路面改造比較分析與處理技術探討

曹愛軍

(河北省邯鄲市青紅高速公路管理處)

路面改造比較分析與處理技術探討

曹愛軍

(河北省邯鄲市青紅高速公路管理處)

隨著公路使用壽命的增長，將會出現(xiàn)其路面日益破損，而對舊路路面進行改造修復有其必要性。鑒于此，通過結合某舊路路面改造工程，結合舊路改造修復實際情況，提出可行的修復處理技術方案，同時深入分析不同處理技術方案的優(yōu)缺點，針對不同改造方案而提出應注意的處理技術，旨在能為同類舊路路面改造提供參考借鑒。

路面改造;修復技術;水泥路面;加罩瀝青混凝土

1 工程概況

本工程為新建路部分路面的改造，改造路段全長2 815.8 m，改造路面總面積為44 684 m2。該段路面為水泥混凝土路面，雖然水泥混凝土路面是目前高級路面的主要結構形式之一，但鑒于該路段近幾年經濟的高速發(fā)展，交通量迅速增長，尤其大噸位車輛的不斷增加，導致該段路面出現(xiàn)斷板、唧泥、錯臺等不同程度的病害，嚴重影響路面的使用性能。為提升城市形象，改善人居環(huán)境，對該段路面進行改造迫在眉睫。

2 路面改造修復處理技術比較分析

通常對舊路路面采取改造修復處理主要有兩種處理技術，一是對舊路采取清除重鋪法(翻修);二是對舊路采取直接加鋪法(加罩瀝青混凝土面層)。

(1)對舊路采取清除重鋪法，要采用機械拆除原有水泥混凝土路面，并用自卸汽車運走廢棄料，然后用15 t以上的振動壓路機對舊路基進行壓實，再鋪設1.5 cm厚瀝青石屑下封層，最后澆筑新C30水泥混凝土24 cm厚(擬采用商品混凝土)。但這種舊路處理修復，雖然水泥混凝土路面的翻修對修復破損混凝土是簡單易行的，但需大量擊碎舊路面、振實路基、重新鋪設基層和面層，工作量大，施工期間交通難以維持。

(2)而通過較多工程實踐以及國內外成功的施工經驗，目前對舊路路面改造修復處理技術比較傾向于第二種處理技術，即舊路采取直接加鋪法，在舊路面上加罩瀝青混凝土面層。結合工程施工實踐經驗，本工程加罩的瀝青混凝土面層擬采用以下結構形式:4 cm細粒式瀝青混凝土(AC-13)+5 cm中粒式瀝青混凝土(A-16)+自黏式玻纖格柵+1～2 cm瀝青砂調平層。

為了更深入地探討舊路路面改造修復處理技術，提出更具優(yōu)異性的方案，為決定何種舊路修復技術而提供參考，筆者對以上兩種舊路路面改造處理技術從各方面進行深入分析。

(1)路面壽命。在相同設計、施工水平下，水泥混凝土路面到大修的使用年限比瀝青路面長1倍，水泥路面設計壽命30年，瀝青路面設計壽命15年。水泥混凝土路面具有耐久性、耐高溫性、耐腐蝕性、耐候性、抗凍性強等優(yōu)點，水泥混凝土全部是無機材料，它僅有風化問題，但沒有瀝青等有機材料的老化問題，而風化是老化時間的100倍。瀝青路面有老化、耐水性差的缺點，而且對溫度敏感性較高。夏季強度下降，若控制不好會使路面發(fā)軟泛油或推移剪切破壞。低溫時瀝青材料變脆可能引起路面開裂，一般瀝青路面運營到大修約5年，水泥路面約10～15年，由此可以看出混凝土路面壽命仍然長1倍。

(2)施工機械的采購(租賃)、原材料的采購。水泥混凝土路面施工機械較為常見，無論是采購還是租賃都比較方便，商品混凝土供應亦充足。而瀝青混凝土路面施工則需要大型的瀝青混凝土拌合站及瀝青混凝土攤鋪機。

(3)施工工期。由于水泥混凝土路面澆筑后還需要養(yǎng)護數日才能開放交通，因此其施工工期相對較長，而瀝青混凝土路面鋪筑后1 h即可開放交通。

(4)日后養(yǎng)護及維修。

(5)工程造價。結合工程實踐經驗，筆者對該兩者路面造價進行計算，計算結果表明水泥混凝土路面每平方米造價約為190元，而瀝青混凝土路面每平方米造價約為120元。

(6)采用瀝青加鋪面層的施工方法，現(xiàn)有路面的標高將增加10 cm左右，從而使得新路面與兩側的人行道、出入通道和交叉路口等均產生錯位的高差，便于銜接和發(fā)揮功能。

根據以上對兩種方案的對比分析，建議市政府組織住建、市政、公路、交通、環(huán)保等有關單位論證確定最終的施工方案。

3 路面改造修復處理技術要點

本工程經研究決定，最終對該舊路路面采取直接加鋪法(加罩瀝青混凝土面層)改造處理技術。結合工程經驗，筆者認為在加鋪瀝青混凝土面層之前，必須事先需要處治不穩(wěn)定板塊，以及對原路面板底壓漿、貼縫等處治。縱觀國內外水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土層，關鍵是對原有混凝土板的處理，包括:(1)對縱橫向裂縫的處理;(2)板角修補;(3)唧泥、脫空板處治;(4)破碎板的處治;(5)錯臺處治;(6)接縫修補等。如果對以上這些問題沒有處理好，將會較容易產生反射裂縫。同時，筆者認為由于原有水泥混凝土路面是經過多年的使用，混凝土板產生了許多破損，如斷板、錯臺、沉陷、脫空、啃邊等。因此，在加鋪瀝青混凝土面層前需要對老路面進行全面的調查、評價并提出處理方案。

對于舊路面瀝青加鋪層厚度要求也應當引起注意，根據JTG D 40-2002《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》，瀝青加鋪層的厚度按減緩反射裂縫的要求確定。高速公路和一級公路的最小厚度宜為10 cm，其他等級公路的最小厚度宜為7 cm。加鋪層的厚度直接影響到道路面層的質量，適當加厚可以延緩路面反射裂縫的產生。根據國內外的一些資料，加鋪層的最小厚度為10～15 cm，一般為二層式。為提高道路面層質量及使用壽命，本工程擬采用4 cm+5 cm的二層式。

［1］譚偉.水泥混凝土路面舊路改造技術探討［J］.科技傳播，2011，27(6):15-20.

［2］王松根，畢玉峰，張宏慶.瀝青路面舊路改造典型結構初探［J］.公路交通科技(應用技術版)，2007，31(5):56-57.

［3］甘霖.城市道路水泥混凝土路面舊路改造工程設計方案探討［J］.科技信息(學術研究)，2008，23(4):114-117.

U416.217

C

1008-3383(2012)03-0040-01

2011-12-01

曹愛軍(1977-)，女，河北大名人，助理工程師，從事公路養(yǎng)護工作。