淺談高速公路工程水泥穩定基層施工質量控制

馬志遠

（白銀新世紀路業公司 甘肅 白銀 730900）

高速公路路面基層、底基層是瀝青結構層的主要承重層。路面基層施工質量控制是路面質量控制的關鍵。在路面基層施工中由于對原材料質量控制不嚴、配合比施工不準確、混合料拌和不均勻、路面攤鋪不平整、混合料離析、碾壓不密實、接縫不平整等諸多原因，均可形成質量病害。

1 工程概況

丹拉高速公路劉白段是國家“五縱七橫”國道主干線丹東至拉薩公路在甘肅省境內的組成路段，也是甘肅省規劃的“四縱四橫四重”主骨架公路網中的重要組成部分。全路段采用全封閉、雙向四車道高速公路標準建設，設計車速為每小時80公里，路基寬度為24.5米。丹拉高速公路劉白段的建成通車，使丹拉國道主干線甘肅境內的270多公里路段全程高速化，西部的寧夏、甘肅、青海三省區省會之間的高速公路也得以全線貫通。丹拉高速公路劉白段的路面結構層為：4cm AC-16I瀝青混凝土上面層；5cm AC-20I瀝青混凝土中面層；6cm AC-25I瀝青混凝土下面層；30cm水泥穩定碎石基層；20cm水泥穩定砂礫底基層；路基。現就本人在該路段水泥穩定基層中的施工情況，對水泥穩定類基層的施工質量控制方法進行總結分析。

2 施工準備

2.1 組織準備

2.2 物資材料準備

根據施工機械配置必須類型齊全、配套完善，并能滿足質量和工期要求的原則，針對本標段的工程特點，合理配備滿足施工要求的機械設備。在試驗段的施工前，提前一周內將基層所需的碎石、水泥等各種材料全部進場,并對原材料的各項指標進行檢驗，要求各項指標符合規范規定。

2.3 現場準備

2.3.1 水泥穩定砂礫底基層施工結束7天后進行水泥穩定碎石基層的施工，水泥穩定砂礫底基層與水泥穩定碎石基層施工間隔時間為一般為7d，不長于30天。

2.3.2 水泥穩定砂礫底基層施工結束養生7天后，安排勞務人員清除作業面表面的浮土、養生膜等。并將作業面表面灑水濕潤。開始施工前，要進行測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距做出標記，掛好導向及高程控制線。并將水泥穩定砂礫底基層表面灑水濕潤，水泥穩定碎石基層施工前并按規定撒布粘結水泥。

3 試驗段

鋪筑試驗段的目的在于：驗證用于施工的集料配合比；確定攤鋪時的合適厚度和松鋪系數；確定每一作業段的合適長度；嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間。試驗路段長 600 米（單向）。 據經驗采用 1.23、1.25、1.27、1.29、1.31五個松鋪系數，松鋪厚度分別為 24.6cm、25.0cm、25.4cm、25.8cm、26.2cm五種類型分別攤鋪100m。水泥劑量采用4.5%、5.5%分別作好試驗劑量進行鋪筑，分別鋪筑300m。試驗段養生7天后，通過鉆芯檢驗試驗段的7天無側限抗壓強度，采用兩種水泥劑量鋪筑的路段強度均滿足要求。通過試驗段可知：松鋪系數為1.28，攤鋪機攤鋪行走速度為1.15m/min，夯錘夯實頻率為3Hz。4.5%水泥劑量的無側限抗壓強度為3.8MPa，5.5%水泥劑量的無側限抗壓強度為 4.6MPa，為減少基層表面的收縮裂縫，采用4.5%的水泥劑量用于后面的大面積施工。

