淺述瀝青公路的養護與維修

趙 萍

(烏什公路管理分局)

淺述瀝青公路的養護與維修

趙 萍

(烏什公路管理分局)

將針對瀝青公路中常見的病害，分析其成因及破壞類型，并相應提出治理措施，另以工程實例進行實際說明。

瀝青公路;養護;維修;實例

1 引言

為更好地實施瀝青公路的養護及維修工作，應首先對瀝青公路的病害進行科學分析，并有針對性地制定瀝青路面養護和維修對策。在制定瀝青路面養護和維修對策時，應首先了解其影響因素，一般要從以下6方面進行考慮:(1)路面結構的承載力大小，其是路面結構是否要補強的決定因素;(2)路面損壞的嚴重程度，包括路面的狀況指數和與主導損壞類型，其中路面狀況指數的大小對罩面層及其厚度的確定起決定作用，而在采取措施前所需要的預處理措施是由路面的主導損壞類型所決定的。(3)車輛的行使質量，行使質量的好壞體現了路面的平整度，確定路面的罩面厚度時，需考慮到其平整度，平整度愈差，罩面就應愈厚。(4)路面的抗滑能力，其決定了路面是否加鋪抗滑層。(5)未來幾年的交通量預測，對交通量大的區段需要采取一定的加強措施。(6)專家以往的經驗等。

2 瀝青路面的破壞類型及其分析

瀝青路面破壞的類型一般可分為兩大類:功能性與結構性的破壞。功能性破壞指其為道路用戶提供服務的能力下降，表現為路面的平整度下降及車轍的加深。而結構性的破壞是指路面各層承載力降低，往往表現為裂縫的出現。下面具體介紹下面2種破壞的現象及其原因。

2.1 功能性的破壞

(1)局部的裂縫大多是在道路投入使用三五年后出現的，一般表現為細線狀裂縫。路基壓實度不均，施工過程中的質量控制不嚴格，還有局部的材料質量問題等，這些因素都會導致局部裂縫的出現。

(2)車轍是指由于車輛的行駛重復碾壓而導致路面橫截面沉陷的現象，出現橫向的高差。瀝青混合料級配的不合理、穩定性差，以及路基路面壓實度的不足，進而使道路的基層及面層材料在反復受力條件下固結變形，出現橫向的剪切位移。同時，車轍出現的另一重要原因是車輛的嚴重超載。

(3)在橋與涵洞等構筑物和道路相連的部位，易發生跳車現象，這主要是路基的壓實不均勻及其與橋的不均勻沉降所引起的，而導致兩者間出現高差。

(4)波浪是由于路面的組成材料設計不合理或者施工的質量差，最后路面不能抵抗車輪的水平力作用，有時候在縱坡段，高溫也能導致這種現象的發生。

(5)沉陷主要由壓實度不足造成的，尤其是那些高填方等壓實困難的地方以及構造物的兩端。

(6)松散、剝落，當瀝青混合料使用中性或酸性石料時，則石料與瀝青的粘附不足，在車輛長期荷載的作用下，集料就將剝落，路面出現麻面，嚴重時出現坑槽、松散等現象，同時混合料離析也能造成剝落的病害。

