聚焦全球事故車修復市場(六)

編譯/姜曼

希 臘

(接上期)

汽車新技術的挑戰

出于對車主、車上乘員安全性的高度重視，如今汽車在制造過程中，大量采用了新材料、新工藝及新技術，車身及部件使用到了金屬、塑料、鋁合金、鋼材等各種材料。對于維修人員來講，所有這方面的維修都應該特別謹慎，不但需要豐富的維修經驗以及使用不同的維修方法，同時還要接受相應的培訓。因此，維修廠在維修工具、設備、技術培訓方面需要投入一定的資金。針對投資方面的需求，維修廠其實面臨著兩難的境遇，目前需要著重考慮的是努力爭取更多的效益和利潤。另一個問題是，現在的年輕人沒有興趣進入這一行業從事汽車維修工作。就希臘目前的經濟狀況以及維修廠缺少投資興趣而言，據分析，這將降低這一行業年輕從業人員的數量。同時，將出現一些規模較小的獨立維修廠。

靈活、便捷的維修企業

在希臘，規模小、經營靈活的維修廠出現了明顯的增長的態勢，而對這一發展趨勢，傳統維修廠并不看好。他們認為，靈活的小規模維修企業將搶占其業務及市場，保險公司也在避免與小規模維修廠的合作，他們認為這樣的投入是更昂貴的一種選擇。汽車制造商則更是忽視這類企業的存在，認為其不存在實質性的競爭。

在希臘，移動式的維修模式在市場上作用非常有限。只有汽車玻璃公司引入了一些維修/更換破損玻璃的移動業務，但是卻需要支付額外費用。另外，一些品牌車廠提供移動式維修的服務方式，如奔馳、豐田等，但僅限于救援方面的業務，其他的維修工作不包含在移動維修中。

當今，希臘事故車維修遇到的最大挑戰是面對嚴峻的金融危機以及市場狀況，該如何保持住現有的客戶群體。可以肯定的是，這兩年維修廠數量將進一步減少，因此，保留下來的維修廠有望在2013年市場轉暖之后獲得更好的前景。

維修數據

以合理的價格獲取維修數據是希臘事故車維修企業遇到的主要難題。獨立的事故車維修廠根本得不到維修數據，但是官方的事故車維修廠可以通過制造商獲得相應的培訓，并獲取維修手冊。

計算機理賠評估系統

目前，希臘維修企業使用計算機評估系統的比例很小，大約在8%～10%，但是這個比例一直在持續增長。在希臘，計算機理賠評估系統的主要供應商有Informex Hellas(Audatex)、DAT和Eurotax三家公司，這三家公司都是用車理賠評估領域的領導者。

修理廠和保險公司對這套計算機評估系統都抱以肯定的態度。當然，在實際情況中，大多數的大型修理廠依然采用人工評估系統(基于純粹的經驗)來處理修理過程中所產生的問題及預估最終修理費用。

新車的銷售趨勢

與20世紀中葉汽車年銷售量20萬到30萬輛相比，希臘目前的汽車銷售量已不足10萬輛。這個銷售量的變化足以描述希臘現在的汽車市場狀況。

2007-2011年乘用車銷售量

2007-2011年乘用車銷售量百分比變化

殘值及報廢車輛的市場行情

新一輪的金融危機使得大量未出售的二手車或者有破損的汽車出現滯銷，因此，汽車的價格從潛在的購買者開始減少時起，每天都在下降。尤為顯著的是，大排量汽車(排量超過2.0L)的養護與使用成本很高，幾乎沒有剩余價值，因此也沒有人愿意去修理這種類型的汽車。根據希臘用車理賠評估領域的領導者ATUOline的數據表明，當前汽車維修部門最感興趣的是中排量汽車，其排量在1.0～1.4L之間。

實際上，目前大排量汽車在希臘的汽車市場上已失去了其席位，但是調查表明，現在存在一種明顯的跡象，那就是這種類型的汽車仍然在對國外出口銷售。

在過去的幾個月中，大量的報廢車已經被回收處理，但是這些車大多數并沒有出現在公路上。與此同時，大量的大排量豪華車由于不斷上漲的油價而被車主閑置起來(因為不需要付養路稅)。

碰撞事故的程度大小

最近一段時間，希臘事故發生幾率明顯下降，但這也導致了維修市場的危機，使得大量的維修廠倒閉。這是由汽車使用量的下降、燃料經濟成本的考慮以及駕駛者車速的降低等原因所引起的。由于高額的汽油費，希臘人已不再經常進行長途的公路旅行，這也使大型的交通事故有所減少。但是另一方面，市區道路上車輛的減少也使得平均車速相比之前有了較大提高，這導致更多市區交通事故的發生。因此，雖然總體交通事故的數量有所下降，但是平均的事故損傷修理費依然沒有改變(略高于1000歐元)。

操作數據

推薦的維修標準，例如英國的Thatcham/BSI PAS 125計劃在希臘算低標準，并且這類標準在實施過程中不會帶來任何實際壓力。目前，也只有Informex Hellas (Audatex)這家供應商正嘗試引入并實施“構造提示”和“AIRC提示”。(未完待續)