信息之窗

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部文摘登

△鐵運〔2009〕201號關(guān)于印發(fā)《客運專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地電務(wù)工作基本原則和主要任務(wù)》的通知

為加快 4條客運專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地的建設(shè)進(jìn)度,規(guī)范統(tǒng)一基地電務(wù)設(shè)備管理和維護(hù)工作,經(jīng)組織深入研究,確定了基地電務(wù)工作的基本原則和主要任務(wù)。

△運基信號 〔2009〕 598號關(guān)于 2009年上半年全路電務(wù)安全質(zhì)量的通報

截止 2009年 6月 30日,全路電務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)安全生產(chǎn) 379天,實現(xiàn)了安全生產(chǎn) 1周年。上半年發(fā)生一般C類事故和人身傷亡事故各 2件。

△運基信號 〔2009〕 661號關(guān)于印發(fā) 《T.JD 2-B(50)型電動車輛減速器技術(shù)審查意見》的通知

2009年 10月 15日,鐵道部運輸局基礎(chǔ)部組織專家對鐵科院通號所研制的T.JD 2-B(50)型電動車輛減速器進(jìn)行了技術(shù)審查,并通過。

△運基信號 〔2009〕 676號關(guān)于印發(fā) 《列車調(diào)度指揮系統(tǒng) (TDCS)、調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)組網(wǎng)方案和硬件配置標(biāo)準(zhǔn)》(暫行)的通知

隨著客專的開通使用,對 TDCS/CTC提出了新的組網(wǎng)需求,原有的硬件設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)無法滿足今后鐵路建設(shè)的發(fā)展,為此運輸局基礎(chǔ)部組織有關(guān)路局和研制單位經(jīng)過多次論證,重新制定了 TDCS、CTC組網(wǎng)方案和硬件配置標(biāo)準(zhǔn)。

△運基信號 〔2009〕 679號關(guān)于印發(fā) 《復(fù)式交分道岔雙桿轉(zhuǎn)轍機(jī)及安裝裝置技術(shù)審查意見》的通知

運輸局于 2009年 11月 3日在太原對復(fù)式交分道岔雙桿轉(zhuǎn)轍機(jī)及安裝裝置進(jìn)行技術(shù)審查,并通過審查。復(fù)式交分道岔采用雙桿轉(zhuǎn)轍機(jī),能有效克服尖軌 4mm密貼檢查不達(dá)標(biāo)的安全隱患。

△運基信號 〔2009〕 683號 關(guān)于發(fā)布 《列車運行監(jiān)控裝置 (LKJ)檢修規(guī)程 (V 1.0)》的通知

為規(guī)范 LKJ及相關(guān)設(shè)備的檢修工作,運輸局組織制定了 《列車運行監(jiān)控裝置 (LKJ)檢修規(guī)程(V 1.0)》,自 2010年 1月 1日起施行。

△運基信號 〔2009〕 687號關(guān)于 2009年全路列車運行監(jiān)控裝置 (LK J)督導(dǎo)檢查情況的通報

運輸局會同安監(jiān)司于 9月組織進(jìn)行了全路范圍的LKJ專項工作督導(dǎo)檢查。公布了 18個路局 LKJ專業(yè)機(jī)構(gòu)和電務(wù)段的評估得分;指出了鐵路局 LKJ專業(yè)機(jī)構(gòu)和電務(wù)段 LKJ專業(yè)管理存在的問題,提出了下步工作重點。

△運基信號 〔2009〕 688號關(guān)于印發(fā) 《列控設(shè)備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)運用維護(hù)管理辦法 (暫行)》的通知

從技術(shù)管理、使用管理、數(shù)據(jù)分析等方面,明確了列控設(shè)備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)運用維護(hù)管理辦法。

△運基信號 〔2009〕 701號關(guān)于印發(fā) 《軌道車(GYK)軟件技術(shù)審查意見》的通知

2009年 11月 13日,鐵道部運輸局基礎(chǔ)部組織專家對杭州創(chuàng)聯(lián)電子技術(shù)有限公司研制的軌道車(GYK)軟件進(jìn)行了技術(shù)審查,并通過。

△運基信號 〔2009〕 716號關(guān)于印發(fā) 《無配線車站信號系統(tǒng)技術(shù)方案》的通知

鐵道部運輸局基礎(chǔ)部會同客運專線技術(shù)部、部鑒定中心組織專家審查通過了北京全路通號設(shè)計院、鐵二院提報的 《無配線車站信號系統(tǒng)技術(shù)方案》。

