關于長春市汽車產銷情況的調研分析——長春市發展課題跟蹤調查

隨婧婧

（國家統計局長春調查隊 南關分局， 吉林 長春 130022）

近日，國家統計局長春調查隊通過走訪中國一汽集團、一汽大眾公司、吉林省紅日車業集團、一汽實業眾捷店、比亞迪天駿達汽車銷售服務有限公司等企業了解到，截止到2011年末，長春市完成工業投資共達1115億元人民幣，其中包括已實現試生產的一汽豐越公司10萬輛整車項目，一汽大眾新增加的12萬輛產能項目。在目前國家調整汽車消費政策的背景下，長春市汽車工業產值仍實現了13%的增長。2012年，長春市還將啟動4個整車項目，包括一汽轎股二廠、通用二期、奧迪擴能和明君商用車項目。這些不斷建設投產的項目，意味著長春市將在2015年實現整車300萬輛的產能。①而對于長春市的汽車銷售來說，2011年則是從“瘋狂”回歸理性的一年。在此背景下，長春市汽車產銷方面還存在一些有待解決的問題。

一、長春市汽車產銷現狀

（一）一汽集團圓滿完成“三年兩改觀”

據調查了解，2011年一汽集團完成銷售各類車輛260.14萬輛，同比增長1.7%，實現主營業務收入3464億元，同比增長26.61%。其中一汽大眾、一汽豐田兩個合資伙伴的市場表現出色，成為一汽實現增量、增效的主要力量。去年一汽大眾公司實現銷售103萬輛，同比增長19%，一汽豐田實現銷售53.7萬輛，同比增長5%。

2011年是一汽集團“三年兩改觀”的收官之年?！叭陜筛挠^”是一汽集團在2008年確定的自主發展近期目標，即力爭用3年時間，使自主戰線經營面貌明顯改觀，使自主產品競爭力明顯改觀。在3年多的時間里，一汽自主戰線通過自主創新體系能力的持續建設，自主創新能力不斷增強，自主經營質量和水平不斷提升，基本完成了自主產品的更新換代，新產品擔當拼搶市場主力的格局已經形成。2010年底一汽集團在應對國際金融危機的持續影響以及汽車節能、環保、限購等技術和市場壓力的基礎上，客觀分析汽車工業穩步增長的發展形勢，確定了2011年的經營目標。全體員工經過1年努力，克服市場壓力，產品銷售取得了穩中有升的成績。

（二）一汽大眾高質量強勁增長，奧迪領跑國內市場

2011年，一汽大眾產量為101.89萬輛，總共銷售103萬輛，同比增長19%，其中奧迪憑借30.99萬輛的銷售業績，繼續雄踞中國高檔車市場之首，同比增長37.4%，進一步拉大了與同類品牌的距離，一汽大眾將2011年標記為新的“紀錄年”。與此同時，一汽大眾奧迪的產品陣容空前壯大，擁有覆蓋“A”、“Q”、“R”3大系列、11大車系、20余款車型的強大產品組合；服務方面蟬聯J.D.Power②“中國汽車銷售滿意度（SSI）”冠軍和“中國汽車用戶服務滿意度（CSI）”高檔車品牌第一名；品牌形象快速提升，在品牌認知、整體形象、設計風格等方面位居國內高檔車首位，品牌用戶喜好度連年第一。在國產車型銷售方面，2011年，一汽大眾奧迪不僅僅在總體上超過其他品牌國產車的銷量總和，在車輛細分市場上每一款奧迪國產車型也都以接近半數的市場份額成為無可爭議的王者，即便是已處于產品生命周期末端的奧迪A6L，在與市場上同級別全新上市產品的激烈競爭中，依舊保有每月近萬輛的銷售成績。與此同時，奧迪A4L已經全面打開高檔中型轎車市場，并突破此前高檔B級車每月銷量不到2000輛的瓶頸，據統計，2011年全年共銷售8.45萬輛，單月銷售量平均已超過8000輛，奧迪Q5自從上市以后就不斷創造單月銷售的新紀錄，2011年全年共累計銷售了5.43萬輛。在進口車型方面，2011年一汽大眾奧迪累計銷售5.79萬輛，同比增長88.8%。自奧迪A8L上市后，月均銷量已是上一代A8L的3倍之多，奧迪A5、Q7、TT等多款個性化車型也均以第1名的市場銷量領跑各細分市場。

