大型航運企業的發展歷程及成功經驗

霍偉偉

（鹽城師范學院 商學院，江蘇 鹽城 224051）

1 大型航運企業歷史介紹

航運業是一個相對古老、傳統和高風險的行業，老牌的航運強國和大型航運企業占據著航運市場的主導地位，很多企業距今已100多年，如丹麥馬士基A.P.Moller-Maersk（107年）、美國總統輪船APL（163年，1997年被NOL收購）、中國招商局集團（139年）、俄羅斯遠東海洋輪船FESCO（131年）、日本郵船NYK（141年）、商船三井MOL（133年）、南美輪船CSAV（139年）、意大利郵船LT（178年，1998年被長榮收購）、德國赫伯羅特Hapag-Lloyd（164年）等，但近些年一些新的航運企業通過快速發展壯大向他們發起了有力的沖擊，甚至兼并，如東方海皇NOL（43年）、長榮EVERGREEN（43年）、東方海外OOCL（64年）等。

2 大型航運企業的發展歷程

縱觀目前大型航運企業的發展歷程，發現多數是從單船經營散貨運輸起步，經過一段時間的發展和資本積累，逐步壯大船隊規模，之后繼續從事租船運輸，或轉型做班輪運輸，或者二者都做。發展到一定階段，便將多余的資金投入到其他行業，從事多元化經營，例如馬士基在經營海運的同時還經營石油和天然氣開發、船舶制造、超市等；招商局集團經營房地產、銀行、保險業務；長榮的經營領域也涉足了資產投資、制造業、航空、酒店及管理咨詢等領域。之后，隨著多元化發展，子公司數量逐漸增加，總公司的集權式管理不利于發揮他們的經營積極性，將其從總公司分離開來，使企業逐步向集團化方向發展[1-2]。

2.1 大型航運企業都是從小到大逐步成長起來的

航運企業從小發展到大會經歷很長的過程，有的長達幾十年，甚至上百年，在當今世界大型航運企業中，許多都有悠久的歷史，大部分都是由擁有一條或若干條船舶的小企業逐步發展起來的，比如馬士基、長榮、環球航運集團等。

2.2 大型航運企業是市場競爭的結果

很多航運企業經歷過經濟危機和兩次世界大戰，如馬士基、日本郵船、招商局等，經歷了無數次市場競爭的考驗，為了生存和發展，航運企業在擴大規模的同時，不斷地進行資本積累并吞并小企業。航運聯盟就是大企業在競爭中為了避免兩敗俱傷而聯合起來的；還有一種形式的聯合，是通過參股、持股等方式控制其他企業，進一步增強實力，比如馬士基和海陸、南美輪船和北歐亞。

2.3 大型航運企業的發展過程是企業制度不斷演進的過程

在大型航運企業的發展史上，企業制度不斷演進，組織結構從直線制、直線職能制到事業部制，企業制度從私人到合伙企業到公司制度，如馬士基等，也有一些經歷了從民營到公營再到民營的過程，如陽明海運。

2.4 大型航運企業的發展過程是人才和經驗不斷積累的過程

航運市場競爭激烈，在競爭中存活下來的企業更加重視企業管理和人才培養，來加強企業的競爭力。很多大型航運企業通過招聘、培養和淘汰，不斷積累優秀人才，通過積累人才推動企業發展，同時，企業發展又吸引和培養了更多人才。

3 大型航運企業發展的成功經驗

3.1 企業領導人（企業家能力）

航運企業經營的好壞，關鍵在于企業家的能力。隨著航運企業規模的擴大，經營范圍的擴大，子公司和員工數量的增多，要求企業家要具有戰略眼光，注重長期發展，能統帥全局，審時度勢，知人善用，敢于變革。

（1）發現市場機會的決斷力，敢于擔待市場風險的勇氣

50年代中期，在包玉剛[3]擁有第一艘船舶時，沒有介入具體的經營，而把船期租給日本的船公司，獲得穩定而低風險的回報，而他本人則集中精力去關心世界航運業的走勢，思考集團的未來發展，可以說，環球集團在面對世界航運危機的時候，能及時采取果斷措施，化險為夷，既擁有船隊，又多元化經營，投入港口、倉儲、金融等領域，使企業呈現集團化快速發展，很大一部分原因是靠著包玉剛的嗅覺和膽略，能夠洞察世事，預測危機。