(7)坑槽的地方，一般都是路面龜裂及松散損壞進一步發展的結果。

(8)泛油現象是由于瀝青混合料中的瀝青含量過多，其空隙小，高溫時的穩定性差。

(9)路面的材料過于光滑時就出現了刨光現象，輪胎走過就容易發生滑動。這主要是由于瀝青混合料拌制的質量不好以及壓實度不足造成的。

2.2 結構性的破壞

(1)橫向的裂縫。這種病害在溫度變化較大的地區較常見，瀝青表層的溫度收縮，半剛性基層的溫度收縮及其干縮，同時不足的壓實度，都會導致橫向裂縫的出現。

(2)縱向的裂縫。即沿行車方向的長裂縫，一般在半填半挖路段以及路面的加寬處容易產生，這是因為此部位路基的沉降不均勻。

(3)龜裂現象。初始狀態是出現一些單條或者多條平行的縱縫，后來在這些裂縫間逐步出現各種橫縫或斜縫等，最終形成龜裂，其主要是由于路面的強度不足造成的。

2.3 工程實例

S306線公路的K133+200～K136+000段是連接阿克蘇烏什縣至八盤水磨的重要通道，自修建以來已使用十余年，本段位于天山南部、塔里木盆地西北緣，氣候干燥，光照充足、晝夜溫差大，屬典型的大陸型北溫帶干旱氣候，并且自通車以來，未進行過大面積維修。為了解公路的實際狀況，公路維護工作人員按照“以道班調查的數據作為基礎數據，按上報順序，逐級上報，形成一套整體的新的數據采集、錄入、上報程序”指示，第一次組織道班技術員對《公路技術狀況評定標準》(JTG H20-2007)中的3.1進行認真學習后，進行了全線調查，以便采取合理的維修措施。經過人工全面的調查，技術人員仔細查看路面損壞狀況，按照學習內容規定區分病害類型和嚴重程度，每100 m做一個路段實測記錄，并按公路路段進行匯總，并對K133+200～K136+000段根據病害進行判定，屬于預防性養護，主要病害為輕度龜裂、輕縱橫裂縫、輕沉陷、一處輕松散，右側病害居多。縱向裂縫特征:與道路中線大致平行的長裂縫，部分有少量支縫;橫向裂縫特征:與道路中線基本垂直的多道平行裂縫;輕龜裂特征:相互交錯的裂縫，將路面分割成形似龜紋銳角多邊形小塊，縫寬2 mm以內，縫距基本在10～20 cm以內;輕沉陷特征:路面行車道局部凹陷，部分沉陷表面出現網裂或龜裂，深度一般在2 mm內;輕度松散特征:路面局部出現輕度細集料散失、脫皮、麻面等的損害。瀝青路面的早期裂縫對路面使用性能沒有影響，但是隨著大氣降水沿裂縫的滲入，會使基層含水量、土基含水量逐漸增大，裂縫周圍材料強度逐漸降低;并在車輛荷載的反復作用下，基層表層產生沖刷，土基軟弱范圍不斷增大，導致瀝青路面面層沿裂縫處斷開，并加劇裂縫數量的增加，形成惡性循環，致使瀝青路面徹底破壞。K133+200～K136+000段屬于降水較多，路面結構組合不好，材料水穩性差的路段，所以要加強路面裂縫的早期預防養護。

3 對瀝青路面進行養護的對策

針對瀝青公路路面的不同病害，選取養護方法時，要根據公路破壞的不同形式及其原因進行。一般的瀝青路面進行養護的方法有局部養護、罩面和翻修等。

3.1 局部養護

當病害的面積較小，或者分布零散，所占整個路段的比重較小，這時通過小范圍的路面處理就能恢復其正常的使用功能，即瀝青路面的局部養護。常用的方法有以下幾種。

(1)路面裂縫的維修。由于不同公路對路面裂縫的要求不同，對其進行處理的標準也就不一樣。對高等級公路的橫向裂縫，寬度小于5 mm的裂縫，直接灌入熱瀝青;裂縫寬度大于5 mm的，必須先使用機械進行開槽，再填充細粒式瀝青混合料，搗實;當出現的裂縫較多時，應使用乳化瀝青稀漿進行封層;如果是因為道路基層強度不足而出現的網狀裂縫，要對瀝青表面進行銑刨、拉毛，再使用瀝青混凝土進行封層。

(2)路面車轍的維修。對瀝青路面車轍的維修，首先要弄清車轍出現的原因，分析是哪一類型的車轍。當屬于表面磨損過度原因而出現的車轍，需使用銑刨機將面層清除后，再新鋪一層瀝青混凝土;當屬于基層強度不足原因而造成的，要除掉面層后，重新鋪筑路面基層，最后再做面層;當屬于瀝青混合料不合理原因造成的，應將不合理部分去除后，改鋪能夠抵抗車轍的瀝青混合料。

(3)翻漿與凍脹的維修。像開山等路塹段，一般較易發生凍脹現象，由于其路基下的水無法正常排出，氣溫低時就會發生凍脹。這時候在鋪筑路面前就應采取一定的措施，可在路基下設橫向或縱向的盲溝。

3.2 罩面

(1)概述。

公路路面的罩面可有效治理公路路面的破損，并可優化路面平整度，提高路面的抗滑能力。近年來，SMA(瀝青瑪蹄脂碎石混合料)面層結構應用廣泛，它可有效提高公路的抗車轍性能及抗滑性能。SMA成分主要包括瀝青、纖維穩定劑、礦粉及含量較少的細集料，在廣深高速、京廣高速等多條重要高速公路的維修過程中都使用了SMA面層作為罩面，以對公路路面實施養護。

(2)工程實例。

S306線公路的K133+200～K136+000段的裂縫類、松散類及沉陷變形類的破壞部位處理時，都采用了SMA混合料進行處理。

3.3 翻修

(1)概述。

當上述的處理措施已無法完成公路的修復時，可采取翻修的辦法來恢復路面承載力，并完善路面的使用功能。翻修工作通常需要將公路的墊層及基層進行重新鋪設，然后進行面層的施工。

(2)工程實例。

呼包高速公路北半幅于1996年底建成并投入使用，至今已近9年。由于通車年限較長，再加上重載、高溫及瀝青未改性等原因，有近25 km的行車道出現不同程度的車轍、網裂和松散脫落，同時部分橋涵橋面鋪裝已損壞，甚至橋梁梁板斷裂，存在行車安全隱患，如不及時修復，將會發生嚴重交通事故。為了保證車主行車安全、暢通、快捷，內蒙古高路公司從2005年7月份開始對所轄呼包高速公路北半幅羅家營至金川段25 km的路面進行了翻修。

4 結語

近年來我國公路建設事業發展迅速，但公路系統的養護工作的發展速度卻未能與公路建設的發展速度實現同步。在公路養護工作中，工作人員應認真分析所養護公路的實際工作狀態，針對公路的實際破壞狀況，實施最有效的治理措施。

［1］樊建強.高速公路養護市場化的難點及對策［J］.綜合運輸，2006，(6).

［2］周靈芝.國外高速公路養護管理體制對我國的啟示［J］.綜合運輸，2007，(1).

U416.217

C

1008-3383(2012)03-0026-02

2012-01-15

趙萍(1980-)，女，助理工程師，從事公路工程養護技術研究。