對ZYJ7電機線圈支路錯線的探究

李成箭

李成箭:武漢鐵路局武漢電務段麻城電務車間 工程師 438300湖北麻城

ZYJ7提速道岔控制電路里的電機線圈支路在整個控制電路里所占的比重很大，故障點也多。探究支路錯線后會出現怎樣的現象和結果，有著怎樣的錯線規律，以及如何用較快的方法找出錯線點等問題，都對信號施工、職工技能培訓和現場設備維修有著積極的意義。

1 ZYJ7電機線圈支路的劃分

為了便于說明，現以道岔在定位狀態為例，把道岔在定位狀態時的電路從整個控制電路里分離出來，并依照通用的施工走線，從表示電源始端開始，沿電流的流向向電路終端疏理，形成如圖1所示的電路圖，并在道岔綜合控制電路中，將所有與定位狀態有關聯的電氣接點及線段都畫在圖1中。

如圖1所示，ZYJ7的電動機有3個線圈，分別以a、b、c表示，①、②、③為線圈的接線端子;電機線圈支路也有3個，分別為線圈b支路分出的電纜盒12#端子支路、轉轍機內安全接點K支路 (包括電纜盒端子3#、13#支路)和電機線圈c支路 (包括6#端子支路和4#端子支路)。各支路包括的電路范圍:12#支路包括電機頭接線端子②至表示電路整流匣接線端子1#之間的線路;3#支路包括自動開閉器接點35至室內繼電器接點2DQJ113之間的線路 (室內部分的電路見綜合控制電路圖);13#支路包括自動開閉器接點14至46之間的線路;6#支路包括自動開閉器接點12至22之間的線路;4#支路包括電機頭接線端子③開始，沿外線X4至定表繼電器線圈端子1(DBJ-1)之間的線路。

圖1 ZYJ7電控電路定位狀態室外走線圖 (定位閉合1、3)

2 各支路“換頭”或“換尾”的現象、檢測及處理

將圖1中的每條線段位于電路左側的一端定義為“線頭”;位于右側的一端定義為“線尾”。比如，自動開閉器接點36至電纜盒接線端子12#，36即為“頭”，12#為“尾”。

2.1 12#支路與K支路、c支路換線

1．現象。12#端子支路線段與安全接點K支路線段，如“以頭換頭”或“以尾換尾”，不影響道岔所在定位狀態的表示;12#端子支路線段與電機線圈c支路線段“以頭換頭”或“以尾換尾”也不影響道岔所在定位狀態的表示;但12#支路與c支路換線，就會造成道岔由定位操反位的動作電路(X3、X4)短路，此時在電纜盒內3#、4#端子之間測量小電壓 (MF14表，AC 2.5V擋)為0。

2．檢測及處理。處理ZYJ7電路故障較好的方法是“循流”，即依照道岔的表示電路，用鉗流表從表示電源 (或處于表示電源一側的某一點)開始，沿電流的流向，向終端方向卡測導線的電流，鉗流表中電流顯示值的異常處即為故障點。

例如鉗流表從電機頭②開始，沿12#支路及K支路向后“循流”，又從電機頭③開始沿4#支路、6#支路“循流”，電流的突變處定性為錯線點。然后，測量每根錯線兩端間的電壓和電阻進行驗證，并且互換兩錯線的一端加以處理。

2.2 3#支路與6#支路換線

1．現象。3#支路線段與6#支路線段“以頭換頭”或“以尾換尾”，對道岔的定位表示沒有影響，電流也無變化，但這種換線會造成道岔從定位操反位時的動作電路短路，此時測得電纜盒里3#與4#端子之間的電壓為0。

2．檢測及處理。3#支路與6#支路錯線的檢測方法，可采用小電壓“循壓”。當道岔處于定位時，外線X3在室內的一側懸空，X1、X3、X4處于表示電路的同一電極，相互間的電壓很小 (其值為電機線圈上的電壓降)，故稱為“小電壓”。用MF14表2.5V交流擋，一支表筆定住電機頭①接線端子，從電機頭②開始沿電纜盒3#支路點測小電壓，電壓的異常處 (突變點)即為錯線點。同樣方法，萬用表一支表筆定住電機頭①接線端子，從電機頭③開始，沿電纜盒6#支路點測小電壓，小電壓的異常處即為錯線點。找出2根線的錯線點后，再分別校核每根錯線兩端的電阻以證實其接線錯誤，并互換接線端子的一端加以處理。