△運基信號 〔2009〕 719號關(guān)于印發(fā) 《信號系統(tǒng)與異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)接口技術(shù)條件》的通知

鐵道部運輸局基礎(chǔ)部會同客運專線技術(shù)部、部鑒定中心及科技司組織專家審查通過了北京全路通號設(shè)計院提報的 《信號系統(tǒng)與異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)接口技術(shù)條件》。

△運基信號 〔2009〕 757號關(guān)于印發(fā) 《TSRS-hs型臨時限速服務(wù)器系統(tǒng)和應(yīng)答器報文實時組幀技術(shù)審查意見》的通知

鐵道部運輸局基礎(chǔ)部會同部鑒定中心組織專家審查通過了和利時公司研制的TSRS-hs型臨時限速服務(wù)器系統(tǒng)和應(yīng)答器報文實時組幀技術(shù)。

△運基信號 〔2009〕 758號關(guān)于印發(fā) 《TSRS-th型臨時限速服務(wù)器系統(tǒng)和應(yīng)答器報文實時組幀技術(shù)審查意見》的通知

鐵道部運輸局基礎(chǔ)部會同部鑒定中心組織專家審查通過了全路通信信號研究設(shè)計院研制的TSRS-th型臨時限速服務(wù)器系統(tǒng)和應(yīng)答器報文實時組幀技術(shù)。

△運基信號 〔2009〕 759號關(guān)于印發(fā) 《LKD 2-yh車站列控中心系統(tǒng)技術(shù)審查意見》的通知

鐵道部運輸局基礎(chǔ)部會同部鑒定中心組織專家審查通過了鐵科院研制的 LKD 2-yh車站列控中心系統(tǒng) (適用于客運專線)。

△運基通信 〔2009〕 665號關(guān)于公布SAGEM二款GSM-R手持終端產(chǎn)品質(zhì)量檢驗結(jié)果的通知

鐵道部運輸局基礎(chǔ)部組織鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心,對法國 SACEM公司生產(chǎn)的 TiGR 350R型GSM-R專用手持終端和TiGR 155R型 GSM-R通用手持終端進(jìn)行了質(zhì)量檢驗,檢驗合格,準(zhǔn)予進(jìn)入鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)使用。

△運基通信 〔2009〕 681號關(guān)于印發(fā) 《列車防護(hù)報警和客車列尾系統(tǒng)技術(shù)條件及試驗報告專家審查意見》的通知

2009年 9月 11日,鐵道部運輸局基礎(chǔ)部、裝備部共同組織召開了 “800MH z列車防護(hù)報警系統(tǒng)和客車列尾裝置技術(shù)條件及靜態(tài)測試和現(xiàn)場運行試驗報告”審查會,列車防護(hù)報警和客車列尾系統(tǒng)技術(shù)條件通過了技術(shù)審查。

△運基通信 〔2009〕 682號關(guān)于印發(fā) 《旅客列車尾部安全防護(hù)裝置技術(shù)條件 (V 1.0)》的通知

為滿足旅客列車加裝列車尾部安全防護(hù)裝置需要,規(guī)范產(chǎn)品技術(shù)要求,統(tǒng)一設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),特制定 《旅客列車尾部安全防護(hù)裝置技術(shù)條件(V 1.0)》。

△運基通信 〔2009〕 690號關(guān)于印發(fā) 《列車防護(hù)報警和客車列尾系統(tǒng)技術(shù)條件 (V 1.0)》的通知

為規(guī)范列車防護(hù)報警及配套設(shè)備和客車列尾裝置技術(shù)要求,統(tǒng)一設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),特制定 《列車防護(hù)報警和客車列尾系統(tǒng)技術(shù)條件 (V 1.0)》。

△運基通信 〔2009〕713號關(guān)于印發(fā) CIR與LBJ設(shè)備整合技術(shù)要求的通知

為適應(yīng)列車防護(hù)報警設(shè)備加裝改造需要,滿足列車防護(hù)報警和客車列尾裝置通信需要,規(guī)范產(chǎn)品技術(shù)要求,統(tǒng)一設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化 CIR設(shè)備配置,經(jīng)鐵道部研究制定了 CIR與 LBJ設(shè)備整合技術(shù)要求。

(田志春)

簡訊

△道岔表示電路保安器整流盒的抗涌流過保護(hù)器通過鑒定

由鄭州電務(wù)段、深圳市鐵創(chuàng)科技發(fā)展有限公司和鄭州興達(dá)鐵路專用器材有限公司聯(lián)合研制的“道岔表示電路保安整流盒”、 “抗涌流過流保護(hù)器”于 2009年 11月 27日通過鄭州鐵路局技術(shù)審查和科技成果鑒定。評審委員會給予這 2項成果具有國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先水平和技術(shù)創(chuàng)新的高度評價。

