發動機機油報警裝置的檢修

襄陽汽車職業技術學院 張軍建

1 發動機潤滑油油壓

發動機運轉時必須保持正常的潤滑油壓。如油壓過低，各摩擦表面得不到充分的潤滑，從而使磨損加劇。嚴重時會導致主軸承合金脫落。如油壓過高，會造成頂置式凸輪軸液壓挺桿內高壓油腔和低壓油腔無法正常回油，將導致氣門關閉不嚴，行駛中會突然熄火，立即起動無法著車。油壓過高還會導致發動機前后脖領處漏油。汽車行駛中潤滑油壓一般保持在196～490kPa。當發動機溫度較高且轉速又較低時，機油壓力應不低于100kPa，當環境溫度很低或發動機在暖機過程中油壓不應高于441kPa。

冬季發動機起動后為什么要等到冷卻液溫度40℃以上再起步，在正常情況下發動機起動磨損占發動機整個磨損的50%左右，在冷卻液溫度40℃以上再起步，可有效降低發動機起動磨損，延長發動機的使用壽命。

2 發動機機油液面高度和機油壓力的檢查

汽車停在平地上，起動發動機，暖機到發動機冷卻液溫度＞60℃，將發動機熄火，等待幾分鐘，以便讓機油基本流回油底殼，拔除機油尺，用干凈布擦拭干凈后重新插入，再次拔出，機油液面高度應在上下兩格之間。

發動機機油壓力的檢測：

（1）發動機怠速，機油溫度80℃時主油道機油壓力應在100～250kPa。

（2）發動機轉速在2 000r／min左右，機油溫度80℃時主油道機油壓力應在196～360kPa。

（3）發動機轉速在3 000r／min左右，機油溫度80℃時主油道機油壓力應在300～500kPa。

（4）機油壓力隨發動機轉速提高而提高，但最高機油壓力不可超過700kPa。

（5）將機油限壓閥堵死，停止泄壓，油泵轉速為700 r／min時，機油壓力應不低于700kPa。

機油液面過高會造成機油壓力高，而且會導致機油串入進氣系統。相反機油液面過低或機油濾清器堵塞，會造成機油壓力低。

除了上述因素外發動機電控系統的電磁干擾也有可能影響機油壓力報警裝置。導致機油壓力報警燈亮。所以機油壓力報警裝置報警時，機油壓力并不一定就有問題。

當機油壓力異常時儀表盤上的機油壓力報警燈就會亮起，若打開點火開關，不起動發動機，機油壓力報警燈就應亮起，如不亮說明壓力開關壞，應更換。如發動機轉速超過2 000r／min，報警蜂鳴器就會響起來。應先檢查液面高度，如高度合適，應進一步檢查機油壓力開關。

3 發動機機油壓力開關的檢查

3．1 檢查發動機機油壓力開關必須具備以下條件

（1）經檢查機油液面高度正常。

（2）點火開關打開未起動，機油壓力報警燈亮。

（3）自動檢查系統顯示屏必須顯示“OK”。（4）機油溫度約為80℃。

3．2 發動機機油壓力開關檢查方法

斷開機油壓力開關端子，拆下機油壓力開關，在開關裝配孔上裝上機油壓力測試表，將機油壓力開關裝在機油壓力測試表上，將測試表搭鐵線接地，將帶有100～1 000Ω電阻的閃光二極管測試燈連接到機油壓力開關和蓄電池正極，測試燈應不亮，若測試燈亮應更換機油壓力開關。起動發動機，當機油壓力到120～160kPa時測試燈應亮，若不亮應更換機油壓力開關。

也可以拔下機油壓力開關端子，使之搭鐵，如報警燈不亮，報警蜂鳴器也不響，說明機油壓力開關壞。如開關端子搭鐵后報警裝置報警，說明機油壓力開關至儀表的線路上有斷路故障。

