淺析CTC系統典型通道故障處理

2012-07-30 10:35:04陳治凱

鐵道通信信號 2012年5期

陳治凱

陳治凱:鄭州鐵路局鄭州電務段助理工程師 450052 鄭州

分散自律調度集中系統是集調度智能決策、實時遙控、故障安全和信息安全技術為一體，采用智能化分散自律控制原則，以TDCS為平臺，以調度集中為核心，兼顧列車和調車的高度智能化自動控制系統。下面以鄭徐線鄭州鐵路局管轄區段FZh-CTC系統為對象，總結線路和系統情況，歸納典型通道故障的處理方法。

1 總體結構

鄭徐線鄭州鐵路局管轄區段FZh-CTC系統按組網方式可分為調度中心、車站子系統、網絡子系統三部分。調度中心與車站子系統通過網絡交換控制命令和表示信息，網絡和接入設備按IP網的方式構成，系統結構如圖1所示。

圖1 鄭徐線鄭州局FZh-CTC組網簡易圖

1.調度中心。作為CTC系統中行車指揮的核心，調度中心主要完成數據的綜合處理與存儲、車站和交接口的運行監視，以及運行統計、階段計劃與調度命令的下達等工作，同時提供非常情況下的人工控制功能及調車作業計劃的編制、調車作業進路控制等功能。調度中心網絡系統由2臺高端網絡交換機作為局域網的主干網絡，采用TCP/IP網絡協議，構成雙冗余網結構的交換以太網。交換機為電務段設備，通道為通信段設備。

2.車站子系統。車站子系統設備包括信息采樣輸出控制接口、車站自律機、數據傳輸網絡和操作終端。為了提高車站設備的可靠性，各部分均采用雙套冗余設計。車站局域網與調度中心網絡模式相同。

3.站間廣域網。中心到車站及車站之間，采用獨立光纖構成冗余自愈環狀連接的專用網，每個節點局域網均以雙套廣域網接口與雙獨立光纖通道相連接，采用通用協議轉換設備接口，雙套Cisco高端路由器。為進一步提高網絡系統的穩定性與可用性，在整個網絡環路上，對雙套數字通道采用每N(N＜12)個站形成一個單獨的環。由于采用雙冗余網結構，鄭徐線設備形成了A、B環網絡。車站內以協議轉換器與同軸纜為分界點，協議轉換器以內為電務段設備，同軸纜以外為鐵通設備。

2 通道故障分析

實例1:羅王站路由器通信網口故障引起的通信中斷。

解決通信中斷故障時，首先需要檢查確認協議轉換器、路由器、交換機及其網線的工作狀態。先遠程登錄與羅王站相鄰的2個站的B環路由器進行查看，發現相鄰二站與羅王站路由器之間數據交換正常，可以排除協議轉換器故障。然后，趕赴羅王站，發現B環路由器在B環交換機上的顯示不正常，交換機上的對應燈有規律閃滅。通過筆記本電腦登錄到故障路由器上，發現路由器程序中顯示“FastEthernet 0