從校車展看我國校車產品現狀及發展趨勢

徐 浩

2012首屆中國校車發展研討會暨國際校車展覽會已經落下帷幕，展會前后，眾多媒體對本次校車展進行了大量報道。由此可見我國校車的發展已經成為萬眾矚目的焦點，但在公眾對校車產品高度關注的背后同樣留給我們許多值得深思的問題。

未獲公告校車占半數，市場反應速度顯差距

本次展會共有24家校車生產企業參展，共展出49種不同型號的校車(其中宇通和黃海分別展出2輛相同車型，所以展車實際總數為51輛)。龐大的展出陣容給很多期待校車的用戶吃了一顆定心丸；但現在就想在這些展車中挑選一款，恐怕很多用戶都會失望而歸，因為據筆者統計，本次展會中約有一半展車尚未達到上市銷售條件：51輛參展車型中僅有27輛車型獲得公告目錄，其余24輛還未完成公告目錄的審核登載。也就是說這24輛校車還不能上市銷售(見表1)。由此可見在展會喧囂的背后，是校車生產企業倉促上陣的狀況。

表1 展出校車數量及獲得公告情況 輛

通過比較，我們可以清楚地看到客車生產企業面對市場變化的反應速度存在很大差距。雖然目前在校車市場的起跑快慢還不能真正反映企業在校車市場份額之爭的最后競爭結果，但是機會往往留給有準備的人。這種差距也會在后續的市場競爭中有一定的體現。

展出產品體現校車市場需求變化

國內的主流校車制造企業基本都在本次展會中亮相，因此可以認為本次展會上展出的校車產品代表著我國校車未來發展的大致趨勢。

1.長頭校車被寄予厚望

此次展會上展出的長頭(半長頭)校車共有31輛，約占全部參展校車的60.8%，在24家參展企業中有20家展出了長頭校車，占全部參展企業的8成以上。顯然，多數企業都已經看到了長頭校車的市場潛力，但這只是客車生產企業的單方意愿，并非市場的真正需求。從目前校車市場的銷售情況來看，平頭校車依然占很大比例，因此企業需要準備不同類型的校車以滿足市場需求。

2.發動機品牌選擇明顯集中

筆者對本次校車展中展出校車的發動機配置進行了統計，結果顯示，玉柴在校車市場初戰告捷，配裝比例超過70%，其余品牌的發動機僅占不到30%。雖然今后校車市場的實際銷售中可能存在用戶“點單”的可能性，但通過本次展會可以基本確定，在校車這一新興細分市場中，玉柴動力系統唱主角的格局已基本形成。另外，筆者注意到，本次展會中參展校車裝配國Ⅳ發動機的約占49%，國Ⅲ約占47%。而這一現象與當前企業推出國Ⅳ客車產品及宣傳本企業技術先進性有關，并非說明國Ⅳ發動機已經成為校車主流。

3.發動機前置結構唱主角

在發動機布置方式上，展出校車約有75%采取發動機前置的布置方式。這與長頭校車的興起有關，這一特點也與一般的公路客車有較大區別。

4.中型規格校車是主流

在長度方面，展出校車主要集中在7.0～7.5 m、7.5～8.0 m和8.5～9.0 m 3個長度區間(見圖2)，其數量約占全部展車的45.1%。另外，7.0～10.5 m展車占全部校車的80%，這也表明該長度段校車將成為主流，并成為企業開發和銷售競爭的主要區域；但這也僅僅代表企業的單方面預測，并非市場的真正走向。據中國客車統計信息網2012年1月發布的數據，當前市場銷量最多的實際是6～7 m校車。企業開發的產品只有處于企業愿景與用戶實際需求之間的區域，才能最好地適應市場；因此，校車作為新興市場，企業更應傾聽用戶的需求。

中美校車過招，窺探我國校車發展趨勢

此次展會展出的美國藍鳥校車為公眾近距離地比較中美校車提供了難得的機會，但由于缺乏資料，筆者只能通過直觀感受對中美校車產品進行簡單比較。

眾所周知，美國校車從產品到運營管理都十分成熟。而隨著我國人民生活水平的不斷提高，公眾對校車的要求也會逐漸嚴格，我們有理由相信，未來我國校車的發展趨勢很可能與美國接近。實際上這次展覽會中長頭校車的異軍突起就有受美國校車影響的因素，所以研究美國校車產品，對預測我國校車的發展趨勢十分有益。

在外觀方面，美國藍鳥校車給人十分結實的感覺。反觀國產校車，我們首先看到的是大氣、豪華、漂亮、可愛，但唯獨缺乏安全感。筆者認為，造成中美校車產品明顯差異的原因并非是技術水平問題，而是我國消費習慣導致。正如大家平時購買東西時總希望在滿足自我需求功用的同時得到更高的附加價值，這就導致了生產企業在設計校車時希望通過附加價值來吸引顧客，以至于讓用戶忽略了校車最本質的功能。再如美國藍鳥校車上的鉚釘結構雖十分丑陋，并且這種工藝方式早在20世紀90年代就已絕跡于我國客車市場，但校車的基本訴求是安全可靠，外觀并非主要的追逐目標；而長頭客車產品也早在20世紀50年代就退出我國客車市場，之所以重新在校車市場興起，其根本還是產品在安全性能上的體現。因此，筆者認為，安全可靠在未來的校車市場必然會成為主題，無論何種工藝、何種構造，只要能夠提高安全性就必然獲得市場認可。

在內飾方面，藍鳥校車給人的印象是十分簡潔。相比之下，國產校車的內飾更多地受到國產豪華客車的影響，除改為校車專用座椅、融入眾多新科技外，車輛似乎仍以強調舒適性為主。筆者認為造成這種差異的原因依然是造車理念的不同。國產校車與美國校車的這種差異是客觀存在的，并且在短期內不會得到根本改變；因此，國產校車不能僅從外觀上簡單模仿美國校車，更應結合我國國情和校車使用現狀來設計校車產品。

在學習國外先進產品的同時，我們需要考慮現階段的校車市場需求；但從長遠來看，我國校車市場必然會逐漸向理性實用的標準靠攏。從本次展會可以看出，我國校車市場是一個處于剛剛起步階段的發展中的市場，同時也是一個具有長期需求的市場，隨著校車標準的逐漸完善以及市場管理逐漸規范，我國校車市場必然會迅速發展。需要強調的是，校車市場也是考量客車企業市場信譽的試金石，如果將校車的商業利益放在社會公益性之上，客車企業在發展校車時必然會得到適得其反的結果。