電子點火系故障分析與排除

韓瑞剛

(太原大學機電工程系，山西 太原 030032)

0 引言

點火系統按照初級電路的控制方式分為蓄電池點火系、電子點火系及計算機控制點火系，在電子點火系中霍爾式點火系應用較廣，國產的桑塔納捷達紅旗等轎車采用這種點火裝置［1］，其通過霍爾信號發生器的輸出信號實現對點火系的控制，即初級電路的導通與截止使次級電路產生高壓電實現點火。在使用過程中無論線路還是元器件若出現故障則會導致發動機不能正常工作進而影響車輛行駛，因此對于故障現象能進行正確的診斷很重要，本文結合實例對點火系的故障進行了有效地診斷，最后找到了具體位置。

1 霍爾式點火系的工作原理

發動機工作時，分電器軸帶動霍爾信號發生器的觸發葉輪旋轉。當觸發葉輪的葉片進入空氣間隙時，霍爾信號發生器輸出高電壓信號為11～12V，高電壓信號使點火控制器集成電路中的末級大功率晶體管VT導通，點火系的初級電路導通:電源“+”→點火線圈N1→點火控制器(VT)→搭鐵。

當觸發葉輪的葉片離開霍爾元件的間隙時，霍爾信號發生器輸出0.3～0.4V的低電壓信號，低電壓信號使點火控制器末級大功率晶體管VT截止，初級電路截止，初級電流消失，次級電路產生高壓電。［2］

高壓電由分電器分配到各缸火花塞，點燃混合氣。

圖1 霍爾式電子點火系的工作原理圖

2 點火系的故障診斷

在起動系和燃油系檢測正常的情況下，通過轉動發動機曲軸，觀察到高壓線并無明顯跳火，初步判斷為汽車的點火系有故障，接下來要確定故障的具體部位，關鍵是判斷故障是在低壓電路還是高壓電路如圖1－2所示。

第一步，打開分電器蓋，轉動曲軸，使分電器轉子缺口對正霍爾信號發生器。拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體5～7mm，接通點火開關，用螺釘旋具在霍爾信號發生器的間隙中輕輕地插入和拔出，模擬轉子在間隙中的動作，發現高壓線端部不跳火，表明低壓電路有故障。

圖2 點火系的線路

第二步，在線路良好的情況下檢測點火線圈，用萬用表量得線圈的初級繞組的電阻為0.61歐姆，次級繞組的電阻為3.2千歐姆在正常值范圍內，說明點火線圈性能正常。接著檢測霍爾信號發生器，霍爾信號發生器有三根引線“+”、“－”、和“S”，分別接點火控制器的5號、3號和6號端子。用萬用表測量“+”與“－”之間的電壓為11.5V，當觸發葉輪的葉片進入霍爾元件的氣隙時，測得“S”與“－”之間的電壓為11.6V，當觸發葉輪的葉片離開霍爾元件的氣隙時［3～4］電壓為0.35v，都在正常值范圍內，表明霍爾信號發生器良好，進而說明故障應在點火控制器。

第三步，檢測點火控制器，其接線是:1號端子接點火線圈“－”;2號端子接電源負極;3號端子接霍爾信號發生器“－”;4號端子接點火線圈“+”;5號端子接霍爾信號發生器“+”;6號端子接霍爾信號發生器信號輸出“S”。接通點火開關，測量3與6端子之間的電壓時，轉動分電器軸當轉子缺口對正霍爾元件的氣隙時，測得電壓為2.3V，而當缺口離開氣隙時電壓為7.6V，均不在正常值范圍內，說明點火控制器有故障，應更換。安裝了新的點火控制器后發動機點火恢復正常，故障得到排除。

3 結論

通過故障診斷的實例可以看出，問題的關鍵是在熟悉點火系統工作原理的基礎上能從故障現象中大致確定出檢測范圍，然后對其中的線路和元件作進一步診斷，借助儀表將測定的數值和正常值做比較，分析是否處于良好狀態，最后將故障部件更換，這一方法對于處理類似問題將有借鑒作用。

［1］毛峰.汽車電器設備與維修［M］.北京:機械工業出版社，2007.

［2］龐昌樂.汽車電器使用維修問答300例［M］.北京:化學工業出版社，2006.

［3］舒華，姚國平.汽車電器設備構造與維修［M］.北京:金盾出版社，2006.

［4］關文達.汽車構造［M］.北京:清華大學出版社，2009.