2.3 3#支路與4#支路換線

1．現象。3#支路線段與4#支路線段“以頭換頭”或“以尾換尾”，對道岔的定位表示沒有影響，但是換線后，道岔從定位操反位時電機會反轉，即電機向正密貼位的定位方向旋轉。換線后，電路里電流、小電壓也都有變化。

2．檢測及處理。從電機頭接線端子②和③開始，分別沿著2個線圈支路向后“循流”，3#、4#支路中電流的異常處即為錯線點。也可以用萬用表一支表筆定住電機頭①，從電機頭②和③開始分別沿3#、4#支路“循壓” (點測小電壓)，小電壓的突變處即為錯線點。直接互換2根錯線一端的接線端子加以處理。

2.4 13#支路與4#支路換線

1．現象。13#支路線段與4#支路線段“以頭換頭”或“以尾換尾”，對道岔的定位表示沒有影響，但電流有變化，安全接點K上有電流，且道岔從定位操反位時，動作外線X3、X4會短路，此時測得電纜盒里3#與4#端子之間的小電壓為0。

2．檢測及處理。從電機頭接線端子②和③開始向后“循流”，或者萬用表一支表筆定住電機頭①，另一表筆從電機頭②、③開始“循壓”，均可找出錯線點。

2.5 3#支路與13#支路換線

1．現象。3#支路線段與13#支路線段“以頭換頭”或“以尾換尾”，對道岔的定位表示沒有影響，電機線圈電流也不會發生變化。13#支路與6#支路線段或6#支路與4#支路線段“以頭換頭”或“以尾換尾”，現象也是如此。

2．檢測及處理。一般來說，本例錯線對道岔在2個位置的動作和表示都沒有影響，但會影響到道岔的輔助電路 (或者叫“同步電路”)，即副機比主機的動作時間滯后時會出問題。檢測及處理方式可采用“循流”或“循壓”，具體操作同前。

2.6 小結

綜上所述，可以得出如下結論:電機b、c線圈共包含5條分支電路，這5條分支電路里不屬同一分支的2條線段“以頭換頭”或“以尾換尾”，可形成10組對應的開路關系，其共同點是換線后均不影響道岔所在定位狀態的表示，其主要區別如下。

1.有3組換線 (錯接)會使道岔從定位向反位操縱時，動作電路短路。分別是:3#支路與6#支路線段換線，4#支路與12#支路線段換線 (12#支路為自動開閉器接點36后的線路。)，4#支路與13#支路線段換線;

2.有1組換線 (3#支路與4#支路線段換線)會使道岔反轉，即道岔從反位操定位時電機轉向反位;

3.③有1組換線 (電纜盒內3#端子上的電纜芯線或軟線與12#端子上的電纜芯線或軟線換線)會使道岔“四開”，即道岔從定位操反位時，尖軌處于“四開”狀態;

4.有5組換線不僅對道岔的定位表示沒有影響，對道岔從定位操反位的動作也沒有影響，分別是:12#支路 (自動開閉器36后部線路，下同)的線段與13#支路線段換線，12#支路線段與6#支路線段換線;3#支路線段與13#支路線段換線，13#支路線段與6#支路線段換線，6#支路線段與4#支路(自動開閉器12后部線路)線段換線。

3 “拉尾接頭”的現象、檢測及處理

3.1 12#支路與K支路、C支路

1．現象。12#支路線段與K支路線段“拉尾接頭”，或與電機線圈c支路線段“拉尾接頭”，都會造成表示電路開路。比如，副機 (SH6)電纜盒里12#端子上的軟線與9#端子上的軟線互換，就造成定位表示電路開路，因為12#端子上的軟線是12#至自動開閉器接點35這根線段的“頭”，9#端子上的軟線是自動開閉器接點11至9#端子這根線段的“尾”，12#與9#端子上的軟線接反，正是2條支路線段“拉尾接頭”。

