燃油蒸發控制系統的原理與檢修

婁 陽，張衛民

鄭州工業貿易學校，河南鄭州 450007

采用燃油蒸發控制可以有效地減少未燃的燃油蒸發排放，達到減少污染和提高發動機經濟性的目的。

1 燃油蒸發（EVAP）控制系統的組成及工作原理

1.1 高壓油箱蓋

其作用是為防止因油箱內燃油壓力波動而引起燃油濺出和燃油蒸汽逸出，對環境造成污染。

1.2 過滿限制裝置

該裝置安裝在油箱內側上表面，為占油箱容積1/10的膨脹箱。膨脹箱上加工有一系列的節流孔，節流孔使加油時約需15分鐘，燃油才能充滿膨脹箱。當燃油表顯示加滿時，膨脹箱還留有一定空間，以補償燃油箱置于陽光暴曬時燃油膨脹，該空間還能用做燃油蒸汽的收集區。

1.3 油氣分離器

其作用是防止液態燃油進入活性炭罐。液態燃油會使活性炭罐中的活性炭失效。

1.4 傾翻漏油保護裝置

該裝置安裝在從油箱到活性炭罐的燃油蒸汽管路上，此裝置可保證車輛傾翻后沒有液態燃油從油箱漏出。該裝置是一個氣體流動單向閥，允許燃油蒸汽從油箱流向活性炭罐而不允許反向流動。

1.5 活性炭罐

活性炭罐安裝在發動機罩下或前輪翼子板內，里面裝有活性炭粒，能吸附燃油蒸氣，并可將吸附的燃油蒸汽導入節氣門后的進氣歧管內。

活性炭罐殼體上接有三根管子。第一根管子從油箱來，它把油箱里經油氣分離出來的燃油蒸汽導入活性炭罐；第二根管子與大氣相通。當發動機運行時，新鮮空氣由此進入活性炭罐；第三根管子與活性炭罐的電磁閥相連。當發動機工作時，ECU控制電磁閥的開閉。當電磁閥開啟時，進氣真空度把活性炭罐內存儲的燃油蒸汽吸入進氣歧管，隨新鮮混合氣體一起進入氣缸燃燒。

1.6 活性炭罐電磁閥

活性炭罐電磁閥在ECU控制下，接通或斷開燃油蒸汽進入發動機進氣歧管的通道。

2 燃油蒸發（EVAP）控制系統的檢修

取下活性炭罐（EVAP）上的真空軟管，檢查該真空軟管內有無真空吸力。起動發動機并處于怠速工況下，如果EVAP控制系統工作正常，此時電磁閥應處于關閉狀態，真空軟管內應無真空吸力。如果此時真空軟管內有真空吸力，則使用萬用表檢測電磁閥接線器端子上的電壓值。若有電壓，說明ECM存在故障；若無電壓，則說明電磁閥卡滯在開啟的位置。

踩下油門踏板，使發動機轉速上升到2 000r/min以上，再次檢查真空軟管內有無真空吸力。若有真空吸力，說明EVAP控制系統工作正常；若無真空吸力，用萬用表檢測炭罐電磁閥上的電壓，如果電壓正常，說明炭罐電磁閥本身存在堵塞的機械故障；如果無電壓，說明炭罐電磁閥的線路或ECU出現故障。

3 燃油蒸發（EVAP）控制系統故障分析案例

3.1 東風本田C-RV

1）使用檢測工具或Honda PGM檢測儀，清除ECM/PCM的存儲器；

2）接通點火開關ON，觀察檢測儀是否顯示出DTC P0443？如果沒有該故障碼，說明是間歇性故障，此時系統正常。檢查炭罐電磁閥與ECM/PCM之間的導線是否連接不良或松動。若有該故障碼，進行下一步；

3）關閉點火開關，斷開炭罐的真空軟管，將真空表連接在軟管上；

4）起動發動機，怠速運轉。觀察真空表，看是否有真空。若有真空，進行第5）步；若無，進行第7）步；

5）關閉點火開關，斷開炭罐電磁閥2芯插頭。檢查該插頭2號端子與車體搭鐵線之間的導通性。若導通，進行第6）步；若不導通，更換炭罐電磁閥；

6）斷開蓄電池負極導線，斷開ECM/PCM插頭B（24芯）；

7）檢查炭罐電磁閥2芯插頭2號端子與車體搭鐵線之間的導通性。若導通，排除炭罐電磁閥與ECM/PCM之間導線的短路故障；若不導通，應使用一個確信無故障的ECM/PCM進行替換，并重新檢查。如果故障消失，則更換原來的ECM/PCM；

8）關閉點火開關，斷開炭罐電磁閥2芯插頭。接通點火開關ON，在線束側，測量炭罐電磁閥2芯插頭1號端子與車體搭鐵線之間的電壓。若為電瓶電壓，則進行下一步；反之，排除儀表板下保險/繼電器盒內4好ACG保險（10A）與炭罐電磁閥間導線的短路故障；

9）關閉點火開關，重新連接活性炭罐電磁閥2芯插頭。接通點火開關ON。測量ECM/PCM插頭端子A5與B21之間的電壓。若為電瓶電壓，則應使用一個確信無故障的ECM/PCM進行替換，并重新檢查。如果故障消失，則更換原來的ECM/PCM。若不為電瓶電壓，排除炭罐電磁閥與ECM/PCM之間導線的斷路故障。如果導線正常，則更換炭罐電磁閥。

3.2 昌河鈴木北斗星K14B

1）檢查發動機和排放控制系統，找到EVAP故障碼

2）對炭罐電磁閥電源電路進行檢查

（1）關閉點火開關，連接炭罐電磁閥連接器；

（2）檢查連接到炭罐電磁閥連接器的端子連接是否良好；

（3）開啟點火開關（ON），檢查炭罐電磁閥連接器“黑色/紅色”電線端子和車身接地電線之間的電壓；

（4）若電壓不為10～14V，則說明“黑色/紅色”電線發生故障；反之，進入下一步。

3）檢查電線電路

（1）關閉點火開關，斷開連接器與ECM的連接；

（2）將點火開關ON；

（3）測量發動機接地線路與炭罐電磁閥連接器“橙色/黑色”電線端子之間的電壓。

（4）若電壓不為0V，則說明“橙色/黑色”電線與其他電路短路；反之，進入下一步。

4）檢查電線電路

關閉點火開關，測量炭罐電磁閥連接器“橙色/黑色”電線端子與ECM連接器“140-2”端子之間的電阻，檢查電阻是否為1Ω或更小。若不是，說明“橙色/黑色”電線開路，反之，進入下一步。

5）檢查電線電路

關閉點火開關，測量發動機接地線路與炭罐電磁閥連接器“橙色/黑色”電線端子之間的電阻，檢查電阻是否為無窮大，若電阻不是無窮大，說明“橙色/黑色”電線與接地電路短路。如果電路良好，用一個已知良好的ECM更換并重新檢查。反之，進入下一步。

6）檢查EVAP炭罐電磁閥

檢查炭罐電磁閥的線圈電阻是否處于正常狀態。若正常，用已知良好的ECM更換并重新檢查；反之，更換炭罐電磁閥。

[1]楊月海,劉恩禮.轎車常用排氣凈化裝置的檢修[J].實用汽車技術，2007(3).

[2]李明誠.燃油蒸氣污染控制系統的故障與維護[J].汽車維護與修理，2009(6).