（三）長春汽車國際地位顯著提升，一汽大眾“全價值鏈本土化”模式不可復制

就全球范圍內來說，由中國長春一汽大眾生產的奧迪品牌同樣以耀眼的“紀錄”成功超越多方競爭對手，躍升為全球銷量第二大的高檔汽車品牌。2011年，奧迪品牌以三大高檔品牌最高同比增長率19.2%的成績首次突破130萬輛，達到130.27萬輛，同時在全球56個市場刷新了銷售量紀錄。

經過多年不懈努力，奧迪正從“最具價值”向“最具魅力”的高檔車品牌不斷邁進。無論是充滿動感激情的“奧迪杯足球賽”、展現科技之美的“奧迪科技日”，還是融合跨界文化的“藝術與設計大獎”、深入踐行企業社會責任的“綠色駕駛·菁英訓練營”，奧迪品牌正以愈發豐滿的形象傳遞著獨一無二的進取魅力。正如一汽大眾汽車有限公司總經理安鐵成表示：“高質量的強勁增長是一汽大眾奧迪不可復制的‘增長模式’，他們不僅是追求數量的增長，更加追求與企業和合作伙伴一起有質量的成長，追求對用戶、對企業、對行業多贏的可持續發展。正因為如此，在實現銷量增長的同時，一汽大眾奧迪在服務網絡、產品組合、價格體系和品牌形象各個方面同步提升，從而形成了以‘全價值鏈本土化’為核心的強大體系能力?！?/p>

（四）長春汽車廠商仍看好2012年車市

開年截至目前，已經有多家長春車企公布了2012年在中國市場的銷售目標。一汽集團公司銷售目標為300萬輛，一汽大眾奧迪為中國市場設立了3年規劃，其中2011－2013年在華累計銷量達到100萬輛，計劃今年銷量增幅達20%以上。從各車企公布的銷售目標當中，或多或少能夠窺視出長春車市的熱點、走勢和格局變化。雖然有國家宏觀調控、汽車消費鼓勵政策的退出、上年基數較高等方面因素的影響，但長春汽車廠商對2012年的車市仍“謹慎看好”，普遍預期今年車市有望取得5%至10%的增長。

（五）銷售壓力主要來自品牌內部自我競爭，銷售淡旺季分明

目前長春市汽車豪華品牌集團化經營趨勢明顯，一個大型經銷集團旗下涵蓋多個豪華汽車品牌，消費的區域覆蓋面也變廣。以長春車市長春匯寶寶馬銷售為例，2011年匯寶的寶馬品牌銷量不錯，年終超標完成銷售任務，2011年他們主要的銷售壓力還是在品牌內部，更多的是自我競爭。2012年長春的豪華車市場隨著保時捷、英菲尼迪入駐，還有第三家寶馬4S店即將開業，品牌選擇的多樣化競爭格局將加劇。2012年的長春豪華車市場將面臨洗牌。

從2011年整體的銷售情況來看，八成的汽車經銷商表示銷售水平與去年同期相比是持平的，但是銷售淡、旺季劃分得依舊相當明確。被眾車企寄予厚望的“金九銀十”，銷售業績也稍顯成色不足。

（六）長春市內單一品牌占據市場優勢，競爭激烈促進服務品質提升

目前，在長春乃至東北汽車銷售市場，消費者對于大眾車型認可度非常高。據調查了解到，在長春市上牌的大約有45%來自一汽大眾車型，這樣的單一品牌市場優勢實為罕見。在車型獲得市場認可之后，長春市現有的9家一汽大眾經銷商更專注于服務品質的提升。據調查了解到，目前長春車市需求仍大量存在，總體銷量還是上揚的；經銷商之間的競爭激烈，消費者購車受益明顯。一汽大眾目前在A級車型市場優勢明顯，高爾夫、速騰、新邁騰在各自細分領域銷售占比較高，2012年一汽大眾長春各經銷商會在廠家的支持下繼續開展自我營銷，著重提升客戶的滿意度。

二、長春汽車產銷領域面臨的問題

（一）人才優勢沒有充分發揮

雖然長春市的汽車人才培育在全國名列前茅，但是人才環境受體制制約，還沒有充分發揮作用。加上受官本位、小農經濟、計劃經濟意識束縛，人們缺乏市場競爭意識和創新能力。多年來，長春汽車產業的人才流失嚴重，2011年全市人才流出量比流入量高出3倍。