據筆者調查，部分職業中學在教學方面還沒有形成比較完善的評價體系。首先是對教材沒有統一的衡量標準，教師不能很好地把握所授知識的難易度和深廣性，無法掌握在具體的教學中做到哪些知識必講，哪些能力該強化；其次是對教師的課堂教學行為沒有統一的衡量標準，部分教師在課堂教學中，只是按照教材的具體要求實施，但這些要求又不能與學生的實際結合，導致了語文課堂上出現目標不明確的狀況；再次對學生的語文知識及能力沒有一個具體的衡量標準，只是在期中、期末由任課老師出一兩套題或學校抽題的形式進行測試，無法全面地檢測學生的語文水平，也不能全方位檢驗教師的教學效果。

根據試驗段的施工方法和檢測結果，確定底基層、基層、面層的施工機械配置，水泥穩定土、混合料的拌合、攤鋪、松鋪厚度、碾壓遍數，施工工藝和質量控制的方法，寫出試驗報告，報請監理工程師審批，以便指導施工。

4 施工過程的控制

4.1 混合料的拌和

粗、細集料分類堆放和供料，材料進行抽樣試驗，并經監理工程師批準。拌合前應將集料每種規格的集料分別按要求的配合比進行配料。拌合質量的控制，開始拌和前，拌和場的備料應能滿足3-5天的攤鋪用料；每天開始拌和前，應檢查場內各處集料的含水量，計算當天的配合比；出料時要取樣檢查是否符合設計的配合比，每1-2小時檢查一次拌和情況，抽檢其配合比、含水量是否變化。根據天氣與運距情況，在拌合混合料時增加1%-2%的含水量。對以下不合格的成品料應禁止出廠：

（1）夾帶有較多雜物或發生計量嚴重不準者；

（2）又極為嚴重的分層離析現象者。

4.2 混合料的運送

（1）拌合好的成品料應及時裝運，做到拌合能力、運輸能力和攤鋪、碾壓能力相匹配。

（2）運輸時采用同一型號自卸車。氣溫較高時車上的混合料覆蓋以減少水分損失。運輸車輛均勻地在路槽整個表面上通過，速度限制在20km/h以下，保持裝料高度均勻以防離析，并注意卸料速度、數量與攤鋪厚度及寬度相適應。

4.3 混合料的攤鋪

（1）攤鋪混合料之前，把以鋪好的結構層頂面清掃干凈，經嚴格檢查合格后，方可進行混合料的攤鋪。攤鋪時混合料的含水量高于最佳含水量的0.5%，并根據氣溫及運輸距離酌情考慮，以補償攤鋪及碾壓時水份損失。

（2）為保證各層攤鋪表面平整、厚度均勻、符合縱橫坡度的要求，在每次攤鋪前應設置足夠的基準控制線，并仔細調整攤鋪機熨平板和坡度，以及自動控制系統。基層混合料攤鋪應采用兩臺攤鋪機梯隊作業，一前一后應保證速度、攤鋪厚度、松鋪系數、路拱坡度、攤鋪平整度、振動頻率等均一致，兩機攤鋪接縫平整。

（3）按圖紙規范要求做到緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。

（4）如因操作攤鋪機不當或自動找平裝置問題，而出現攤鋪表面不平或坡度變化量大，應立即停止攤鋪，至查找原因為止。如果這種凸凹不平的程度較小允許用手工攤鋪一薄層，耙平平面，立即碾壓。如果這種處理使表面紋理及平整度沒能達到要求，則該段被廢除，應重新攤鋪。

4.4 混合料的碾壓

（1）混合料攤鋪和刮平后，立即對平整度、厚度、路拱及溫度進行檢查，不合格之處及時進行處理，隨后按鋪筑試驗路段確定的壓實設備，按程序進行充分、均勻碾壓。

（2）壓實分初壓、復壓和終壓。初壓用12-15t雙輪鋼筒壓路機靜壓。初壓后應檢查平整度和路拱，必要時予以修整。復壓采用總質量大于21t的輪胎壓路機或20t以上的振動壓路機碾壓，重疊寬度300mm-500mm。終壓采用12-18t壓路機靜壓或振動壓路機不起振碾壓。

