貨車到達超載信息管理系統的應用研究

郭垂江，廖冬波

（ 1.湖南鐵路科技職業技術學院 運輸管理系，湖南 株洲 412000；2.廣州鐵路(集團)公司 株洲北站，湖南 株洲 412001 ）

株洲北站湘東貨運車間地處滬昆線 K1 121＋43 m 處，主要以服務湘鋼、電機廠、電廠、中石油湖南湘潭銷售分公司等幾家大中型企業和個體運輸任務為主，到達貨物主要是散堆裝貨物 (煤、礦) 。隨著湘潭地區經濟的發展，運輸任務與日俱增，而湘鋼到達散堆裝超載貨物的管理始終是湘東貨運車間的管理難點。就湘鋼而言，2009 年全年卸車超過 21 萬輛、總量近 1 370 萬 t，全年處理到達超載車共計 4 838 輛，平均每月處理超載車 403 輛，一個月最多達到 631 輛。針對在實際管理中經常出現的到達列車超載噸位漏算、少算、多算，電報發送不及時，電報抄送地點漏項及數據統計不完整等現象，提出運用計算機進行管理，以減少人為工作失誤，做好到達車輛的超載補收工作，為客戶提供優質、高效的運輸服務。

1 問題分析

為有效遏制偽報品名、少計重量等侵犯鐵路運輸收入行為的發生，湘東貨運車間加強了對到達貨車進行檢斤驗貨、補收運輸費用和拍發電報工作。但超載運輸費用的核算需采集 13 項數據，電報拍發業務需采集 19 項數據，數據處理工作煩瑣冗重，由于人員定編少，工作量大，勞動強度高，數據管理工作效率和質量不高，具體存在以下問題。

（1）超載數據來源采集不完整。超載數據主要是通過動態軌道衡采集為主，但在軌道衡發生故障時，經常出現丟車現象，從而造成超載噸位數據來源中斷。

（2）超載數據傳遞過程存在紕漏。經軌道衡收集的到達貨物噸位數據，以紙質文檔按月裝訂成冊、歸檔，并向貨運安全室上報，在人工準備軌道衡收集資料的過程中，數據有可能出現紕漏，如存在發站、品名填錯和漏填等現象。

（3）手工計算超載貨物噸位補收費用容易出錯。2009 年，湘潭東站日均到達卸車 591 輛，僅湘鋼就日均到達卸車 436 輛，日均運輸量高達 27 363 t，湘鋼全年到達超載車 4 838 輛。到達超載貨物補收費用的結算需隨車型、貨車容許載重量、運價號、超載數據等級等條件的不同而相應變化。這些業務流程煩瑣、數據流量大，貨車的超載貨物運輸費用核算、補收、電報拍發和數據統計以前全靠手工處理，致使在計算及數據統計的過程中，難免出現漏算和錯算的現象。

（4）手工整理電報發送材料容易出錯。 2009 年，湘東貨運安全室每月平均負責發送電報 34 份，最高月時達 59 份。超載補收電報的發送地點、內容需嚴格按照鐵道部鐵財函 [ 2006 ]217 號電報的要求按補收金額的多少分別確定，由于電報量較大，在人工處理過程中有可能出現處理不及時、抄送地點不完整、數據不準確等現象。

2 系統設計目標

系統設計目標是通過技術攻關，進一步完善業務管理流程和制度，達到有效防止超載噸位及相關費用的漏算、少算、多算，以及電報發送不及時等現象，從而使湘東貨運車間到達貨車超載管理系統化、規范化。

（1）減少到達貨物超載噸位數據在傳遞過程中的人工操作，避免數據再次發生錯誤。

（2）減少貨物超載噸位結算時的人工參與，防止上報數據出現漏算、少算、多算。

（3）減少貨車超載給發站及相關管理部門發送電報過程中的人工參與，自動生成電報內容。

（4）規范到達貨車超載費用補收業務操作及流程管理。

3 設計思路

3.1 總體架構

按照系統設計目標，貨車到達超載信息管理系統應由超載噸位收集、超重費用補收核算、到達超載補收電報匯總 3 個模塊組成。參考以往貨車超載的人工管理流程，設計貨車到達超載信息管理系統總體架構，如圖1所示[1]。