（2）識人、用人、帶隊伍的能力

長榮集團能夠快速發展，并保持著良好的企業形象和聲譽，在很大程度上靠著全體員工的團隊精神，這種團隊精神也是靠企業家識人、用人、培養出來的。

（3）塑造企業文化的能力

長榮集團為員工提供優厚的待遇、進修的機會、升遷的前景，營造大家庭式的和睦、團結的集體，公司的盈余與員工一起分享，使員工扎根于公司，并把公司的事業視為自己的事業而勤奮工作。長榮的和諧、分享、共榮的管理理念，使得長榮集團能夠發展和興盛。

3.2 與銀行界和財團關系密切（融資能力）

航運業是一個高投資、高風險的行業。航運企業需要投入巨額的資金，才能擴大船隊規模、調整船隊結構、引進先進技術、更新改造船舶等，才能不斷發展壯大，否則難以與競爭對手抗衡。因此，航運企業的發展跟融資渠道有直接關系。

長榮海運創建之初，就與日本丸紅株式會社合作，并長期保持著良好關系。丸紅曾借給長榮巨額資金，使得公司在存亡邊緣時轉危為安；環球集團與匯豐銀行和日本興業銀行也有密切的關系，50年代中期至70年代末的20多年中，環球集團共向日本訂造200多艘船舶，總價值在70億美元以上，訂造這批船舶的資金，幾乎全部是由日本興業銀行提供的低息貸款。80年代中，環球集團的兩次極具戰略意義的收購行動所動用的超過50億港元的資金，大部分來自匯豐銀行的貸款；OOCL與銀行界的關系同樣密切，大量貸款來自于美國和日本的銀行，也有的來自于匯豐銀行，即使在集團發生財政危機時，仍能得到一些銀行的巨額貸款，使其度過難關。

3.3 兼并和收購，實行企業跳躍式的規模擴張

從長期來看，航運業平均回報率較低。航運企業以一個不足10%的年收益率經營，從單船公司發展成為擁有數十條船舶的航運集團，如果通過自身積累不斷擴大規模至少也需要近百年的時間。但是，相關的統計資料表明，世界上的百年老店屈指可數，大多數的企業只有20余年，從大型航運企業的發展歷程來看，多數企業都經歷過多次兼并和收購，實現了企業跳躍式的規模擴張。

3.4 經營多元化，企業集團化

大型航運企業集團鞏固了航運的主業地位后，大多開展多元化經營，集團化運作。目的是： （1）分散經營風險。許多航運企業都把開展多元化經營作為一項戰略性決策，以確保遇到經濟蕭條，航運市場不景氣時，通過多種經營，使各業的盈虧相互補充，以平衡和穩定航運企業的收益。 （2）在深度和廣度上開拓市場。航運企業經營的多元化必然會導致企業的集團化，從而發生不同方位不同層次的經濟聯合，于是可更好地保證和扶持本業經營，提高競爭能力，發展和擴大企業規模，取得更大的規模經濟效益。 （3）充分利用企業現有經營資源。企業發展到一定規模，有多余的資金和資源進行投資。 （4）和航運主業形成互惠互利的局面。比如，集裝箱班輪公司投資經營集裝箱碼頭，航運企業集團擁有造船廠，這些業務對航運主業來說可起到支持保障功能，同時，船公司自身又為這些業務提供了需求。

3.5 應付危機的能力

成功的大型航運企業集團對周圍的環境都非常敏感，在遇到戰爭、大蕭條、技術與政治變遷時，善于調整自己，因時制宜。由于企業經營環境的急劇變化以及企業內部的各種原因，企業在長期發展過程中不可避免地會出現經營危機。東方海外在1985年曾瀕臨破產，但其應付危機的能力強，度過了經營危機。一般而言，引起航運企業經營危機的原因主要有： （1）由于戰爭、內亂和政治風波引起企業經營環境的急劇惡化，如兩次世界大戰，1991年的海灣戰爭對石油運輸的影響，和平時期發達國家采取的貿易保護主義政策對世界貿易的限制等； （2）大的經濟危機，如1929～1933年世界性的經濟危機； （3）企業內部決策失誤和管理不善，如80年代東方海外對航運危機的嚴重性估計不足，仍盲目大舉訂造新船，一方面使其在銀行債臺高筑，另一方面航運市場低迷，外國租戶紛紛退租，瀕臨破產； （4）其他原因，如新技術的出現、消費需求變化、船舶大型化、集裝箱的出現等。企業應付危機的能力強，就能化險為夷，順利度過難關，實現持續發展。

