淺議比亞迪e6先行者電動車

文/上海 吳憩棠

2011年10月26日，比亞迪e6先行者電動車在深圳首發亮相，售價36.98萬元。

從2003年進入汽車領域，比亞迪便同時開啟了電動車夢想。在長達8年時間內，比亞迪一直在進行電動車研發。2004年1月，比亞迪電動車投入深圳出租車運營。2008年，比亞迪雙模電動車F3DM在深圳面向個人銷售，至今銷售近400輛。2010年5月，e6電動車投入深圳出租車領域運營，已有近300輛e6電動車作為出租車引進示范運行。至今，e6已運行了18個月，累計行駛里程超過650萬km。

2011年1月6日，比亞迪k9純電動城市客車在深圳202路公交車上進行示范運行。2011年6月，比亞迪正式進入荷蘭鹿特丹，并計劃在歐、美、韓國、新加坡、智利等推廣e6電動車。2011年8月，比亞迪與德國法蘭克福市簽訂協議，2012年比亞迪將為該市提供3輛k9純電動客車。

續駛里程300km

e6先行者電動車是比亞迪公司專門為電動汽車設計制造的整車，而不是在原型車上改裝。目前，在我國上市的電動車如眾泰5008EV、瑞麟M1 EV、賽豹EV、普力馬EV等都是在原型上改裝為電動車。e6電動車可將全部動力蓄電池裝在車輛底板上，提供最佳乘員空間，行李廂容積不會減少。E6先行者電動車還配置了一些高智能的功能，如keyless智能無鑰匙系統、語音導航系統、數字電視、倒車影像、右前攝像頭和“云系統”等，可實現汽車與互聯網、通訊網的全面連接。

e6先行者電動車采用比亞迪“鐵電池”。實際上，“鐵電池”是磷酸鐵鈷鋰鋰離子蓄電池，它屬于磷酸鐵鋰離子蓄電池體系，可避免磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池的國際專利糾紛。

e 6先行者電動車蓄電池的容量為200Ah，能量為62kWh，電壓為307V，由96個單體電池組成，單體電池電壓為3.2V，蓄電池能量密度約95Wh/kg。蓄電池循環壽命為2000次(由100%容量下降到80%)。其蓄電池能量是已生產國內外電動車中最高的，但由于能量密度較低，e6先行者電動車在不帶空調情況下，工況法測試續駛里程300km。如果在南方使用，因為需經常使用空調，其續駛里程達不到300km，再加上使用一段時間后其續駛里程會降低。據深圳使用e6電動車的出租車駕駛員反應，該車續駛里程只有200～250km。

與國內外已上市銷售的電動車所采用鋰離子蓄電池的能量比較，國外聆風(Leaf)電動車和i-MiEV電動車蓄電池能量分別為24kW h和16kW h，其續駛里程(10-15工況法)均為160km，而國內已生產的鋰離子蓄電池其能量均在20～30kWh之間，大大低于e6先行者電動車的蓄電池能量，它們的續駛里程在100～200km之間(大部分采用50km/h左右等速法測試續駛里程，如采用工況法測試，這些電動車續駛里程比宣傳的要低)。e6先行者電動車蓄電池能量為62kWh，而其能量密度只有95Wh/kg左右，因此，其蓄電池包重量超過700kg(根據比亞迪提供的資料，容量為50Ah、電壓3.2V的單體電池重量1.7kg，那么，e6先行者蓄電池單體電池重量將達650kg)，e6先行者電動車整備質量也超過1500kg。而根據比亞迪公司提供的動力蓄電池成本，2010年為0.58美元/Wwh，而e6先行者的蓄電池成本約為23.31萬元人民幣(1美元以6.34元人民幣計算)，因此，e6先行者電動車36.98萬元人民幣的售價大大高于國內外已生產的電動車價格。蓄電池的成本約占整車銷售價格的63%。另外，由于e6先行者電動車整備質量遠高于國內外已上市的電動車，根據科技部電動汽車科技發展“十二五”專項規劃，要求e6先行者電動車整備質量應≤1300kg，而每增加100kg重量，燃油耗約增加0.4～0.6L/100km。國家不希望采用增加蓄電池單體電池數量的辦法來提高續駛里程，而應采取提高蓄電池能量密度的措施。

2011年4月和8月，眾泰朗悅電動車和上海雷博的蓄電池+超級電容器城市公交車發生自燃事件，通用沃藍達增程式電動車在進行側面柱碰撞時，經過三個星期后發生自燃事件，引起對電動車安全性高度重視，國家科技部、財政部、工信部和發改委聯合頒布了《關于加強節能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》，提高了示范運行新能源汽車的安全要求，而增加蓄電池單體電池數量必將增加蓄電池安全隱患。國家尚未制定電動車碰撞試驗的要求，至今，國內只有長安E30電動車經過正面、偏置、側面碰撞試驗，比亞迪e6先行者電動車尚未經過碰撞試驗的考驗。因此，蓄電池安全隱患對e6先行者電動車來說，也應引起足夠重視。

市場前景不容樂觀

為了擴大e6先行者電動車的銷售，比亞迪和深圳巴士集團采用共同投資方式成立了鵬程電動汽車出租車有限公司，兩家分別持股55%和45%，比亞迪還為該公司提供充電設備。

2011年8月26日，赫茲公司與比亞迪公司簽訂了電動車購買協議。目前赫茲公司已采購了一批比亞迪e6先行者電動車在上海嘉定電動汽車國際示范城作為出租車進行租賃示范運營。

2011年，杭州市政府積極支持e6先行者電動車上市，該車在杭州可享受國家補貼6萬元和杭州市補貼6萬元。此外，杭州市還出臺三項優惠政策：一是對購買該電動車每輛按0.09元/km的標準享受充電補助，最長補助期限為3年或最高補貼里程為6萬km(以先到者為準)；二是單位組織員工一次性購買10輛以上電動車，每輛車可額外補貼3000元；三是個人以燃油車換購新能源汽車可享受3000元的補貼。但e6先行者電動車在杭州上市遇到了以下困難：一是e6先行者電動車上市并未采用租賃方式；二是杭州市已建成換(充)電站7座，但實際上只有4個換電站可使用；三是e6先行者電動車即使補貼12萬元，其售價在中高級轎車中仍無競爭優勢。