經檢查機油壓力開關正常，機油壓力正常，但機油報警燈亮，說明故障在發動機電控系統。

冷車起動時機油壓力過高，會造成電噴發動機冷車起動困難，熱車后行駛正常。機油壓力過高，導致頂置式凸輪軸的液壓挺桿內油壓過高，氣門處于開啟狀態，缸內無法建立起正常的工作壓力，所以發動機冷車起動困難。冷車起動時機油壓力過高說明機油泵工作間隙過小，應更換機油泵。

4 機油壓力傳感器

機油壓力傳感器裝在主油道上，并通過機油壓力表將機油壓力變化情況告訴駕駛員。

比如在主油道上安裝的機油壓力調節閥卡滯在不泄油的一側，多余的機油無法返回油底殼機油壓力會顯示過高，并報警。如不及時修理，行駛中急加速時，使用液壓挺桿的配氣機構就有可能因壓力突然升高而使氣門卡滯在開啟位置，無法及時關閉而導致發動機熄火。

發動機潤滑油過臟，造成集濾器堵塞，也會造成機油壓力不正常，但這種故障往往表現為機油壓力不穩定，一會機油壓力不正常，一會機油壓力又恢復正常。發生此類故障時必須更換集濾器，并徹底清洗發動機油底殼。

造成發動機機油壓力過高原因還有：

（1）機油黏度過高（黏度級選用的不對）。

（2）限壓閥彈簧調整過硬或限壓閥卡滯在不泄油的一側。

（3）機油壓力傳感器下游的主油道堵塞。

（4）新裝發動機曲軸、凸輪軸裝配過緊。

在工作中突然從發動機下部發出“鏜鏜”沉悶的聲響，響聲很大，降低轉速后響聲減弱但并不消失。在異常響聲出來前機油壓力基本正常，在異常響聲出來的同時機油表上就顯示不出機油壓力了。故障原因是主軸承減磨合金缺機油保護，主軸承減磨合金突然脫落，造成主軸承和曲軸間隙過大，而間隙過大直接導致機油油壓喪失。

具體原因為：

（1）機油液面過低。

（2）氣缸墊損壞，冷卻液進入曲軸箱，導致機油中有水，使其變質。

（3）油液氧化嚴重或過臟，堵塞了集濾器或主油道；或油泵發生早期磨損。

（4）機油過臟，使限壓閥卡滯在泄油的一側。

（5）機油黏度方面，冷車時機油壓力正常，熱車后機油壓力低，說明機油黏溫性不好。另外機油運動黏度過低，則會造成冷車和熱車時機油壓力都低。機油液面低于規定值也會造成機油壓力低。

（6）限壓閥彈簧過軟、折斷或調整不當。

（7）粗濾器后邊的主油道堵塞。粗濾器裝配不當，漏油。

（8）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大，造成機油流失過快。

5 機油溫度傳感器

發動機裝有機油溫度傳感器。該傳感器裝在發動機油底殼的底部，負責向控制單元傳送發動機機油溫度的信息。

6 潤滑系統高效清洗保護劑作用

清除潤滑系統中有害的油泥和膠質等沉積物，使舊機油排出更徹底，減少對新機油的污染，清潔發動機氣門挺桿、氣門導管和氣門搖臂，恢復活塞環的彈性。適用于汽油機和柴油機。每行駛20 000km清洗一次。起動發動機達到正常工作溫度后熄火，在換油前，打開氣門室罩上的加油蓋，加入清洗保護劑，起動發動機怠速運轉20～30min熄火，換機油集濾器、機油濾清器和機油。在清洗過程中如機油壓力下降或機油報警燈亮，應立即熄火，檢查機油集濾器是否堵塞。如堵塞應更換機油集濾器，清洗完油底殼，重新加注機油再繼續進行清洗。

如新加的油型號較低，換完油后可以加注一瓶含有抗磨和抗氧化添加劑的發動機保護添加劑。可以有效的減輕發動機的磨損。防止高溫造成的油液過早的氧化。中和酸性物質減少機體的腐蝕。減少發動機工作時的摩擦阻力，節省燃油，提高動力性。

［1］張為春．汽車構造．北京：機械工業出版社，2001．

［2］嵇偉．轎車電噴發動機故障診斷與分析．北京：機械工業出版社，2009．