北京現(xiàn)代伊蘭特不能啟動(dòng)

文/山東 劉華 李紅亮

故障現(xiàn)象

一輛2008年生產(chǎn)的北京現(xiàn)代伊蘭特，安裝G4ED發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)擋變速器，行駛里程約5萬km，因雪天行駛發(fā)生嚴(yán)重交通事故，車身修復(fù)后發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

故障診斷與排除

接修該車后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無啟動(dòng)跡象。連接北京現(xiàn)代車專用診斷儀Hi-Ds-Scanner，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有存儲(chǔ)故障碼，讀發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)異常。

根據(jù)事故車修復(fù)維修經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否因外力造成正時(shí)或其它部件機(jī)械性損壞，經(jīng)檢查汽缸壓力正常，可以排除存在機(jī)械故障的可能。

排除機(jī)械故障后，參考G4ED發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖1(部分且做了適當(dāng)?shù)暮喕?，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢查。首先檢查PCM的電源，比較簡單的方法是，點(diǎn)火開關(guān)ON，拔下水溫傳感器(或進(jìn)氣溫度傳感器)插頭，能測量出5V電壓，即可說明PCM已被“喚醒”，且PCM的常電源及ON/ST電源肯定正常。點(diǎn)火開關(guān)OFF時(shí)，延遲約30s左右斷開，上述現(xiàn)象說明PCM的外圍電路正常。另外，對(duì)比更換過PCM但故障依舊，說明PCM的外圍電路及PCM無故障。

用診斷儀的執(zhí)行元件測試功能，執(zhí)行燃油泵選項(xiàng)，能聽見燃油泵的轉(zhuǎn)動(dòng)聲音，這說明燃油泵及其相關(guān)的電路正常；將連接燃油總管的進(jìn)油管拆下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)有燃油噴出，可見燃油能正常送入燃油總管。拔下1缸噴油器插頭，點(diǎn)火開關(guān)ON，在線束側(cè)插頭測量電壓，2＃端子電壓為12.5V，1＃端子電壓為3.5V左右，噴油器電阻值為13.8Ω，都正常；用二極管試燈插在插頭端子上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈無閃爍，說明啟動(dòng)時(shí)PCM的50＃端子不能控制第一缸噴油器的電磁閥搭鐵。檢查其它缸噴油器，結(jié)果相同。上述檢查說明啟動(dòng)時(shí)噴油器不噴油。

拔下1缸點(diǎn)火線圈的插頭，點(diǎn)火開關(guān)ON，在線束側(cè)插頭測量電壓，2＃端子電壓為12.5V，1＃端子電壓為0.3V左右，點(diǎn)火線圈電阻值為1.2Ω，正常；用二極管試燈插在兩個(gè)線束側(cè)端子上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈無閃爍，這說明啟動(dòng)時(shí)PCM的1＃端子不能控制第一缸點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組搭鐵。同樣檢查其它缸點(diǎn)火線圈，結(jié)果相同。上述檢查說明啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火線圈不能點(diǎn)火。

由于該車啟動(dòng)時(shí)不噴油、不點(diǎn)火，曲軸位置傳感器十分有可能存在故障。拔下曲軸位置傳感器插頭，點(diǎn)火開關(guān)ON，在線束側(cè)插頭測量電壓，1＃端子及2＃端子的電壓皆為2.5V(該電壓為參考電壓，由PCM提供的)，上述檢查可知曲軸位置傳感器線束側(cè)插頭到PCM之間線路正常，測量曲軸位置傳感器電阻值為864Ω左右，正常。上述檢查說明曲軸位置傳感器及相關(guān)線路正常，但不能說明輸出信號(hào)一定正常！用四通道示波器測量啟動(dòng)時(shí)曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的波形如圖2所示，波形正常。

