簡述集裝箱和集裝箱船

王惠林

（天津海運職業學院，天津 300350）

1 集裝箱

1.1 集裝箱國際標準

集裝箱有國際標準，地區標準，國家標準，公司標準等幾種。國際標準集裝箱是指按國際標準化組織制定的標準制造的集裝箱。現行船運的幾種常見國際標準集裝箱的外部尺寸和總重量如下表所示：

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1.2 集裝箱的分類

為適應不同貨物的裝載要求，出現了多種類型的集裝箱。從不同角度，集裝箱有不同分類方法。集裝箱按用途可分為：

1.2.1 雜貨集裝箱。又稱通用集裝箱。適用于裝載除散貨液體貨和需要調節溫度貨以外的各類雜貨。據統計，世界上這類集裝箱的數量約占集裝箱總數量的85%。

1.2.2 敞頂式集裝箱。此類集裝箱箱頂采用可折疊式或可拆式頂梁作支撐由帆布，塑料布組成的可拆卸頂篷。適合于裝載超高貨物，或需要從箱頂布吊入的如玻璃板，鋼制品，機械類等重大件貨物。此類箱的防水性較差。

1.2.3 通風集裝箱。此類箱的側壁或端壁設置4－6個裝有鉛絲網罩，箱外部可以開閉操作的通風口，適合于裝卸不需冷藏而需通風的水果，蔬菜，獸皮等貨物。

1.2.4 臺架式集裝箱和平臺式集裝箱。前者指箱體設有承受載荷的四個角柱，但箱頂，側壁和（或）端壁可以拆除或根本不設的一種非水密型集裝箱。適合于裝載一定限度超標準箱尺度的貨物，鋼材，木材，機械設備等。后者指在臺架集裝箱上再簡化，四個角柱被去處或可折疊，主要由具有較強承載能力（有些40ft平臺式集裝箱的額定總承載達54t）的下底板組成的特殊集裝箱。在集裝箱船的艙面上，若將多個平臺式集裝箱組成一個達平臺，適合裝載笨重或長大件貨物。

1.2.5 冷藏集裝箱。指箱體內設冷凍機，能使箱內溫度保持在＋25℃至－25℃間某一指定溫度的一種絕熱集裝箱。有20ft箱，也有40ft箱。其多數裝船后需要船舶提供電源，但也有可自行發電制冷的冷藏箱。適合于裝載要求保持一定溫度的冷凍貨物或低溫貨，如魚，肉，新鮮水果，蔬菜，某些化工品或危險品等。世界上流通的冷藏集裝箱約占箱總量的4%左右。

1.2.6 動物集裝箱。在箱的一側設有大尺度的提升窗，側壁下方設有清掃口和排水口，箱體多采用易于清掃的玻璃板制成，堆碼強度低于國際標準，其上不允許其他箱體堆裝。適合于裝載雞，鴨，鵝等活家禽和牛，馬，羊等活家畜。

除按用途分類外，按集裝箱主體部件使用材料，可分為鋼集裝箱，鋁合金集裝箱，玻璃鋼集裝箱和不銹鋼集裝箱四種;按集裝箱結構，又可分為內柱式和外柱式集裝箱，折疊式和固定式集裝箱，預制件式和薄殼式集裝箱三種。

2 集裝箱船舶

下面我們來了解集裝箱船舶種類：

2.1 吊裝式集裝箱船

通稱“集裝箱船”。這類船舶多數不設裝卸設備，而利用岸上高效的集裝箱裝卸橋將集裝箱吊進，吊出完成裝卸作業。這類船舶中艙內和艙面全部艙位專為裝運集裝箱而設計，稱為全集裝箱船。其結構特點式：

2.1.1 單層甲板，寬貨倉，艙口預貨倉同寬

國際標準集裝箱的強度設計要求達到其上能承受堆碼八層滿載箱的負荷，而目前集裝箱船艙內最多堆碼九層。因此，集裝箱船舶沒有必要設置多層甲板來減小上層箱對下層箱的負荷量。船舶艙口一般達船寬的70%-90%。目前，6000TEU集裝箱船的船艙內最多橫向為15列，艙面為17列。集裝箱船艙口與貨倉口同寬的設計能保證艙內裝載的每一集裝箱無需橫移，都能被直接吊進或吊出貨倉。

