肩較近，本次采用路肩青磚硬化設置縱向通道，實現人車分離。清理路側、拆除違章建筑。

2.6 打造山區旅游公路生態景觀，提高公路文化品位

綜合治理的最大亮點是進行了生態景觀建設。山區旅游公路生態景觀建設具有動畫、瞬間、模糊、發展等特點，其美感是在駕乘人員感到安全的前提下，閃動中感受到的瞬間模糊的、粗獷的輪廓形態和概念。生態景觀建設我們遵循以下四點原則:(1)以功能為主線，安全為核心，享受自然，和諧可持續發展的原則;(2)盡量保留自然一草、一木、一石、一池，實現最大限度的保護，最小限度的破壞和最快速度的恢復，促進和確保大自然凈化發展的原則;(3)簡單、自然、生態、和諧唯美、平衡為貴的原則;(4)內景為主，外景為輔的原則。對沿線路側多處低矮邊坡、空地采取了削坡、平整、鋪植草皮、種植苗木、增添景觀石、路肩硬化、綠化等方式進行了生態景觀建設。

3 結語

2010年，黃山市在國道205線黃山段實施了公路路域環境治理工程，在項目的實施當中，突出體現了景區旅游公路安全與環保的理念，以改善路面狀況、完善排水設施、交通安全防護設施、交叉路口交通渠化及穿集鎮路段綜合治理為主。該項目的實施，在改善景區道路交通條件的同時，極大地避免了對原有植被的人為破壞，有力地保護了自然生態環境。通過一年多的運營觀察，該項目建設基本實現了“通暢、安全、舒適、美觀”的景區旅游公路建設的預期目的。因而，筆者認為，該項目的一些思路和理念，對其他景區旅游公路建設有一定的借鑒與參考作用。

［1］交通部.公路安全保障工程實施技術指南.

［2］安徽省公路管理局.公路路域環境綜合治理試驗路工程實施方案

U416.1

C

1008-3383(2012)03-0055-01

2011-12-15

耿勇(1975-)，男，安徽省休寧縣人，工程師，從事公路建設與養護技術研究。