（二）物流環節增加汽車生產成本

因為長春屬于內陸城市，很多汽車生產材料運輸需要海路轉內陸，長春汽車生產成本無形中要比那些沿海城市汽車生產成本明顯要高，成本壓力增加。而目前長春供應汽車及汽車零部件的服務業發展相對滯后，這也制約了汽車產業的快速發展。長春目前有物流服務企業170余家，但除了大眾物流、華航物流、長久物流、一汽儲運的硬件設施較完備和管理水平較高外，絕大多數物流企業規模較小，倉儲能力差，運輸設備落后，缺乏現代物流信息服務網絡，技術和管理水平比較低。汽車產業屬于高物流產業，擁有高水平的第三方物流服務是產業發展的必要條件。但是長春市乃至吉林省物流業發展相對的滯后，成為跨國公司和國內其他地區企業進入吉林省的一個限制因素。因此，積極發展長春市乃至吉林省的現代汽車物流產業，是有效促進長春汽車產業快速發展的重要一環。

（三）自主研發綜合能力弱

對技術創新的資金投入依然不足，政策扶持力度有限。尤其是基礎理論和共性技術方面，傳統汽車減碳、節能減排技術攻關方面，以及新能源汽車自主研發方面的資金投入仍然嚴重不足。除一汽集團外，絕大部分汽車企業均不具備自主研發能力。從產品來看，除解放系列載重車外，轎車技術大多主要依賴國外，自主品牌產品尚在培育之中沒有投入生產。零部件企業的產品開發仍主要依賴主機廠或購買國外技術，開發手段落后，周期較長。其主要原因是一汽集團在研究開發方面的投入不足，遠落后于通用、大眾和豐田等跨國公司。

（四）國際資源有限生產材料受控

因國際上每年生產的高端原材料，如芯片、水泵、變速箱、高端導航、液晶屏等資源十分有限，很多國際大企業爭購這些資源，這種競爭對長春開發生產高端汽車的能力帶來很大限制。

三、優化長春市汽車產銷狀況的相關建議

（一）建立汽車產業發展的人才戰略

通過建立和完善人才培養機制，將高校、專業技術學校專業設置與企業原始創新和集成創新的實踐過程相結合，不斷積累經驗，培養一支包括老中青的專業人才梯隊，形成支持汽車產業和企業持續自主創新的人才基礎。建立長春汽車產業技術的研發高地，以吉林大學、一汽汽研等高校和專業研究機構為基礎平臺，建立高效、優良的科研組織和科研攻關團隊，提高人才待遇，可以針對汽車產業研發人才制定有針對性的優厚待遇。建議政府加強與企業和高校、研究機構的溝通，了解和掌握企業實際人才需求和面臨困難，出臺有利于創新人才培養和發揮作用的政策。

（二）制定優惠政策支持汽車物流

根據實際情況，以在吉林省內免除汽車物流一部分過橋費等方式，對因物流增加汽車生產成本的企業給予一定優惠政策。此外還可通過招商引資，吸引國家大牌汽車配件企業來長春周邊建廠生產，從而減輕汽車生產成本壓力。

（三）制定培育長春關鍵零部件企業、提高技術研發水平及核心競爭力的扶植政策

目前零部件企業發展最難的在于技術創新。包括德爾福、偉世通、博世、大陸集團在內的國際汽車零部件巨頭悉數進入中國，并在中國建廠或建立研發中心，產品不僅供應中國市場，而且面向全球出口。今后國內汽車零部件市場的外資地位將更加凸顯。長春零部件企業作為內資企業，增強抗衡能力的出路在于加大對研發的投入。但是，目前長春市零部件企業平均研發投入僅僅只占銷售收入的1.4%，遠低于國際平均的6.6%。因此，建議政府有關部門提出重點支持研發的關鍵零部件產品目錄，對內資企業的研發投入在財稅和金融等方面給予政策扶持。同時，建議汽車工業協會及有關專業分會（汽車電子分會、發動機分會等）組織企業建立關鍵零部件研發聯盟，集中行業的優勢，進行聯合攻關。

［注 釋］

①本文數據都來自對長春市汽車企業和相關部門的調查，已經嚴格核實。

②J.D.Power即J.D.Power and Associates公司的簡稱，建立于1968年，是一家全球性的市場資訊公司，主要就顧客滿意度、產品質量和消費者行為等方面進行獨立公正的調研。