曼集團：2011收入創新高，國際化有收獲

本刊記者 商彥章 編譯

2012年2月14日，德國曼集團在慕尼黑公布了2011年財務報告。報告顯示曼集團2011年的收入較2010年增加12%，達到歷史最高。另外，曼集團卡客車業務在全球各主要區域市場份額均有所提升；特別提到與中國重汽的合作將曼的專業技術與中國重汽完備的生產設施和對市場的準確把握結合起來，合作成果汕德卡(SITRAK)將為曼在中國市場的發展起到關鍵作用。2012年，曼集團將在繼續穩定歐洲市場核心地位的前提下，將戰略重心向國際偏移，為本年度全球經濟增長放緩作出積極準備。

2011財年曼集團主要財務指標

表1 曼集團2011年經營業績數據統計(按照國際財務報告準則) 億歐元，%

曼集團是歐洲領先的交通運輸工業集團，2011年的收入約為165億歐元。作為卡車、客車、柴油機、渦輪機和專用齒輪裝置的供應商，曼集團在世界范圍內擁有5萬2 500多名員工，各分公司在所屬領域的市場中均處于領先地位。

曼集團運營收益從2010年的10億350萬歐元提升至14億8 300萬歐元，同比增長43%；銷售收益率從2010年的7.1%增至9.0%；商用汽車和機械工程領域收入增長12%，達165億歐元。這意味著曼集團在2011年再次贏得了利潤增長，以優秀的商業表現結束了2011財年。曼集團首席執行官喬治·帕赫塔－萊赫芬博士表示：“2011年對曼集團來說是成功的一年。盡管經歷了不穩定的金融市場，我們在業績上還是成功超越了2010年的各項指標。”

表2 曼集團分業務領域2011年銷售收入統計 億歐元，%

表3 曼集團分區域2011年銷售收入統計 億歐元，%

商用車領域地位穩固

曼集團的收入主要由商用汽車業務板塊(包括曼商用車公司及曼拉丁美洲公司)支撐，總收入126億歐元，同比增長19%。曼商用車公司在歐洲4國、南非及印度均建有工廠，產品覆蓋7.5～44.0 t的卡車、最高250 t的專用車以及客車、公交車、發動機，等等。除了為客戶提供精準的運輸解決方案，在國際銷售與服務網絡的支持下，位于慕尼黑的曼金融公司以及各下屬公司還致力于為商用車客戶提供金融解決方案和租賃業務。曼拉丁美洲公司是拉丁美洲最大的卡車制造商，產品包括5～57 t卡車、城市及城際客車等。

2011年，歐洲商用汽車市場持續恢復。6 t以上卡車市場需求量從2010年的23萬5 000輛升至30萬6 000輛，增長30%，曼商用車公司成功將這一噸位的市場份額從16.8%提升至17.9%。歐洲客車市場變化不甚明顯，僅從2010年的2萬8 000輛升至2萬8 500輛，曼商用車公司的市場份額從13.3%增長到13.8%，最顯著的增長體現在城際客運的需求上。

表4 曼集團卡客車業務2011年數據統計輛，億歐元，%

表5 曼集團拉美地區業務2011年數據統計 億歐元，%

得益于良好的市場環境，2011財年曼商用車公司像上年度一樣繼續保持良好的表現，共售出商用車15萬5 520輛，其中包括卡車7萬7 643輛，客車5 775輛，發動機1萬871臺；銷售回報率達7.7%，銷售量的大幅增長促進運營收益從2010年的1億5 800億歐元飆升至5億6 500萬歐元，是2010年的3倍以上。最終訂單總額以95億歐元實現19%的同比增長，總收入從上年的74億歐元增長到90億歐元，上升21%。

在商用車業務板塊中：卡車業務的訂單總額從2010年度的69億歐元上升到82億歐元，訂貨量從6萬1 934輛增加至7萬8 635輛；卡車業務的運營收益從3億4 400萬歐元升至5億3 500萬歐元，銷售回報率從3.0%升至6.9%。這一增長主要由重卡訂貨量增加31%所驅動，2011年，曼集團卡客車公司共交付7萬7 643輛卡車和5 775輛客車，與2010年度的5萬5 166輛和5 483輛相比，增長38%。卡客車業務90億歐元的總收入中：卡車業務收入占77億歐元，同比增長23%；客車業務總收入12億歐元，同比增長6%。

2011年度曼商用車公司在市場開拓中主要取得了以下進展。

第一，曼商用車公司憑借6 t以上卡車強大的市場地位，占據歐洲18%的市場份額。這不僅鞏固了曼在歐洲市場的第2把交椅，也意味著曼的市場份額獲得了持續6年的提升。在奧地利、波蘭、羅馬尼亞和克羅地亞等關鍵市場，曼均保持領先地位；僅在德國、丹麥、捷克、匈牙利和瑞士等少數幾個國家中排名第二。

第二，曼8 t以上客車業務也獲得了增長。2011年歐洲新注冊的客車中，約有14%為曼和尼奧普蘭品牌的車型。2011年，曼商用車公司共交付給客戶8萬3 418輛汽車，同比增長38%。

