珠三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑探析

暨南大學經(jīng)濟學院 陸浩然

“低碳經(jīng)濟”是指通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、新能源開發(fā)等多種手段，減少煤炭石油等高碳能源的消耗和二氧化碳等溫室氣體的排放，從而達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。目前，我國經(jīng)濟發(fā)展正面臨著資源短缺和生態(tài)惡化的雙重壓力，堅持節(jié)能減排，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和走可持續(xù)道路的必然選擇。

珠三角地區(qū)是我國重要的制造業(yè)生產(chǎn)基地和出口基地，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為具有廣闊發(fā)展前景和巨大增值功能的新興服務行業(yè)，對促進廣東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，物流業(yè)是僅次于制造業(yè)的第二大能源消費行業(yè)，大量的能源消費伴隨著巨額的溫室氣體排放，研究低碳背景下珠三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，對于實現(xiàn)本地區(qū)節(jié)能減排目標，以及促進物流產(chǎn)業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展將具有重要現(xiàn)實意義。

1 珠三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 物流總量規(guī)模不斷擴大

2010年珠三角地區(qū)實現(xiàn)GDP37388.22億元，同比增長16.3%，經(jīng)濟總量規(guī)模的不斷擴大，為珠三角地區(qū)物流總量需求的穩(wěn)步提升形成了堅實的基礎(chǔ)。其中制造業(yè)的發(fā)展對物流的拉動作用尤為明顯，對外貿(mào)易的不斷發(fā)展也促進了珠三角地區(qū)物流需求的快速增長。以處于珠江口西岸地區(qū)的珠海、中山、江門三市為例，2010年三市完成社會消費品總額17414億元，比2009年增長18.1%；出口規(guī)模2010年突破888.1億美元，貨物運輸總量為22497萬噸，同比增長9.5%；港口貨物吞吐量達到15726萬噸，同比增長31.2%。制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展為其形成了巨大的物流市場。

1.2 物流基礎(chǔ)設施資源完善

珠三角地區(qū)物流基礎(chǔ)設施十分完善，海陸空全方位的物流基礎(chǔ)設施使珠三角地區(qū)成為一個巨大的物流基地。在港口方面，珠三角地區(qū)共有大小港口近百個，其中以深圳港、廣州港、珠海港為主要樞紐港口。在航空方面，珠三角地區(qū)主要分布著廣東省三大主要機場，分別為廣州白云機場、深圳機場和珠海機場，三大機場具有較強的客運和貨運能力構(gòu)成了廣東省主要的航空網(wǎng)絡；在陸路方面，珠三角公路交通一體化進程不斷加深，公路網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)明朗，區(qū)域交通一體化逐漸形成。2010年國家“十一五”規(guī)劃交通基礎(chǔ)設施重點工程廣州珠海城際軌道交通開通，拉近了珠三角城市間的距離。

1.3 現(xiàn)代物流信息技術(shù)廣泛運用

珠三角地區(qū)的物流龍頭企業(yè)普遍信息化程度較高，條碼技術(shù)，立體倉儲技術(shù)等技術(shù)應用廣泛，典型的有歐浦鋼鐵物流公司建成了全國最大的電子交易一體化的歐浦鋼網(wǎng)。同時建成了林安物流園區(qū)、金澤物流園區(qū)等一批在國內(nèi)具有重要影響力的物流信息公共服務平臺，成為物流行業(yè)信息化建設的示范園區(qū)。其中，地方政府也加大財政投入促進現(xiàn)代化物流服務網(wǎng)絡體系的構(gòu)建。例如佛山市出臺的《加快佛山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干意見》，重點培育大型現(xiàn)代物流企業(yè)、推廣物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)的運用，以及加快人才的培養(yǎng)和引進等工作。

1.4 同港澳物流合作逐漸加深

珠三角經(jīng)濟最初的快速發(fā)展得益于承接了港澳地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，通過“前店后廠”的分工模式，為珠三角地區(qū)發(fā)展提供金融、物流、航運等方面的服務。港澳地區(qū)與內(nèi)地經(jīng)濟往來的加深也促進了兩地物流業(yè)的合作，例如深圳口岸的自動核放系統(tǒng)不斷完善，車輛通關(guān)速度大大縮短，同時深圳方面還開展了小型船舶快速通關(guān)模式試點。澳門的跨境貨柜車協(xié)會也在廣州、東莞、佛山和江門四市建立了四個貨運配載點；廣東海關(guān)還開通了“國際貨物卡車航班”，簡化了三地貨物在海關(guān)申報的流程。

