推進維修體制改革 適應運輸發展需要

郭全勝

*鄭州鐵路局鄭州電務段 工程師，450052 鄭州

鄭州電務段管轄范圍橫跨河南、山東、山西三省，營業里程1250多公里，擁有京廣、京九、隴海三大干線，太焦、新菏等多條支線，點多、線長、面廣，地理位置十分特殊，暢通壓力十分巨大。近年來，針對鐵路速、密、重并舉的新形勢，鄭州電務段結合自身生產實際，積極探索電務集中維修模式，以解決現場用與修、工與休矛盾，進一步解放生產力，取得了初步成效。

1 制約生產效率提高的主要表現

1．“天窗”利用率低下。推行“天窗”維修模式后，電務部門受管轄范圍廣、區間跨度大、人員分散等因素限制，“天窗”資源不能得到較好地利用。以鄭州站為例，給點平均為每日30 min，并且是分開給點，造成給點時間不能較好地滿足實際生產任務需求。

2．現場工、休矛盾突出。由于電務工作的特點，實行義務班，倒班制，造成作業人員明顯不足，現場設備漏檢、漏修、檢而不修、失修等現象時常發生，給運輸安全埋下嚴重隱患。

3．檢修作業質量不高。由于工區人員少、任務量相對較重，造成標準化作業難以得到較好落實，設備檢修作業質量不高，設備故障頻發，給運輸安全帶來極大影響。

2 探索實施維修體制改革的主要做法

本著“因地制宜，利于生產”的原則，在京廣、隴海、太焦線等地部分車間積極開展試點，扎實推進維修體制改革工作，進一步緩解一線工、休矛盾突出的主要問題，力求更加適應電務維修生產實際。

1．優化班組設置。針對一線管轄范圍過大，班組工與休、用與修矛盾突出，機構設置小而不精，“天窗”資源緊缺，設備漏檢漏修等現狀，將全段車間管轄道岔設備總數少于50組，人員少于10人的班組進行重組合并，成立了待王、新鄉、商北等集中修工區，使班組設置更加合理，以適應點多線長的生產實際需要。同時，精心選拔工作經驗豐富，敢于大膽管理的優秀職工擔任集中修工區正、副工長，負責工區日常管理、生產組織、業務學習、崗位練兵、計表作業、故障應急等工作。結合實際，在工區設立“五大員”并明確崗位職責，促進工區規范管理。

2．配套建立制度。本著“系統科學，不斷優化”的原則，在原有制度的基礎上，結合實際對集中修工區各項制度進行補充、修訂和完善，配套建立了《集中修工區二次分配考核辦法》、《設備質量檢查考核辦法》、《工區微機監測調看分析制度》、《工區設備質量巡視制度》等，促進集中修工區管理科學、規范、有序運轉。

3．提升“天窗”效率。把年月表任務按照“天窗”給點時間進行劃分，編制集中修工區年度維修任務計劃，對維修任務進行科學合理分配。組織各工區編制《設備維護作業指導書》，規范道岔、轉轍機等設備檢修作業流程，規范設備在“天窗”點內檢修作業的程序、步驟，促進標準化作業落實。充分發揮集中修工區“攻堅戰”優勢，最大限度地利用好“天窗”資源，力求達到一點多用，充分利用。并通過積極爭取，將垂直“天窗”由原先的每月2次，增加為每月4次，有效緩解了“天窗”資源不足等問題，使維修生產效率大幅提升。

4．強化應急處理。針對以往故障發生后延時過長的實際，通過加強微機監測調看，充分發揮科技裝備保安全的獨特優勢。在各車間設立微機監測專職分析員，對設備運用狀況實施24 h不間斷調看，每日對采集數據進行分析、比對，及時發現和消除道岔卡缺口、電壓波動、軌道電路分路不良等常見故障隱患，實現“預防”維修，使維修工作“關口前移”，用可靠的設備質量來確保運輸安全。組織編制應急搶險“一站一預案”，經常性地組織職工開展搶險應急演練，全面提升搶險處置能力。

5．提供全面保障。積極指派責任心強的機關、車間干部與集中修工區結對、包保，對工區管理進行幫帶指導，及時幫助工區解決生產、維修方面存在的突出問題;通過結合生產實際，編制職工值班、調休計劃，合理安排值班、調休人員，使職工調休與生產實際有機結合，最大限度緩解一線工與休矛盾;針對集中修工區管轄里程長、范圍廣的實際，積極為各車間集中修工區配備生產用車，為工區配備空調、電視機、電冰箱、太陽能熱水器、小廚房等必要的生活設施、設備，改善集中修工區工作生活環境，為集中修工區開展生產活動提供全方位保障。

3 維修體制改革取得的初步成效

通過2年多的實踐，在保證安全穩定的大前提下，為抓好新形勢下電務設備維護管理工作積累了寶貴經驗。

1．緩解了工、休矛盾。維修體制改革的實施，進一步優化了現場班組管理結構，有效緩解了管轄范圍過大和生產任務重帶來的一線工、休矛盾突出問題，班組自管自控能力顯著增強。

2．提升了作業效率。以商北集中修工區為例，Ⅰ場在“天窗”點內，包括防護員只能有6人參加作業，通過集中修工區的組建，可安排9人參加作業;一日上、下行“天窗”點，由原來平均每人計表3組道岔，提升至平均每人計表6組道岔，作業效率成倍提高。

3．提升了設備質量。通過集中修工區的成立，使既有“天窗”資源得到了最大限度利用，有力地提升了設備檢修維護質量。待王、商丘北等集中修工區自組建以來，均消滅了紅光帶、道岔卡缺口等故障，責任故障保持零記錄。

4 結束語

通過進一步探索新形勢下電務維修體制改革方式，從生產實際出發，結合自身作業特點，在維規、技規等大政策框架內靈活管理，大膽探索和嘗試其他生產模式，就會更進一步促進現場生產力釋放，進而謀求安全效益最大化。

［1］胡志強，趙旋．新形勢下電務維修體制改革模式的探討［J］．鐵道通信信號，2005(8):4－5．

［2］吳炯．規范管理，強化基礎，大力推進自控型班組建設［J］．鐵道通信信號，2010(3):6－8．

［3］王民湘．鐵路信號微機監測智能分析與設備運用質量管理系統［J］．鐵道通信信號，2011(5):22－24．