淺談既有線道岔插入工程施工

郝開平

（中鐵三局集團有限公司線橋工程分公司，陜西 咸陽 712000）

1 工程概況

新建西平線工程主要施工內容為：西平線正線鋪軌 132.82 km，站線鋪軌30 km，鋪道岔104組，架梁230孔：其中茂陵站改建工程，站線鋪軌2.20 km，拆除線路2.19 km；鋪道岔33組，拆除9組，其中，在既有運營的隴海線正線（無縫線路）上插入提速道岔8組，拆除提速道岔5組（其中，1組為交叉渡線道岔）。

2 總體施工原則

根據鐵道部《鐵路營業線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號）及所在施工管段相關路局之有關規定，結合工程特點、難點、重點、卡控點，本著“安全第一、預防為主”的方針；在不改變既有站接發列車條件的基礎上，以確保既有線行車安全，施工作業人員安全等為前提下，全面兌現合同的原則。以先進的技術、科學的管理、良好的信譽、一流的質量，高起點開局、高標準推進、高質量完成承建工程，實現科技創新、管理創新。堅持文明施工，保護環境的原則。實現文明施工，重視環境保護，合理規劃，力行節約，按照國家、鐵道部、業主對工程的環境保護要求，精心組織，嚴格管理。把施工對環境的影響降低到最低程度，使站改工程施工達到一流環境，創建文明施工標準化作業工序。

3 施工準備工作

3.1 技術準備

根據設計文件結合現場調查情況做好內業、外業工作，確定插入位置，并對拆除線路地段進行配軌，提報軌料計劃。測量人員定出設計道岔岔前、岔后和岔心的樁位，組織領工員和各班組組長進行現場情況交底。

3.2 勞力準備

對所有施工作業人員進行安全教育培訓，合格后持證上崗。

3.3 材料物資的準備

軌料以及施工工具、小型機具設備等在施工開始前應運至施工指定位置（施工限界以外），并確保設備狀態良好。

4 總體施工方案

根據業主對站改工程整體施工布置和要求，同時結合施工準備情況。在不改變既有站接發列車條件的基礎上，以確保既有線行車安全，施工作業人員安全等為前提下，分主次，分股道。按先易后難，先下后上的總體施工方案進行。

5 施工工藝

5.1 軌料運輸、裝卸

軌料采用汽車倒運至拼岔位置。并按照設計圖指定卸料地點，軌道材料裝卸由專人組織指揮。卸下的軌料堆碼整齊放置于距既有線安全距離以外，確保軌料不侵入既有線內，保證既有線安全行車。卸料作業結束后，由專職人員進行安全檢查、確認。

5.2 道岔上臺組裝、焊接

道岔在平臺上預拼時，先將岔枕平鋪在平臺導軌上，按編號順序擺放，以直股為基準線。墊板、滑床板、膠墊按照道岔鋪設圖擺放安裝到位。組裝順序由轉轍部分依次鋪設，先直股，后曲股。道岔焊接采用鋁熱焊，焊接前對距軌端200 mm范圍內的鋼軌進行全斷面除銹、調整鋼軌端頭，使其對正；焊接完成后檢查接頭的平整度和超聲波探傷儀進行探傷、合格。

5.3 拆除短軌及扒石碴

設置回流線，拆除插入道岔地段短軌。拆除后的軌料應及時移至線路安全距離以外，不得侵限影響既有線行車安全。線路拆除后，人工向線路兩側扒石碴，技術人員負責控制底碴標高，撿底高度控制宜低于設計軌枕地－5 cm為宜。

5.4 起岔、穿橫移軌道

拆除既有線路的同時，用液壓門式起道機將預鋪好的道岔同時頂起，在道岔下面布置好橫向輕型走行軌，并使其延伸到道岔需就位的道碴上，走行軌向既有線路方向設置2%的下坡，之間平行，且與線路方向垂直，以確保道岔橫移后位置準確，同時安放滾輪。一般情況下，一組 12號道岔我們穿滑軌P43kg6.25 m軌8根，滾輪16組（道岔橫移小車8臺）。

5.5 道岔橫移

道岔推移時，做到緩慢平順推入，避免扭轉，推移過程中隨時調整岔頭、岔尾方向的推進速度，防止道岔推過，提前在滑軌上打好定位木楔。

5.6 道岔下落就位

道岔橫向移動到位后，用液壓門式起道機將道岔少量抬起，將道岔支撐在多個枕木頭搭成的小枕木垛上，然后拆除移岔小車和橫移軌道，分層下落。為防止起道機突然坍落，落岔時，6臺套液壓道岔起道機同起同落，并及時觀測道岔與前后鋼軌合攏情況，因特殊原因不能一次就位時，則需糾偏。如果橫向與既有線路橫向相錯，用起道機在道岔兩端進行橫向撥移；如果道岔線路方向與既有線線路方向縱向相錯，用起道機直接在道碴上頂起道岔（起道機作用點在鋼軌上），在道岔兩邊用撬棍統一進行縱向撥移，直到符合標準為止。道岔前端或后端合攏后，插入龍口實量短軌，轉眼、上好接頭魚尾板或絕緣魚尾板，電務配合打好聯結導線。