圖1 貨車到達超載信息管理系統總體架構

3.2 系統功能設計

（1）超載噸位收集模塊。該模塊的功能是對到達超載貨物噸位的數據進行標準化管理。每天通過軌道衡終端進行數據的收集，生成 Excel 數據庫，通過局域網上傳至貨運安全室，安全室到達超載專管人員每日對軌道衡檢衡數據庫進行過濾，刪除非超載車數據 (按照貨車標重進行超載數據判別) ，然后將數據從網上傳至湘鋼貨運分室核算員。在軌道衡超載噸位數據的上報過程中不需要再對數據進行深加工，避免人工操作對數據正確性的影響。

（2）超載費用補收核算模塊。該模塊的功能是對產生的超載噸位數據進行補收費用的核算。通過在 Excel 中設定公式和宏的技術，對超載車輛由計算機自動計算出應補收的相關運輸費用，然后上傳到系統中對數據進行存儲，并進行業務相關操作處理和備查[2]。貨運分室核算員在接收到軌道衡的過濾數據后，將軌道衡數據導入到達超載補收費用核算數據處理的標準 Excel 表格“到超補收”工作表相應單元格內，并根據到達車貨票在表格的“票記重量”欄內手工錄入對應車輛貨票計費重量，然后通過在對應單元格中設定公式和宏自動計算相關運輸費用，最終由模板自動生成檢斤驗貨臺賬。到達超載補收費用核算數據處理的標準 Excel 表格模板共有 4 個工作表，即費率表、車型自重、到達超載補收、檢斤驗貨臺賬。其中，費率表、車型自重 2 個工作表用戶應根據鐵道部《 鐵路貨物運價規則 》、《 貨車統計規則 》、《 關于重新印發 〈 鐵路貨車增載暫行規定 〉 的通知 》(鐵運[ 2007 ]218 號)進行數據維護。

（3）到達超載補收電報匯總模塊。通過 Power Builder 數據庫技術將檢斤驗貨臺賬的數據導入到達超載補收統計系統，由系統自動生成到達超載補收電報內容。按照鐵道部鐵財函 [ 2006 ]217 號電報要求，系統自動對導入的數據按照日期、發站進行分類匯總，對同一發站的貨物補費金額按日進行統計，并按照鐵財函 [ 2006 ]217 號電附表1的規定分成 3 類 (發站、雙方鐵路局收入稽查部門、鐵道部收入稽查部門)，生成向發站及按金額標準對應的上級收入管理部門的電報內容。系統生成的到達超載補收電報，按月自動編號形成一個 Word 文檔保存，以便打印和查閱，如圖2所示。

4 系統應用的效益評估

系統根據《貨車到達超載管理系統》設計方案進行程序設計，在既定的計劃時間內完成并順利投入試運行。在系統應用過程中，設計人員針對實際運用遇到的問題及時對系統進行調整，最終達到了系統設計目標要求。到目前為止，系統運行穩定并效果顯著，有效提高了超載噸位運輸費用的核算補收和數據統計的效率與質量；有效防止了電報拍發不及時和漏、錯發現象；有效遏制了偽報品名、少計重量等侵犯鐵路運輸收入的違章、違紀行為；有效控制了貨物超載，特別是散堆裝貨物超載問題，確保了貨物運輸安全。在系統運行期間，2010 年湘東貨運車間通過系統補收運輸費用 104 萬元，處理超載車 3 834 輛，全部準確無誤，為車間到達超載車輛管理提供了準確的補收費用數據。貨車到達超載管理和業務操作員由原來的 7 人縮減至 3 人，有效緩解了人員不足的壓力，同時也降低了人員勞動強度。

5 結束語

根據系統設計和運行情況，其有關界面和操作性仍需進一步完善，以方便業務人員快捷地進行操作；整個系統中沒有設置幫助菜單，用戶在使用和操作過程中若遇到程序問題，無法通過系統的幫助信息查找相應的幫助主題；目前系統的管理內容還比較單一，應盡量擴充貨車到達超載管理的內容，將一些周邊業務進行整合，特別是與貨車延期占用費信息管理系統的整合，做到全面統一地對貨車相關數據進行計算機規范化管理。

[1]嚴成華，呂剛.網絡系統分析與設計[ M ].武漢：華中科技大學出版社，2006.

[2]王鴻儒.Excel VBA 程序設計[ M ].北京：中國鐵道出版社，2004 .