道岔表示電路保安整流盒 (ZL-T 1、ZL-T 2、ZL-P)是一種新型的多功能半波整流裝置,適用于各種道岔表示電路。具有以下特點：①抗反向高壓脈沖和浪涌電流沖擊、整流元件功率大、且具有自復(fù)功能 (在元件承受最大電壓、電流極限內(nèi)元件可自復(fù));②采用金屬殼電阻,具有較好的散熱功能 (機(jī)殼材質(zhì)阻燃);③整流盒電路可集成模塊化,體積小,便于安裝;④具有工作狀態(tài)指示功能,通過指示燈顯示可以直觀判斷整流組件的短路、斷路及正常狀態(tài)。

抗涌流過流保護(hù)器主保護(hù)采用熔絲保護(hù),副保護(hù)采用PTC元件、ABD元件和過流開關(guān)實現(xiàn)對電路的過載保護(hù)。主、副雙路由電子開關(guān)控制,實現(xiàn)主、副雙路相互轉(zhuǎn)換。電路中增設(shè)主、副雙路自動轉(zhuǎn)換技術(shù),副路具有抗涌流沖擊性能。該保護(hù)器對電路過載構(gòu)成多重保護(hù),彌補(bǔ)了現(xiàn)用保護(hù)單路工作,熔斷值易受環(huán)境溫度影響等不足。其特點如下：①以主路工作為主,主路斷后自動轉(zhuǎn)為副路工作,實現(xiàn)無縫轉(zhuǎn)換;②具有一定的抗浪涌電流沖擊性能,具有自復(fù)功能;③設(shè)有工作狀態(tài)指示燈,便于現(xiàn)場判斷;④該產(chǎn)品分雙路自動恢復(fù)、單路自復(fù)型和雙路選擇恢復(fù)型。

(鄭州電務(wù)段 翟振遠(yuǎn))

△鼎漢公司舉辦第五屆信號智能電源屏維護(hù)工程師培訓(xùn)班

2009年 12月 7—11日,全國各鐵路局、高速鐵路公司及城市軌道交通公司、地鐵公司的 66名維護(hù)工程師,參加了鼎漢公司舉辦的 2009年度信號智能電源屏維護(hù)工程師培訓(xùn)班,這是從 2006年開始鼎漢公司連續(xù)舉辦的第五屆培訓(xùn)班,規(guī)模和人數(shù)都達(dá)到歷屆之最。

鼎漢公司一直以來堅定不移地實行 “維護(hù)技能向用戶轉(zhuǎn)移”的策略,從 2006年開始就在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)推出了維護(hù)工程師大會,通過這樣的培訓(xùn),讓廣大客戶能熟練地掌握維護(hù)電源屏的原理、操作、維護(hù)。鼎漢公司本次培訓(xùn)采用理論講解和現(xiàn)場上機(jī)操作相結(jié)合的培訓(xùn)方法,安排資深的培訓(xùn)講師分專題進(jìn)行 “電源屏系統(tǒng)原理及單板培訓(xùn)”、“系統(tǒng)監(jiān)控培訓(xùn)”、“電源模塊培訓(xùn)”、“設(shè)備日常維護(hù)及故障處理培訓(xùn)”等一系列課程,并在大興生產(chǎn)基地安排了大量的實際上機(jī)操作演練,對考核合格者,頒發(fā) 《鼎漢公司資格證書》。

(鼎漢公司 崔 睿)

△武廣高鐵投入運營,全球里程最長運營速度最快

2009年 12月 26日上午 9時,隨著 3列時速350km的和諧號高速列車從武漢、長沙、廣州 3地同時首發(fā),全長 1068.6km的武 (漢)廣 (州)鐵路客運專線宣告正式開通運營。該線試運行速度最高達(dá) 394km,是迄今為止世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路。該線路全線鋪設(shè)無砟軌道,橋隧比達(dá) 66.7%。采用世界上最先進(jìn)的國產(chǎn) “和諧號”高速列車和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng),行車密度可達(dá) 3min每列。

武廣高鐵近期每天計劃開行 28對高速動車組,其中廣州北站始發(fā)至武漢站終到每天開行 21對。目前廣州至武漢每天將有 40對列車,比此前增加17對,廣州至長沙將有 58對列車,比此前增加 14對,同時將增加既有京廣線貨運能力,有效緩解貨運能力緊張狀況。明年春運,鐵路部門還將增開臨時列車,最大限度滿足出行需求。

