“十月奇跡”的彈與韌

截稿之日“十一”假期未完，9月的完整銷售數(shù)據(jù)尚未公布，但 “九月驚喜”的預(yù)測(cè)應(yīng)該已無懸念。

一些成績(jī)出色的品牌，已經(jīng)快人一步地公布了自己的9月成績(jī)單。比如，紅旗9月再創(chuàng)新高，單月銷量達(dá)到2.15萬輛，1-9月銷量突破13萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了104%；長(zhǎng)安三大明星車型CS75 PLUS單月銷量已經(jīng)超過2.5萬輛，逸動(dòng)1.8萬輛，最新的UNI-T 系列也已經(jīng)破萬。

合資品牌中，通用正在走出陰霾，別克品牌9月銷量9.87萬輛，同比增長(zhǎng)了28%。新勢(shì)力三強(qiáng)，蔚來9月賣出4708輛、理想汽車9月銷量3504輛、小鵬汽車3478輛，無論是單月成績(jī)還是1-9月累積增長(zhǎng)，都創(chuàng)了歷史新高。

在9月末北京車展的推波助瀾下，10月中國車市繼續(xù)高速反彈成為大概率事件。事實(shí)上，在整個(gè)車展的采訪過程中，樂觀的情緒也貫穿其中，大多數(shù)車企高層都對(duì)今年的第四季度保持了樂觀看好的態(tài)度。

經(jīng)歷了一季度的斷崖式下跌，中國車市已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度保持了較高速度的增長(zhǎng)。隨著四季度的良好開局，今年全年中國車市有望追回失去的份額。中國經(jīng)濟(jì)的韌性與彈性，在汽車這個(gè)大市場(chǎng)上顯現(xiàn)無余。

在全球疫情仍然肆虐、汽車市場(chǎng)全面萎靡的情況下，中國汽車市場(chǎng)的“風(fēng)景獨(dú)好”，顯得頗具諷刺意味。因?yàn)檫@里不僅是全球車企的掘金處，更變成了今天他們的避難所。“退出中國”的口號(hào)，在數(shù)據(jù)面前顯得如此蒼白無力，“政治正確”在銷量增長(zhǎng)面前也顯得不那么重要了。

上海美國商會(huì)發(fā)布的“年度報(bào)告”顯示：“超過92%的美國在華企業(yè)沒有撤離中國的計(jì)劃。在考慮放棄中國市場(chǎng)的美國企業(yè)中，全球收入低于5000萬美元的企業(yè)占比較高，而在全球營業(yè)額超過5億美元的大型企業(yè)中，考慮撤離中國的比例降至5.1%。”

政治上，忌憚中國；技術(shù)上，封鎖中國；市場(chǎng)上，覬覦中國。這種擰巴的思維，或許將成為跨國公司未來很長(zhǎng)一段時(shí)間里的新常態(tài)。

2020年對(duì)于中國和世界經(jīng)濟(jì)來說，將是具有歷史意義的一個(gè)年份。中美脫鉤與經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，預(yù)示著一個(gè)我們不熟悉的經(jīng)濟(jì)生態(tài)正在重新建立。對(duì)于自主品牌來說，“出海”計(jì)劃或許需要暫時(shí)擱淺，向內(nèi)聚焦、向核心技術(shù)聚焦的戰(zhàn)略，才能帶來最大的增長(zhǎng)和收益。

因?yàn)椋瑢?duì)于嚴(yán)重依賴于社會(huì)安定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的汽車業(yè)來說，中國本土依然是規(guī)模最大、潛力最大的市場(chǎng)。背靠這個(gè)市場(chǎng)，中國汽車也該迎來自己不破不立的時(shí)刻了。