第三，曼拉丁美洲公司在巴西再次取得5 t以上卡車領導者的市場地位，刷新了歷史紀錄。銷售量達7萬2 102輛，同比增長10%；銷售收入為360億歐元，上升14%；運營收益4 000萬歐元。生產量同樣以8萬3 000輛的數量創造歷史新高。

第四，2012年，巴西出臺政策，規定新注冊的商用汽車必須實施歐Ⅴ排放標準；因此，曼拉丁美洲公司首次將姐妹公司——曼商用車公司生產的發動機應用于車輛中，曼品牌也將在巴西市場首次亮相。迄今尚未在拉丁美洲市場出現的294 kW以上曼TGX系列卡車的發布，為此提供了新的商業機會。

戰略重心向國際偏移

商用汽車業務領域共同的戰略目標就是曼的股本權益。這一目標決定了商用汽車業務的方向、管理及品牌發展。戰略的核心是繼續執行嚴格的復合品牌政策，深化品牌國際化。在品牌政策的指引下，曼正積極發展以運輸效率為主導的全球卡客車資產組合。

在過去的幾年里，曼確立了擴大國際市場的“金磚四國”戰略，這有助于最小化某一單獨市場中經濟影響的風險。在國際戰略的引導下，曼成功地在主要增長市場獲得了重要地位。未來幾年中，世界經濟融合的需求將持續走高，為曼集團繼續深入國際化戰略提供了機會；然而，歐洲市場的核心地位不會動搖，將繼續為曼集團提供健康平衡的發展。與此同時，曼集團首要任務是繼續開拓“金磚四國”的市場。

在中國，曼集團在中國商用車制造商中國重汽占有25%+1的股權，曼集團與中國重汽已經簽署了長期合作協議，將曼集團先進、專業的技術與中國重汽強大的生產設備、對當地市場的成熟理解和廣泛的銷售網絡融合起來，共同開拓中國市場。作為協議的一部分，曼將為中國重汽提供包括發動機、底盤、車軸等在內的TGA卡車技術，以此為基礎開發新的重卡系列。這一合作成果汕德卡(SITRAK)在2011年上海車展首次亮相，并將于2013年推向市場。新品牌將為曼在中國市場的發展起到關鍵的作用。汕德卡首先在中國市場發力，繼而將逐步滲透到亞洲其他國家、非洲、中東以及CIS地區。

曼品牌TGX系列卡車的銷售將在2012下半年在巴西啟動。自2012年初起，曼拉丁美洲公司將在其車輛上使用曼集團的歐Ⅴ排放發動機。

2012上半年，曼集團將在俄羅斯圣彼得堡設立新廠，年產能約6 000輛。

曼商用車公司在印度收購了之前與Force Motors的合資公司，曼CLA系列將完全由曼公司生產和銷售。

研發對曼集團也具有同等重要的戰略意義，公司將收入的3%～4%投入于該領域，2011年共投入3億900萬歐元，比2010年增加4 700萬歐元；有2 088名員工在世界各地為曼研發部門工作。商用車和動力工程業務領域的研發活動都專注于降低排放，替代驅動概念和替代燃料。為展示降低能耗和排放的研發成果，曼商用車公司舉辦了2011年高效運輸巡回展。在將近6個月的時間里，一批車輛在歐洲接受了測試，成功展示了TGX系列卡車低油耗、低排放的性能。

商用車業務領域的研發著重于混合動力技術。2011年，曼商用車公司成立了混合動力中心，為曼各系列商用車的運輸提高效率，節約資源。同時，曼商用車公司與合作伙伴一起啟動歐洲最大的公路運輸項目——“未來歐洲公交(EBSF)”。活動關注環境保護和提升公交客運能力，致力于讓城市公交出行更具吸引力。試點項目在歐洲7個城市進行，其中匈牙利首都布達佩斯的試點路線采用曼鉸接公交車——“Lion's CITY”作為實驗車輛。Lion's CITY混合動力巴士自2010年起投入生產。在慕尼黑、巴黎和巴塞羅那市內進行的首批投放試驗結果顯示，節省燃油高達30%。卡車業務方面，首批短途運輸專用車型已交付客戶使用。

2011年，曼集團凈收益2億4 700萬歐元，較上一年減少4億7 500萬歐元，主要是曼集團與阿布扎比石油投資公司(IPIC)和MPC集團就處理富樂斯多公司(Ferrostaal)問題產生的支出。對斯堪尼亞公司的投資也產生了1億8 200萬歐元的負面影響。

目前，曼集團管理層正在為2012年全球經濟增長放緩作積極準備。曼集團首席財務官弗蘭克·盧茨透露：“我們期待歐洲商用汽車市場持續穩定在2011年水平；與此相反，巴西市場有可能經歷一次下滑。總的來說，2012年商用汽車業務領域將略有5%左右的下降，而發動機動力工程業務則會增長約5%；因此，整體上預計曼集團的收入和運營收益可能經歷輕微的下降，而銷售回報率則保持8.5%的長遠目標。”盧茨補充，以上觀點是基于政府能夠穩定金融市場、防止不確定的因素影響實體經濟的前提。他還表示：“從中長期來看，曼集團具有高增長的潛力，特別是與大眾集團的合作能夠提供很多機會。”