『亞洲第一立交橋』通車六年成危橋

于2004年10月1日通車的鄭州劉江立交橋，是目前我國規模最大的高速公路立交橋，占地面積1539畝，居亞洲之首。2010年5月，劉江立交橋大規模加固橋體，意味著這座設計壽命為50年的立交橋，剛開通不到6年就已成為危橋。

記者在現場實地勘察發現，該橋已有多處被鋼板加固。幾乎所有橋墩與橋體連接部位以及橋體側面都安裝了大片的鋼板，3層立交橋各車道橋體側面包括腹部也已加固，其加固規模之大、面積之廣觸目驚心。

中建七局等多家施工企業的橋梁專家告訴記者，高速路橋開通短時間內就進行這種大面積的修補不太正常，出現以上情況可能是橋體箱梁底部側面腹板裂縫所致。專家介紹說，造成橋梁裂縫大概有三方面原因：一是設計不合理；二是原材料質量和施工工藝不過關；三是車輛超載。

近日，大橋施工方中鐵二十局集團二公司原總工程師孫維良在接受記者采訪時，將橋體裂縫歸結于“車流量大”和“車輛超載”。 孫維良稱，劉江立交橋現在的車流量已超出了當初設計的負荷標準，且車輛超載現象十分嚴重。而專家則在對與劉江立交橋可比性較強的3座高速立交橋的實際勘察后指出，“超載”一說頗為牽強。劉江立交橋橋體側面及腹部均打上鋼板，說明抗拉、抗壓強度均已不夠，橋體裂縫的主要原因應為施工單位沒有按照國家強制性標準施工。

記者通過中國招標網等權威網站查閱劉江立交橋招標情況，均未發現其招標記錄。此外，劉江立交橋的設計單位河南省交通規劃勘察設計院、驗收單位河南省交通基本建設質量檢測監督站、養護單位京珠高速公路新鄉至鄭州管理處，均為該省交通廳二級機構，大橋施工是否進行了嚴格監管令人生疑。