貴陽市蔬菜物流成本及菜價上漲的原因調查分析①

貴州大學職業技術學院 張步 闊 王 玉榮 張 同江

中國物流與采購聯合會發布的最新數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。物價高企背后，有許多復雜的原因，而物流不暢進城難，則是其中的一個重要推手，對貴州省，由于特殊的地理交通環境導致其蔬菜流通呈現出更多的問題。我國蔬菜物流無論技術還是管理仍然都存在著諸多的不足。據統計，我國的蔬菜物流成本一般占總成本的40%左右，而發達國家的物流成本一般控制在10%左右。如何有效降低物流成本，已成為我國亟待解決的難題。

1 貴陽市蔬菜購買者調查分析

1.1 蔬菜價格變動調查分析

(1)對于菜價受什么的影響最大，27%的人認為是天氣的原因引起菜價變化；42%的人認為是中間商挑起蔬菜價格變化；6%的人認為這是政府的原因；9%的人認為是菜農自發組織導致蔬菜價格變動；其余16%的人認為幾項原因都存在。

(2)對于蔬菜價格變動的原因，28%的人認為是由于中間商作梗；16%的人認為是氣候因素；12%的人認為是市場需求變化問題導致；6%的人認為是政府問題。因此可以看出，對于蔬菜價格變動的原因，宏觀上說，應該是天氣導致供應的變化進而影響價格；而其根本原因應該是中間商在各種事件中謀求暴利所致，比如凝凍天氣，蔬菜價格比一般時期更高。

1.2 菜賤傷農、菜貴傷民的原因調查分析

對于菜賤傷農、菜貴傷民的原因包括:傳統的層層批發式的蔬菜流通模式，物價上漲、種植、運輸成本提高，中間商販壟斷市場，抬高菜價，物價局或政府部門沒有做好工作。其中，認為傳統層層批發流通模式為主要原因的占38%；50%的被調查者認為物價上漲、種植、運輸成本提高是主要原因；19%的人認為是物價局、政府部門沒有做好工作；9%的人認為是中間商壟斷市場導致。調查結果符合相關設想：菜價高最主要的原因是物價上漲，但是菜賤傷農、菜貴傷民的原因主要是傳統層層批發模式和運輸等流通費用高等原因。

2 貴陽市蔬菜零售終端調查分析

2.1 蔬菜損耗的主要原因調查分析

通過調查，有97%的蔬菜零售商認為蔬菜損耗的主要原因是時間擱置過長，有2%的零售商認為是搬運不合理，有0.5%的零售商認為是包裝不合理，也有0.5%的人認為是裝卸環節過多。由此可見，蔬菜售出時間過長導致了蔬菜損耗成本過大，應該改善農貿市場的蔬菜儲存條件，提高蔬菜的儲存時間。

2.2 導致蔬菜價格高的最主要原因調查分析

調查顯示，中間商是導致蔬菜價格高的最主要原因，占31.25%，其次是流通渠道(例如過路費、開通綠色通道等)占28.125%，然后是其他方面(包括供應不足、氣候、物價上漲等)占25%。由此可見，減少流通環節是減少物流成本的一個關鍵所在。

2.3 對減少流通環節和政府對蔬菜價格進行管制的態度調查分析

在調查過程中，有99%的零售商認為很有必要減少流通環節，因為運費太貴了，而且從中間商那里購貨還經常有摻雜的狀況，最后真正到自己手里的蔬菜并沒有多少，零售商們也很無奈。只有1%的零售商認為沒有必要減少流通環節，安于現狀。同時，有100%的零售商認為政府非常有必要對蔬菜價格進行管制，這樣可以避免中間商哄抬蔬菜價格，保證蔬菜市場正常的運行秩序。

2.4 蔬菜流通環節成本調查分析

成本是一家企業經營成敗的關鍵，同時，成本也是蔬菜零售商能否繼續經營下去的關鍵。流通環節中運費、中間商轉價、損耗、公路罰款、其他所占比重分別為56.25%、18.75%、18.75%、3.125%、3.125%。由此可見，運費是制約蔬菜經營發展的瓶頸，降低流通環節中的運輸成本即物流成本，是零售商們繼續生存下去的關鍵。

2.5 “菜賤傷農”、“菜貴傷民”現象原因調查分析

調查顯示，73.7%的零售商認為物價上漲帶來的種植運輸成本上升才是造成“菜賤傷農”、“菜貴傷民”現象的主要原因之一。另外，23.7%和15.8%的零售商認為“層層批發的流通模式”(流通環節多)和“中間商抬高菜價”是造成“菜賤傷農”、“菜貴傷民”現象的主要原因之一。另外，有2.6%的零售商認為政府部門沒有更好的履行自己的職責才是“菜賤傷農”、“菜貴傷民”現象的主要原因之一。剩余部分的調查對象認為損毀太大是“菜賤傷農”、“菜貴傷民”現象的主要原因之一。該項調查為政府部門和蔬菜流通的管理和蔬菜價格控制提供了較多的參考。

3 蔬菜批發商調查分析

3.1 “流通過程中成本最高的環節”調查分析

在調查中，經營業戶普遍認為公路運費是流通過程中成本最高的環節，次高的原因是蔬菜損毀。這兩者的比重分別是71%、26.3%。其余2.7%的人認為公路罰款是流通過程中成本最高的環節。這一調查結果符合我國當前蔬菜流通現狀，公路運輸的運費是造成蔬菜物流成本偏高的主要原因。公路罰款對蔬菜成本的貢獻度不高，主要原因是我國大力推行菜籃子“綠色通道”等政策支持。經營規模較大的經營業戶的運輸手續齊全，一般不會有違規現象。

3.2 “菜價影響環節”調查分析

調查顯示，經營業戶認為對菜價影響最大的環節是“中間商”和“流通渠道”，所占比例都是26.3%。其次，是菜農環節，占21%。有10.5%和7.8%的經營業戶分別認為賣菜小販和政府主管部門也是影響菜價的原因。最后，8.1%的經營業戶認為供應量、供求關系變化、天氣變化以及保存條件等原因才是影響菜價的主要原因。

4 結論

(1)蔬菜經營受季節、氣候影響較大，供貨量不穩定，導致供需不平衡，帶來了菜價的波動較大。

(2)公路運輸的運費是造成蔬菜物流成本偏高的主要原因，最終轉嫁到菜價上，由消費者承受。

(3)中間流通環節太多，中間商逐級抬高價格，帶來最終菜價的上漲。

(4)蔬菜擱置時間過長導致了蔬菜損耗成本過大，最終轉嫁到菜價上，由消費者買單。

5 降低貴陽市蔬菜物流成本的幾點建議

5.1 政府搭建物流政策平臺

研究和制定規范的物流業地方性法規及規章，改進對物流業相關領域的管理方式，對不適應物流業發展的各類政策及規定進行清理、修訂和完善，努力營造一個競爭有序、運作規范、有利于物流企業發展的寬松的市場環境。

5.2 健全物流園區的管理力度，降低物流園區的管理成本

依托相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業服務有關的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯系的生產等活動，健全物流園區的管理力度，降低物流園區的管理成本。

5.3 采用“農超對接”模式，減少中間環節，降低物流成本

積極推廣“農超對接”模式，有效平抑物價，達到減少流通環節、提高農民收入、平抑市場物價的目的，實現超市、農民、消費者三方共贏。

5.4 加強市場價格監測，及時掌握市場價格動態

對市場價格變化情況安排專人負責，定點、定時、定品種進行跟蹤監測，定期向市政府和上級價格主管部門報告，為市政府和上級部門制定和調整價格政策提供依據。

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