2 低碳經(jīng)濟發(fā)展對珠三角物流產(chǎn)業(yè)的約束

2.1 政府節(jié)能減排政策的約束

在全球提倡發(fā)展低碳經(jīng)濟的大背景下，我國作為世界上最大的二氧化碳排放國為履行自身應盡的義務將節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟納入我國“十一五”規(guī)劃綱要之中，提出“十一五”期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性指標。在此政策下，物流產(chǎn)業(yè)作為大量排放溫室氣體和污染物的產(chǎn)業(yè)，面臨著巨大的經(jīng)營壓力和政策約束。物流行業(yè)中的運輸環(huán)節(jié)是政府節(jié)能減排關(guān)注的重點領(lǐng)域，對汽車溫室氣體排放的控制必將會對物流業(yè)的發(fā)展帶來不利的影響。

2.2 燃油價格波動的約束

隨著我國新的成品油定價機制的確定，國內(nèi)油價與國際油價實現(xiàn)了有條件的聯(lián)動，國際原油價格的波動也將因此傳導至國內(nèi)，影響物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以近期國內(nèi)油價波動為例，今年3月20日，國內(nèi)汽柴油價格再度上漲，面對油價上漲，農(nóng)林牧漁業(yè)等行業(yè)均得到直接補貼，但關(guān)系國計民生的物流企業(yè)卻沒有得到任何補貼。同時，由于很多大型物流公司與客戶簽訂的是年內(nèi)承運合同，無法臨時漲價，必須自我消化油價上漲帶來的成本壓力。而對中小物流公司而言，行業(yè)需求的價格彈性很高，稍微的漲價便會導致客戶的流失，故也只能在低利潤環(huán)境下苦苦經(jīng)營。

2.3 企業(yè)競爭環(huán)境加劇的約束

低碳背景下，服務質(zhì)量高、對環(huán)境污染小的物流企業(yè)將越來越受到市場和政府的親睞。國外物流企業(yè)發(fā)展歷史悠久，具有物流管理水平先進、運營效率高等特點，隨著物流產(chǎn)業(yè)對外資的開放，越來越多的外資物流企業(yè)進入珠三角地區(qū)。跨國快遞公司憑借著自身雄厚的實力必將優(yōu)先搶灘珠三角快遞市場，并對國際快遞業(yè)務等發(fā)起主攻。國內(nèi)大量中小企業(yè)必須同時面對國內(nèi)企業(yè)的內(nèi)部競爭和跨國公司的外部競爭，如果企業(yè)經(jīng)營模式和管理水平不能適應企業(yè)發(fā)展的需要，定會出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉等現(xiàn)象。

2.4 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的約束

為實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，珠三角地區(qū)正在大力開展產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)的依靠廉價土地和勞動力投入的勞動密集型產(chǎn)業(yè)將一去不復返，隨著土地、原材料和勞動力供給的日趨緊張，珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)將由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)升級，并大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)。產(chǎn)業(yè)類型和地域產(chǎn)品的變化，對物流企業(yè)的服務也提出了更高的要求，物流企業(yè)必須改變自身服務模式和內(nèi)涵，以適應物流需求發(fā)生的變化。

3 低碳背景下珠三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑選擇

3.1 大力發(fā)展綠色物流，走可持續(xù)發(fā)展的道路

現(xiàn)代物流運營是商品貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，同樣面臨綠色環(huán)保和高效節(jié)能等方面的要求。低碳背景下，現(xiàn)代物流發(fā)展的一大趨勢就是從傳統(tǒng)的原始物流向現(xiàn)代化的綠色物流一體化轉(zhuǎn)變。具體的綠色物流管理措施，從政府和企業(yè)兩個層面來看分別為:政府首先應該制定完善的環(huán)境法規(guī)，對廢氣排放、車輛使用等事宜進行限制；其次，促使企業(yè)選擇合理的運輸方式，發(fā)展共同配送，政府應該統(tǒng)籌物流中心建設和物流網(wǎng)絡建設，提高貨物運輸?shù)男剩蛔詈螅€應該建立現(xiàn)代化的交通管制系統(tǒng)，從而減少交通堵塞，提高配送效率。

企業(yè)開展綠色物流首先是中小物流企業(yè)應該考慮通過共同配送來提高人員、物資和時間等的效率，促使經(jīng)濟效率最大化；其次要大力發(fā)展第三方物流，這有利于簡化配送環(huán)節(jié)，在更大的范圍內(nèi)對物流資源進行合理的利用和配置；最后，企業(yè)還應該實施綠色包裝管理，使用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。