2．檢測及處理。萬用表一支表筆定住電纜盒內2#端子，先找12#支路的“錯開”點 (因接線錯誤造成線路的開路點)，再從3#、13#、6#、4#支路尾端查起，點測各支路的尾端電壓，以確認“錯開”的支路，再從“錯開”的支路尾部往前測，找出“錯開”點，然后用電壓法或電阻法來驗證該線段的接線錯誤，并加以更正。

3.2 3#支路與13#支路

1．現象。3#支路線段與13#支路線段“拉尾結頭”，會造成3#支路開路，但不影響道岔定位狀態的表示，只是道岔從定位操反位時電機不動作。

2．檢測及處理。采用“循壓”法檢測，即萬用表一支表筆定住電纜盒內2#端子或定住電機頭①端子，另一表筆點測3#和13#支路接點，從尾端開始，先確認“錯開”支路，再找“錯開”點。

3.3 3#支路與6#支路

1．現象。3#支路線段與6#支路線段“拉尾接頭”，會造成3#支路“錯開”，但電纜盒內3#端子與4#端子之間不短路;電機頭②和③彼此分流;若錯線點在轉轍機安全接點的后部，則安全接點K上有電流18 mA左右。

2．檢測及處理。采用“循流”法或“循壓”法。

3.4 3#支路與4#支路

1．現象。3#支路線段與4#支路線段“拉尾接頭”，會造成外線X4開路，電纜盒內3#端子與4#端子之間短路，同時道岔所在的定位狀態沒有表示;電機頭②和③彼此分流，且兩端子電流相等;若錯線點在安全接點的后部線路，則安全接點K上有電流，且K上的電流與電機頭②、③上的電流相等。

2．檢測及處理。采用“循流”或大電壓“循壓”。大電壓指正常的表示電壓。

3.5 13#支路與 6#支路

1．現象。13#支路線段與6#支路線段“拉尾接頭”不影響道岔定、反位表示，但會使電纜盒內3#端子與4#端子之間短路，道岔從定位操反位時動作電源跳閘;電機頭②和③彼此分流，安全接點K上有電流18 mA左右;13#支路、6#支路尾端均無電壓。

2．檢測及處理。采用“循流”或“循壓”的方法查找錯線點。

3.6 13#支路與 4#支路

1．現象。13#支路線段與4#支路線段“拉尾接頭”會造成4#支路開路，但電纜盒內3#與4#端子之間不短路，也不影響定位表示;電機頭②向③分流，安全接點K上有電流，K上的電流大小與電機頭②、③相同;13#支路的尾部電位與2#端子的電位相同。

2．檢測及處理。采用“循流”或大電壓“循壓”。萬用表筆可定住電纜盒內1#或2#端子。

3.7 6#支路與4#支路

1．現象。6#支路線段與4#支路線段“拉尾接頭”會造成4#支路開路，6#支路尾部及4#支路尾部的電位與2#支路的電位相同，道岔所在的定位狀態沒有表示;電機頭②電流正常，電機頭①與電機頭②電流相同，電機頭③無電流;安全接點K無電流。

2．檢測及處理。采用大電壓“循壓”。可用萬用表一支表筆定住電機頭①或定住電纜盒2#端子，另一表筆從線圈各支路尾端開始點測電壓，先找開路支路，再“循壓”找開路點。

3.8 小結

對于電機線圈b、c所對應的5條分支電路，任何一條支路中任何一條線段與另一條支路中任何一條線段，只要是“拉尾接頭”，都將造成該支路開路。其檢測及處理方法可用萬用表一支表筆定住電纜盒內2#端子，另一支表筆先點測各支路尾端的電壓，以判斷出“錯開”支路，再沿這條“錯開”支路從尾部往前 (電源側)測量電壓，即可找到“錯開”點，然后用電壓法或電阻法核實找出的2根線確屬接錯，繼而加以更正。

對于道岔原處于反位狀態的情況，其支路劃分、故障檢測方式、處理方法等與定位狀態類似，只是線路中的接線端子有些不同而已，本文對此不再贅述。

上述方法通過在武漢電務段教育基地的應用，收到了很好的效果。

［1］ 張滿貴，吳蒙，趙兵．ZYJ7型電動液壓轉轍機控制電路故障判斷與處理［J］ ．鐵道通信信號，2010(5):47－48．

［2］ 支德龍．淺談ZYJ7型電液轉轍機道岔的維護與故障處理［J］ ．鐵道通信信號，2010(12):22－23．