5.7 上碴整道

道岔線路連接完成后，抓緊時間進行回填道碴、起、撥道、搗固等整修調試工作，使線路盡快達到列車放行條件。上碴同時進行電務調試工作，道岔養護作業時，注意保護好道岔轉轍設備和撤除的相關設備。

5.8 大型機械化養路

進行起、撥道及搗固作業時，按照線路測量資料，開始抄平、起撥道和搗固作業。搗固頻率不超過20次/min，插鎬深度從枕下至鎬尖不小于起道高度。其作業走行速度不大于1.8 km/h。

5.9 線路整修、電務調試、開通線路

檢查道岔各部分尺寸，并做好記錄，同時請工務部門現場確認。當自檢道岔達到放行列車條件后，施工負責人提請運營部門檢查現場確認，合格后，清理施工機具、材料至限界外，雙方簽字，銷點，申請開通線路。

6 安全注意事項

（1）遵循確保既有線行車運輸安全的原則，按照《鐵路營業線施工安全管理規定》規定，設置相應現場防護，并嚴格按規定執行既有線施工要點程序，封鎖、慢行線路施工時，施工負責人接到調度命令，確認施工起止時間、施工內容及影響范圍，設置停車信號牌和專職防護人員后，下達施工命令，并保證在規定時間內完成。檢查確認線路達到開通條件后，辦理開通登記，通過車站值班員辦理開通申請手續。如因特殊情況不能按時開通區間或不能按正常速度運行時，提前通知車站值班員，請求行車調度延長時間或限速運行。

（2）施工地點的安全防護，根據各工點的施工情況，按照《技規》規定，按照“三圖一表”內容設置相應防護。

（3）自覺遵守既有線的行車組織規定和安全生產要求，提高既有線施工安全意識和操作技能，駐站聯絡員和既有線施工安全防護員全部經過考試合格后，持證上崗。安全防護人員上崗到位，駐站聯絡員按現場施工負責人要求進行施工點聯系，并按規定要求辦理登記手續。

（4）安全防護員要忠于職守，不得擅離崗位；作業人員要聽從安全防護員口令，迅速反應，當臨線有客車通過時，停止作業。

（5）鋸軌過程中，兩臺鋸軌機保持一個標準軌節距離并采取相應防火措施，防止火花飛濺，鋸軌機對面嚴禁站人，防止鋸片飛出傷人。

（6）臨線火車通過時，鋸軌作業暫停，列車通過后再繼續作業。鋸軌時，鋸軌機對面嚴禁站立、通過，防止鋸片破裂飛出傷人。

（7）人工抬運鋼軌時，要有人統一指揮，信號明確，步調一致，所用工具要實時檢查，防止人員砸傷。平墊圈、軌距擋板、尼龍擋板座等要按要求擺放好，組裝要求進行組裝。

（8）在安裝魚尾板時，嚴禁用手探摸孔眼，防止擠傷。

（9）配備足夠的勞力、機具設備，按點內工作內容劃分工序，落實每道工序的作業時間、人員和機械設備。提前備足各種料具，并保證良好使用。

7 應急預案

施工期間，時刻把安全工作放在首位，教育全體職工時刻牢記安全，加強安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消滅于萌芽狀態之中。

7.1 車輛起伏應急預案

發生行車脫線事故時，在第一時間搶救傷員，保護好事故現場，并立即向現場負責人報告，由現場負責人向有關既有線運營管理部門報告。啟動搶修搶險預案，盡快組織相關人員設備，減少損失。現場負責人接報后立即向組長匯報并迅速組織搶救，使用現場備用的油頂、導鏈、爬軌器等工具進行搶險恢復既有線行車。

7.2 通信電纜安全應急預案

現場施工人員全部接受既有線施工安全教育，不能使用金屬工具同時接觸既有線兩股鋼軌造成錯誤信號影響行車。杜絕信號事故的發生。

7.3 人員安全應急預案

施工現場按照《技規》設置施工安全線，所有人員、機具、物資不能進入安全線以內。發生人員安全事故后，立即向現場負責人報告，現場利用準備的急救設備做好搶救傷員工作，同時聯系就近醫院，并立即將傷員送至醫院進行搶救。

7.4 線路開通應急預案

如在規定封鎖時間內沒有達到線路開通標準，施工現場負責人應立即向車站值班室、有關既有線運營管理部門報告，申請延長封鎖時間，同時盡快達到列車放行標準，合格后由駐站聯絡員向車站值班員消點，確保行車安全。

8 結束語

對既有鐵路進行提速改造，是對現有鐵路運輸資源的合理利用，是中國鐵路的發展趨勢。在既有運營線無縫線路上插入提速道岔施工工藝，是在保證既有鐵路行車安全的情況下，進行既有線提速改造施工，對促進鐵路事業的發展具有重要的實際意義。其施工的關鍵是插入道岔的拼裝、滑移就位的質量控制，因此，必須嚴格對道岔各部位尺寸進行檢查，運用先進成熟的施工工藝，并要求具有嚴密的組織計劃安排，才能使既有線改擴建工程安全高效的開展。