2011款1.8L福克斯加速無力的故障排除

文/河北 羅新聞

故障現象

一輛2011款長安福特公司產的1.8L福克斯轎車，發動機型號為CAF483QO，裝配自動變速器，已行駛13500km。該車在發生一次交通事故后進行了發動機大修和車架校正維修，維修完成并使用一周后，司機把車開回維修廠并反映此車在不平路面行駛時容易熄火，冷車啟動困難，一旦啟動后發動機出現怠速抖動、加速無力、油耗明顯增加等現象。

維修工讀取發動機故障碼，無故障碼顯示，便告知司機此車沒有問題，并解釋為該車發動機進行過大修，需要磨合一段時間，磨合過后就會正常。司機無奈，只好把車開到我廠進行檢查。

故障診斷與排除

接車后，我們先用故障診斷儀KT300讀取發動機故障碼，確實無故障碼顯示。啟動發動機時間稍長，但能啟動著車。發動機啟動后出現怠速抖動，加速響應時間稍長。

根據以往排除發動機啟動困難的經驗可知，若要發動機順利啟動，必須同時具備三個要素，即足夠的汽缸壓力、合適的空燃比以及強且正時的高壓火花。

考慮到此車發動機進行過大修，我們懷疑是發動機配氣正時有問題。為了驗證配氣正時是否存在問題，拆下發動機4個缸的火花塞，用缸壓表檢測各缸的汽缸壓縮壓力，經檢測，4個缸缸壓均在1.4MPa以上，說明此發動機配氣正時沒有問題。

連接油壓表對油路油壓進行檢測，油壓在0.3MPa左右，油壓也正常。檢查空氣濾清器，發現空氣濾清器很干凈。

對各缸點火線圈進行失火實驗，發現各缸點火線圈產生的火花偏弱。查閱1.8L福克斯轎車點火系控制電路(圖1)，得知點火系控制系統主要由曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器1和爆震傳感器2的信號控制，其中曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器主要確定點火時刻，爆震傳感器主要修正點火提前角。

難道是控制點火系統的傳感器有問題嗎？于是我們裝復火花塞，再次啟動發動機，用故障診斷儀器讀取怠速時發動機控制單元數據流(見圖2)。在讀取的數據流中，點火提前角為-0.25°，遠遠低于標準值(搭載自動變速器的車輛怠速時其標準值在5～7°之間；手動變速器車輛點火提前角一般在10～12°左右)。

通過讀取發動機數據流，我們判斷此車故障的主要原因是火弱且點火提前角過小，而導致火弱或點火提前角小的主要原因有以下幾點：①凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器不同步；②爆震傳感器安裝擰緊力矩太大；③冷卻液溫度傳感器輸送一個高溫度錯誤信號；④配氣不正時；⑤點火控制系統電路插頭出現虛接；⑥搭鐵不實；⑦各缸點火線圈性能下降；⑧發動機控制單元點火控制程序錯誤。

由于用缸壓表測量各缸缸壓都正常，就可以排除配氣不正時的可能，通過讀取發動機冷卻液溫度數據流和儀表水溫，又可以排除冷卻液溫度傳感器故障。

考慮到發動機控制單元不容易出現故障，所以我們決定先檢查傳感器。舉升車輛，找到曲軸位置傳感器安裝位置(見圖3)。用手觸摸曲軸位置傳感器，發現曲軸位置傳感器沒有固定牢固。仔細觀察發現固定曲軸位置傳感器的兩個螺絲均未擰緊(見圖4)，曲軸位置傳感器能順時針或逆時針轉動，這應該是在前一家維修廠維修時造成的。

舉升車輛，一個人在駕駛室啟動發動機并用故障診斷儀器KT300讀取發動機數據流中點火提前角的數據，另一個人在車輛底下用手逆時針轉動曲軸位置傳感器，直到故障診斷儀器中點火提前角數據顯示為5°為止。擰緊曲軸位置傳感器的兩個固定螺釘，降下車輛，試車后發動機啟動正常，怠速穩定、加速有力，故障徹底排除。

維修小結

此車故障的主要原因是曲軸位置傳感器固定螺絲未擰緊，導致汽車在不平的路面行駛時，曲軸位置傳感器與信號發生盤間隙變大(即曲軸位置傳感器前后竄動)，導致發動機容易熄火。又由于曲軸位置傳感器可以順時針或逆時針轉動，導致曲軸位置傳感器點火提前角變化，從而影響發動機的怠速和加速工況。

在排除此例故障時，如果在讀完發動機故障碼后立即讀取發動機數據流，就可盡早找到故障原因，也可避免走彎路。在此也給我們維修人員提出一點，就是維修完成故障車后，一定要多驗證幾次，確保故障徹底排除，減少客戶的抱怨。