(摘自鐵流網(wǎng))

書訊

△《鐵路職工崗位培訓(xùn)教材—信號工》即將正式出版

本系列叢書共包含 6個分冊。

1.通用基礎(chǔ)知識分冊。全書分為 12章,包括：電子電路基礎(chǔ)知識、電子電路應(yīng)用、計算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)知識、信號常用儀表、鐵路運輸組織及基礎(chǔ)設(shè)備、鐵路信號基礎(chǔ)知識、色燈信號機(jī)、道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉設(shè)備、站內(nèi)軌道電路、安全型繼電器、信號電源、信號雷電電磁脈沖防護(hù)與接地。

2.聯(lián)鎖、列控與區(qū)間信號設(shè)備維修分冊。全書分為 2部分：基本知識和職業(yè)技能?；局R包括：6502電氣集中電路、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、站內(nèi)軌道電路電碼化、區(qū)間閉塞設(shè)備、道口信號控制電路、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)地面設(shè)備、TJWX-2006型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。職業(yè)技能包括：信號設(shè)備的安裝與部件更換、信號設(shè)備的維護(hù)、信號設(shè)備故障應(yīng)急處理,以及計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、站內(nèi)軌道電路電碼化設(shè)備、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞設(shè)備、TDCS設(shè)備、CTC設(shè)備、CTCS-2級列控系統(tǒng)地面設(shè)備、TJW X-20006型信號微機(jī)監(jiān)測設(shè)備的維護(hù)及故障處理。

3.駝峰信號設(shè)備維修分冊。全書分為 2部分：基本知識和職業(yè)技能?；局R包括：駝峰信號設(shè)備的構(gòu)成及平面布置、駝峰進(jìn)路控制電路、駝峰軌道電路、駝峰轉(zhuǎn)轍設(shè)備、車輛減速器、駝峰空壓設(shè)備、自動化駝峰主要測量設(shè)備、駝峰電源屏、自動化駝峰控制系統(tǒng)、編組站綜合自動化。職業(yè)技能包括駝峰軌道電路、駝峰轉(zhuǎn)轍設(shè)備、車輛減速器、駝峰空壓設(shè)備、自動化駝峰主要測量設(shè)備、自動化駝峰控制系統(tǒng)的維護(hù)與故障處理。

4.電子、機(jī)電設(shè)備維修分冊。針對信號工的電子電氣設(shè)備檢修、機(jī)電設(shè)備修配崗位編寫。分為基本知識和職業(yè)技能 2大部分?；局R包括：電氣測量專用儀表、安全型繼電器、電源設(shè)備元器件、信號點燈及燈絲轉(zhuǎn)換裝置、道口控制設(shè)備、閉塞及電碼化設(shè)備、色燈信號機(jī)、鉗工基礎(chǔ)知識。職業(yè)技能包括：繼電器等信號設(shè)備入所修管理及檢修、電子電氣設(shè)備測試、鉗工常用加工方法、ZD 6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)入所檢修、信號燈光的調(diào)整。

5.機(jī)車信號設(shè)備及列車運行監(jiān)控裝置維修分冊。包括基本知識和職業(yè)技能二部分。基本知識包括：機(jī)車信號系統(tǒng),通用式機(jī)車信號系統(tǒng)構(gòu)成、功能及原理,JT-C型機(jī)車信號車載設(shè)備,列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)。職業(yè)技能包括：機(jī)車信號車載設(shè)備維護(hù)、JT 1-A/B型通用式機(jī)車信號車載設(shè)備檢測、JT-C型機(jī)車信號車載設(shè)備維護(hù)、記錄器和遠(yuǎn)程監(jiān)測數(shù)據(jù)分析、JT-C型機(jī)車信號車載設(shè)備故障處理、列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)維護(hù)、列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)故障處理。

6.列控車載設(shè)備維修分冊。針對 CTCS2-200C型列控車載設(shè)備維修、CTCS2-200H型列控車載設(shè)備維修編寫,分為基本知識和職業(yè)技能 2部分。基本知識包括：設(shè)備組成、設(shè)備的外部接口、控車原理、人機(jī)界面、設(shè)備數(shù)據(jù)、檢測設(shè)備。職業(yè)技能包括：出入庫檢測作業(yè)、設(shè)備安裝與維護(hù)、靜態(tài)測試、動態(tài)測試、故障分析與處理。

(中國鐵道出版社 魏京燕 崔忠文)