錯裝軸承導致客車發動機損壞

金柏正 周大強

故障現象：一輛宇通ZK6600DE客車(配備玉柴YC4102BZLQ發動機)，因離合器損壞拖到修理廠，拆卸離合器總成后發現離合器壓盤、離合器片、分離軸承、飛輪及變速器第一軸前軸承(6205導向軸承)都已損壞，需全部更換。

因時間緊迫，修理廠日夜班人員連續作業，日班修理工拆卸、解體離合器部件，并做好部件的清潔、檢查和更換新件的準備工作，夜班人員負責安裝導向軸承、離合器和變速器總成，裝復后試車檢驗離合器工作良好。但僅運行1 d，回場檢查發現發動機底部后端漏油，變速器第一軸及套管上都有油，認為是變速器第一軸油封損壞，于是拆下變速器更換了油封。第2天運行后檢查仍然嚴重漏油，仔細檢查認定是發動機后端油封處漏油，拆下油底殼卻發現曲軸的后止推片已脫落，并且曲軸和曲軸主軸承蓋上的止推片定位銷均已磨損。經加工定位銷后，更換了止推片和油封，重新裝復。行駛半天后檢查仍然是發動機后部漏油，再次拆下發動機油底殼檢查，發現發動機缸體和曲軸的最后一道主軸承座及曲軸端面已嚴重磨損，磨損量達4mm，后止推片又脫落了，油封已損壞，缸體與曲軸都不能再使用。為此，只能更換新的氣缸體和曲軸，日班修理人員進行清洗安裝，組裝完成后進行臺架試驗，運轉一切正常，后轉交夜班人員安裝到車上，調試后出廠。運行1 d回場檢查仍然有嚴重的漏油現象，大家非常奇怪：全是新件，發動機臺架試車很好，離合器分離、接合也正常，為什么總是漏油呢？

分析排故：百思不得其解，只有再次拆檢發動機總成。解體后技術人員仔細觀察，發現曲軸和止推片都是后片單邊磨損，問題出在哪里？都是后止推片單邊磨損造成曲軸后油封損壞，從而發生漏油。后止推片與曲軸端面非正常磨損，說明曲軸有向前的推力，導致后止推片與曲軸端面在常態下有嚴重的摩擦。檢查離合器的工作狀態良好，可能是變速器的輸入軸頂住了飛輪，使飛輪和曲軸產生向前的推力，曲軸與后止推片之間有了壓力，造成曲軸與后止推片的嚴重磨損。這時導向軸承是安裝在飛輪中心沉孔上的，仔細檢查發現變速器第一軸與導向軸承的接觸端面有受力摩擦現象。經過技術人員的分析詢問才知，是白班修理工在拆解飛輪后再拆下導向軸承的，該軸承安裝在曲軸后端沉孔上，原來是軸承的位置裝錯了，夜班修理人員把導向軸承安裝在飛輪中心沉孔上。導致了變速器第一軸頂住了導向軸承，使飛輪和曲軸向前推，造成止推片和曲軸及缸體的嚴重磨損。查明了原因，重新更換曲軸，然后先把導向軸承安裝到曲軸后端沉孔上，再安裝飛輪，裝復后故障徹底排除。

該車型發動機飛輪中心孔內徑和深度都與變速器第一軸前軸承的外徑和厚度相一致，但飛輪中心孔前端又有2mm的一臺階(如圖所示)，阻止了軸承前移。變速器第一軸通過導向軸承壓迫飛輪和曲軸，使曲軸前移產生上述后果。日夜班工作交接上沒有交代清楚，我行我素。該型號發動機飛輪的結構在設計上也存在缺陷，易誤導安裝。大部分商用車的變速器第一軸前軸承是安裝在飛輪中心孔上的，但也有的是安裝在曲軸后端的沉孔中。

這次事件的教訓非常深刻，因錯裝了變速器第一軸前軸承，導致1只氣缸體和2根曲軸報廢，多次反復檢查修理。我們在檢查排除故障分析原因時一定要認真仔細檢查，尤其是返修工作更要綜合分析，找出原因，千萬不能就事論事地修理。弄清車型編號，拆裝部件時要做好記號，舊件不要馬上拋棄，以便比對。同時，在修理工作交接時一定要辦好移交手續，對結構或技術要求不清楚時，要多查閱維修資料或請教其他人員，不能單憑傳統經驗作業，要強化維修過程檢驗，減少返工返修，提高維修質量。