2.1.2 艙內設有固定的箱格導軌，艙面設有集裝箱系固設備

為方便裝卸和防止船舶搖擺時集裝箱發生位移，集裝箱船在艙內設計了由角鋼立住，水平椼材和導箱軌組成的箱格導軌。裝卸時，集裝箱自動吊具可通過導箱軌頂端的喇叭口形的導槽，順著導箱軌進出貨倉。顯然，裝入與艙內箱格導軌角鋼立住的間距相同長度的集裝箱，就無需任何系固。集裝箱船艙面通常設有整套系固設備，如扭鎖，橋鎖，錐板，綁扎裝置等。裝載于艙面的集裝箱目前通常是靠人工方法進行系固。也有不少新型集裝箱在艙面設置了一定高度的箱格導軌，以減少艙面集裝箱系固的作業量。

2.1.3 采用雙層體船殼結構，設置有大容量壓載水艙

為彌補單層甲板和長大貨倉開口設計對船體結構強度的不利影響，集裝箱船體通常采用雙層側壁，雙重橫艙壁和雙層底的雙層船殼結構，以增強船舶的縱強度，橫強度和扭轉強度。雙層船殼結構同時為船舶提供了大量的液體艙室。這些艙室除用作燃油，淡水艙外，大量用作壓載水艙（約占船舶夏季總載重量的30%），以適應船舶空載或艙面裝載大量集裝箱時調整船舶重心高度的需要。

2.1.4 采用尾機型或中后機型

這種設置主要是為提高船舶的艙位利用率，即在船體形狀變化較大的部位布置機艙，就能在船體中部形狀變化較小的部位安排更多的集裝箱箱位。

2.2 滾裝式集裝箱船

船舶設有多層甲板，各層甲板間設有供車輛上下的通行的斜坡道或升降平臺，在船尾或船側設有吊門和連接碼頭的傾斜跳板。滾裝船是把裝于底盤車上的集裝箱，托盤貨物等作為一個貨物運輸單元，用拖車牽引底盤車（完成牽引后兩者將相互脫離）連接船舶與碼頭的傾斜跳板直接進出貨倉完成裝卸作業。

滾裝船的適貨性較強，除集裝箱外，它也適合于各種車輛和重大件貨物裝運。滾裝船因為采用水平的裝卸方式，裝卸可同時進行，對泊位設備投資較低，裝卸效率很高，所以，這類船特別適合于靠泊港口潮差變化小的短途水陸聯運。其缺點是藏容利用率低，船舶造價高。

2.3 載駁船

又稱子母船。專用于運載能浮于水面的特殊集裝箱--貨駁（子船）的船。母船可分為門式起重機式，升降式和浮船塢式三種。箱形貨駁依據母船裝載方式不同，最大總重為140-1000t。

門式起重機式載駁船，其上甲板沿兩舷鋪設有軌道并延伸至尾部懸臂梁支架上，軌道上配備可以縱向移動的門式起重機。裝駁時，起重機可在船尾部水面裝卸區直接將貨駁垂直吊起，再縱向移動至設有箱格導軌的艙內堆放。

升降式載駁船，其尾部設有可沉入水下的升降平臺，各層甲板上設有貨駁水平移動機構。裝駁時，尾部升降平臺將貨駁從水面托至各層甲板，再由水平移動機構將貨駁移至裝載位置。

浮船塢式載駁船，在船首或船尾設有塢門。裝駁時，載駁船通過打入壓載水使其下沉至某層甲板入水一定深度，貨駁經打開的塢門由港口頂推船直接推至裝卸位置。

載駁船適貨能力較強，母船裝卸作業可不用港口設備，只要由遮敝條件良好的水面即可獨立完成駁船（子船）的裝卸。離開母船后的子船可經水路直接拖至內陸港口。子船特別適合在淺水泊位完成貨物裝卸。因此，它適合于海河聯運，干線和支線直達運輸，但不適合于海陸聯運。

[1]蔣為清等.船舶原理[M].大連：大連海事大學出版社.1999.

[2]沈玉如.船舶貨運[M].大連：大連海事大學出版社.1999.