檢查至此，故障排除陷入僵局。上述檢查已清楚說明發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，主繼電器能夠閉合，燃油泵可以正常工作，曲軸位置傳感器信號(hào)也正常，但是不噴油、不點(diǎn)火。只能再次仔細(xì)閱讀電路圖，發(fā)現(xiàn)PCM的6＃端子(主繼電器ON電源)未檢查，但在前面用診斷儀讀靜態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí)，可以讀到“主繼電器狀態(tài)—ON”的狀態(tài)數(shù)據(jù)流。檢查前艙保險(xiǎn)絲與繼電器盒中的4號(hào)保險(xiǎn)，正常，參考電路圖在PCM插頭的6號(hào)端子對(duì)應(yīng)處插一個(gè)大頭針，點(diǎn)火開關(guān)ON，測量其電壓，為0，正常值應(yīng)該為12V。斷開蓄電池的負(fù)極，拔下PCM的插頭，在其線束側(cè)測量PCM的6＃端子與4＃保險(xiǎn)之間的電阻值為無窮大，說明該段導(dǎo)線斷路。參考線束圖查找，發(fā)現(xiàn)該車由于事故造成該段導(dǎo)線擠斷了，將該段導(dǎo)線連接并用熱塑管包扎后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，踏下加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能迅速提高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作約3min后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有規(guī)律閃爍。連接診斷儀，顯示存儲(chǔ)故障碼P0303，含義為三缸失火，并且故障碼無法刪除。該車采用了單缸獨(dú)立點(diǎn)火，拆下三缸點(diǎn)火線圈插頭，測量第三缸點(diǎn)火線圈的供電電壓及初級(jí)繞組的電阻值，正常；用二極管試燈檢查點(diǎn)火線圈的搭鐵控制，也正常。將第三缸的點(diǎn)火線圈及火花塞與第一缸的互換，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，故障現(xiàn)象依舊。上述檢查說明原第三缸的點(diǎn)火線圈及火花塞正常，第三缸失火故障原因可能在于第三缸的噴油器及控制電路。拔下第三缸噴油器的插頭，在線束側(cè)插頭測量電壓、在噴油器側(cè)插頭測量電阻值正常，用二極管試燈檢查噴油器的搭鐵控制也正常，檢查至此可以判斷第三缸失火源于噴油器自身機(jī)械故障，拆下燃油總管總成，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)第三缸噴油器不噴油，清洗該噴油器后并安裝，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常著火且怠速穩(wěn)定、加速性能良好，故障燈熄滅，無故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)正常，故障排除。

維修小結(jié)

該車故障診斷與排除走了一定的彎路。啟動(dòng)時(shí)主繼電器閉合、燃油泵能建立供油壓力、水溫傳感器有5V電源、曲軸位置及凸輪軸位置傳感器信號(hào)正常，但不噴油、不點(diǎn)火，忽視了PCM的主繼電器ON電源(PCM的6＃端子)的檢查。根據(jù)該車的維修過程，可以分析出，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)ON時(shí)，雖然主繼電器能夠閉合，若PCM的6＃端子接收不到主繼電器的ON電源(圖3)，則無法給噴油器的驅(qū)動(dòng)電路提供電源，噴油器電磁閥不可能實(shí)現(xiàn)搭鐵控制，因此噴油器不可能噴油；同樣的道理，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的搭鐵控制也是如此。因此，當(dāng)PCM的6＃端子缺失了主繼電器ON電源，會(huì)造成不噴油、不點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。另外，為什么PCM的6＃端子缺失了主繼電器ON電源時(shí)，仍能夠讀到“主繼電器狀態(tài)ON”的狀態(tài)數(shù)據(jù)流，分析應(yīng)該是PCM通過9＃端子的電壓變化來確認(rèn)的，而不是通過PCM的6＃端子電壓變化來確認(rèn)的。北京現(xiàn)代的悅動(dòng)、途勝等多款汽車的PCM采用了以主繼電器電源作為ON電源輸入，當(dāng)該電源缺失，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，在維修時(shí)應(yīng)注意。