3.6 創新

創新是航運企業持續發展的動力源泉。市場競爭日趨激烈，航運企業只有通過不斷創新，才能在市場競爭中處于有利地位，以新取勝。

長榮創新開辟雙向環球航線，解決了原先在一個往返航次中，在同一港口需要重復停靠以進行卸箱和裝箱的弊端，還緩解了在多數航線上集裝箱貨源不平衡的問題。長榮在建造集裝箱船時，創新性的分析了所建船舶的技術先進性和營運經濟性，還將集裝箱船設計成彈性承載量，這種獨具匠心的設計使長榮船隊在世界海運市場中始終保持著極強的競爭力。

長榮還在用人機制上首創了“海陸輪調制”，通過角色互換，使船員和陸上工作人員能設身處地為對方著想，在工作上相互合作、默契配合，提高工作效率。

3.7 把握航運周期，航運市場迅速崛起

在一個完整的市場周期中，航運高峰期是企業發展的黃金季節，高的運費收入、二手船價格和期租租金水平使整個航運業無限繁榮。然而高峰期是璀璨而短暫的，能夠抓住這個機遇的航運企業才能快速發展。

環球集團是香港從事航運業起步最晚而發展最快、最大的船東，1967年，蘇伊士運河因戰爭關閉，西方國家對油船需求高漲，帶動市場運價攀升，環球航運成批大量造船，最初以每月一艘的速度訂購，1970年之后則以每9天訂購一艘的迅猛速度發展船隊，到1978年，環球集團已擁有船舶160余艘，總噸位達1 800萬載重噸。

縱觀長榮海運的成長過程，一家名不見經傳的單船公司不到30年時間就成長為航運巨頭，航運市場環境的準確把握可以說是其創造發展神化的最重要因素，從石油運輸的介入到石油危機的規避再到集裝箱運輸的開展，每一次大的市場變故長榮都能提前預判并作出正確決策，可以說長榮的崛起是符合客觀的歷史必然。

3.8 企業文化

航運企業的整體競爭力和可持續發展離不開企業文化建設和企業精神的塑造。成功的大型航運企業集團都注重培養企業精神，加強企業凝聚力的形成，激發員工為企業戰略目標奮斗的積極性和責任心，提高企業知名度，打好品牌戰略。

馬士基在戰爭時期解救難民，日本郵船建海事博物館等都為了培養企業文化，提高知名度。招商局歷史博物館內展出了李鴻章奏請清廷批準創辦招商局的奏折，開辦之初的招商入股書，招商局股票，龍頭印章，晚清漕運文獻；李先念副總理批準建立蛇口工業區時圈畫的香港明細全圖及鄧小平題寫的“海上世界”等近400件珍貴文獻、文物，真切反映了招商局130年的風云滄桑和我國民族工業一個多世紀以來的艱難歷程，不僅具有重要的歷史和經濟意義，更有助于企業文化建設，促進企業的可持續發展。

[1]李琳琳.航運企業可持續發展能力研究[D].大連：大連海事大學（碩士學位論文），2008.

[2]徐文濤.航運企業成長與航運市場關系研究[D].大連：大連海事大學（碩士學位論文），2007.

[3]孫光圻，錢耀鵬.當代臺灣航運[M].大連：大連海事大學出版社，2005.

[4]趙剛.航運企業經營管理[M].北京：人民交通出版社，2005.

[5]當代香港航運編委會.當代香港航運[M].大連：大連海事大學出版社，1996.

[6]黃書泉.臺灣十大富豪傳奇[M].合肥：黃山書社，1993.