3.2 制定完善低碳背景下珠三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策

建立低碳物流產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)珠三角物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展必須要建立健全相關(guān)的政策法規(guī)，通過政策引導和法律規(guī)范來完善珠三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。首先要建立物流企業(yè)節(jié)能減排的績效評價體系，對物流企業(yè)的碳排放進行測度，對于符合碳排放標準的企業(yè)要加以鼓勵和支持，對于超過碳排放標準的企業(yè)要堅決予以處罰。其次，要拓寬珠三角地區(qū)物流企業(yè)的融資渠道，建設資金不足問題是制約企業(yè)進一步發(fā)展的重要因素，現(xiàn)代物流園區(qū)必須建立多元的投資機制，拓寬投資渠道，吸收社會多方面資金。同時，可以制定相應的優(yōu)惠政策，吸引外商投資的進入，利用國外先進的技術(shù)和資本提升本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。最后，珠三角地區(qū)各城市要根據(jù)自身的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展特色物流，整合各地區(qū)的物流資源，深化物流體制改革，打破市場分割的物流體系，鼓勵物流企業(yè)之間的合作，鼓勵大型物流企業(yè)在各城市設立分公司，加快統(tǒng)一開放的物流市場的建立。

3.3 實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流信息一體化推進智能物流發(fā)展

珠三角區(qū)域經(jīng)濟的一體化要求必須實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流信息的一體化建設。但是由于珠三角城市群經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市信息化程度等方面存在巨大差異，物流信息化現(xiàn)狀也差異較大，從而導致對物流信息一體化的需求迫切程度也各不相同。因此，在物流信息一體化的推進過程中，要結(jié)合城市的統(tǒng)籌規(guī)劃，采取合適的信息化實施手段，在考慮各城市信息化實際情況的基礎(chǔ)上，兼顧各個城市之間的利益。物流信息一體化構(gòu)建的前提和基礎(chǔ)是物流信息的標準化，目前珠三角很多城市都在建立自己的信息數(shù)據(jù)庫，但各個數(shù)據(jù)庫之間更像是一個個信息孤島，由于物流領(lǐng)域還沒有公共數(shù)據(jù)的借口和行業(yè)編碼標準，這導致在實際運行過程中各個數(shù)據(jù)庫之間的互不兼容，既影響了物流企業(yè)的運貨效率，也沒有體現(xiàn)出物流信息的價值所在。

3.4 為低碳物流業(yè)建立統(tǒng)一的低碳技術(shù)平臺

物流業(yè)涉及交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)，它是一個綜合產(chǎn)業(yè)體，面對不同行業(yè)之間的差異，建立一個服務于整個物流行業(yè)的低碳技術(shù)平臺具有非常重要的意義，是當前發(fā)展低碳物流業(yè)的一個重要措施。低碳物流行業(yè)的技術(shù)研發(fā)活動，在交通運輸方面，主要包括節(jié)能環(huán)保、自動化程度高的低碳運輸設備的研發(fā)；在倉儲庫存方面，主要面臨著新的裝卸設備研發(fā)和儲備技術(shù)研發(fā)；同時還要注意太陽能等清潔能源在物流產(chǎn)業(yè)的運用。各種高效率的物流管理軟件和新的物流流程的研發(fā)是珠三角地區(qū)低碳背景下實現(xiàn)低碳物流的重要保證。綜上所述，統(tǒng)一的低碳技術(shù)研發(fā)平臺對發(fā)展低碳物流具有重大意義，珠三角各級政府應不斷加以拓展和深化。

3.5 實施人才培養(yǎng)戰(zhàn)略吸引優(yōu)秀人才

培養(yǎng)優(yōu)秀的專業(yè)人才已經(jīng)成為珠三角地區(qū)各物流公司的當務之急。首先，面對人才的迫切需求，各城市要以優(yōu)惠的政策和良好的人才使用環(huán)境吸引一批國內(nèi)外高水平的現(xiàn)代化物流策劃和管理人才，同時還要堅持開展物流企業(yè)員工的在崗培訓，提高崗位的職業(yè)技能。其次，要大力引進國外先進的物流培訓體系，在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員資格管理制度。物流業(yè)行業(yè)協(xié)會等機構(gòu)應當積極引進國際權(quán)威機構(gòu)的培訓項目，以更寬闊的視角加快物流人才的教育和培訓。再次，應該通過職業(yè)教育培養(yǎng)專業(yè)化、高素質(zhì)的物流經(jīng)營技術(shù)人才，聯(lián)合珠三角地區(qū)的高等院校、科研機構(gòu)等科學教研力量，采取正規(guī)教育和職業(yè)培訓相結(jié)合的方法培養(yǎng)人才。最后，還可以采取專家講座、網(wǎng)絡辦學以及短期培訓班等方式展開培訓，為珠三角現(xiàn)代物流業(yè)提供強有力的人才支撐。

[1]李霞等.區(qū)域物流規(guī)劃與管理[M].北京:經(jīng)濟科學出版社,中國鐵道出版社,2009.

[2]任新平.區(qū)域物流布局[M].北京:化學工業(yè)出版社,2011.

[3]中國物流與采購聯(lián)合會,中國物流學會.中國物流發(fā)展報告[R].北京:中國物資出版社,2011.