（3）碾壓應由縱向的低邊向高邊慢速均勻地進行。相鄰碾壓至少重疊寬度為300mm或至少輪跡寬度的三分之一。

（4）碾壓時，壓路機不得中途停留、轉向或制動。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留的地點應相距10m以上，并應駛出壓實起始線3m以外，振動壓路機應逆向攤鋪機進行振動碾壓，同向應調整為靜壓。

（5）整形和碾壓

基層施工時應控制交通，嚴禁任何車輛駛入尚為成形的基層，對粗集料窩和細集料帶要及時挖除重新換填或人工嵌細料填補。在初步整形的基礎上，用壓路機快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，然后進行補平，在最佳含水量時，用12T以上的壓路機進行碾壓，碾壓時盡可能長幅碾壓，以防停壓時對已鋪基層產生推移，導致擁包；由兩側向中間，直到達到規定的壓實度且無明顯輪跡。

4.5 接縫的處理

縱向接縫施工時，必須用垂直的平接縫，嚴禁做斜接縫。縱向接縫的具體處理作業方法為：前一幅攤鋪時，在靠下一幅的一側用方木或鋼模做支撐，方木或鋼模的高度應與穩定砂礫層的厚度相同，養生結束后，在攤鋪另一側之前，拆除支撐方木或鋼模并清掃干凈。

4.6 養生及交通管制

每一段碾壓完成以后應立即開始養生，并同時進行壓實度檢查。碾壓完成經檢驗壓實度合格后，灑水養生一天，然后采用塑料薄膜覆蓋養生。養生過程中封閉交通，嚴禁施工車輛通行。養生期不應少于7d。養生期內灑水車必須在另外一側車道上行駛。

5 基層施工中常見問題的控制

5.1 混合料的離析現象。將規格為20-30mm碎石的摻配比例降低5%，級配曲線基本可以處于中值，施工時可減小離析現象的發生；拌和機出料要配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛前后移動分三次裝料，可避免混合料離析；在攤鋪機后面設專人消除集料離析現象；在攤鋪機已攤鋪的表面上發現有粗細離析現象，及時鏟除并補以粗細均勻的混合料并整型。

5.2 橫向施工縫處理。橫向施工縫的處理全部采用垂直的平接縫。在施工結束或攤鋪機因故停機而螺旋分料器下混合料不太多時，攤鋪機提起熨平板駛離現場，人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，用3m直尺檢查平整度，在平整度保持連續部分的邊緣拉線劃一道與路線垂直方向的線，等碾壓完畢在劃線位置垂直切割，將端頭部分鏟出路外。橫向接縫首先要進行橫向碾壓。碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時，壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部在新鋪層上后再順路方向進行正常壓實。

5.3 平整度控制。經常檢查攤鋪機的傳感器和掛線鋼絲繩，保證高程、平整度與松鋪厚度。對壓路機碾壓過程中造成的“梁”，及時采用人工整平，并用3m直尺檢查，必要時壓路機進行橫向碾壓，以保證基層的平整度。

5.4 試驗檢測人員應對原材料、水泥劑量、現場壓實度跟蹤控制。及時取樣作無側限抗壓強度試件，在養生7天后進行試驗。結合7天后基層的鉆芯檢驗結果，對基層的整體性加以評定。

5.5 混合料控制。拌和好的混合料盡快攤鋪，確保在水泥初凝前完成攤鋪整型及碾壓，混合料不能在初凝時間內運到工地，或碾壓完成最終時間超過3h，必須廢棄。從拌合攤鋪做到施工機械匹配，作業連續。為保證邊緣處能夠碾壓密實，在攤鋪時兩邊各加寬10cm，在碾壓完成時對邊坡加以整修成形。

［1］交通中等專業學校統編教材.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,1997.

［2］中華人民共和國行業標準:JTG 034—2000公路路面基層施工技術規范[S].北京:人民交通出版社,2000.

［3］中華人民共和國行業標準:JTG F80/1—2004公路工程質量檢驗評定標準[S].北京:人民交通出版社，2004.