瀝青混凝土路面機(jī)械化施工管理研究

莊紅霞

(河北省東光縣公路管理站)

瀝青混凝土路面機(jī)械化施工管理研究

莊紅霞

(河北省東光縣公路管理站)

結(jié)合國(guó)內(nèi)公路機(jī)械化施工管理的基本情況，以瀝青混凝土路面施工為主導(dǎo)，以實(shí)際路面施工工程為依托，從瀝青混凝土路面施工機(jī)械選擇與施工方案確定方面入手，深入研究瀝青混凝土路面機(jī)械化施工合理配置，對(duì)機(jī)械化施工管理進(jìn)行了詳細(xì)而系統(tǒng)的闡述與分析。

公路工程;機(jī)械化施工;瀝青混泥土路面

1 瀝青混凝土路面機(jī)械化施工合理配置

1.1 公路瀝青混凝土路面機(jī)械化施工合理配置原理

瀝青混凝土路面機(jī)械化施工管理合理配置主要采用邊際效益理論分析，在工程規(guī)模與工期確定的基礎(chǔ)上，隨著瀝青混合料的生產(chǎn)能力的增加，總會(huì)存在一個(gè)最佳點(diǎn)，使得邊際效益達(dá)到最優(yōu)，而當(dāng)超過(guò)這個(gè)最佳點(diǎn)的時(shí)候，邊際產(chǎn)量將會(huì)出現(xiàn)遞減的情況，直到小于零，短期成本出現(xiàn)U型發(fā)展趨勢(shì)，具體見(jiàn)圖1。

圖1 短期成本出現(xiàn)U型發(fā)展示意圖

由上圖可知，在工程規(guī)模與工程進(jìn)度確定的基礎(chǔ)上，存在最優(yōu)拌合能力與之相統(tǒng)一;在工程規(guī)模、工程進(jìn)度以及拌合能力確定的前提下，當(dāng)運(yùn)距不變的情況下，存在最優(yōu)速度與運(yùn)料車(chē)數(shù)量相統(tǒng)一。

1.2 公路瀝青混凝土路面機(jī)械化施工合理配置技術(shù)

(1)瀝青混合料拌合機(jī)械合理配置方法。

(2)瀝青混合料攤鋪機(jī)械合理配置方法。

(3)瀝青混合料壓實(shí)機(jī)械合理配置方法。

(4)瀝青混合料運(yùn)輸車(chē)合理配置方法。

瀝青混合料運(yùn)輸車(chē)組的運(yùn)輸能力由每單個(gè)車(chē)的能力的綜合，運(yùn)輸車(chē)組的運(yùn)輸能力隨著工程的不斷進(jìn)行而發(fā)生改變，運(yùn)輸車(chē)的配置通過(guò)對(duì)運(yùn)輸車(chē)完成一次運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)時(shí)間，拌合機(jī)組的效率與服務(wù)強(qiáng)度，攤鋪機(jī)組的效率與服務(wù)強(qiáng)度進(jìn)行綜合分析得到的，然后利用排隊(duì)論理論，對(duì)運(yùn)輸車(chē)機(jī)組進(jìn)行初步配置，再結(jié)合瀝青混合料的溫度情況等方面因素進(jìn)行運(yùn)輸車(chē)的最終配置。

2 案例分析

2.1 工程背景

某高速公路其中一合同段全長(zhǎng)33.2 km，單側(cè)路寬10 m，上層面為5 cm 厚 SMA-16，壓實(shí)容量2.40 t/m3，計(jì)劃進(jìn)度40 d，每天工作時(shí)間為8 h，全線(xiàn)采用四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)指標(biāo)，施工工藝采用集中集中攪拌，自卸車(chē)運(yùn)輸，聯(lián)合攤鋪以及壓路機(jī)碾壓的施工方式，其中混合料出廠溫度為180℃左右，不得超過(guò)190℃，現(xiàn)場(chǎng)溫度165℃以上，攤鋪時(shí)不低于160℃，初壓不低于150℃，復(fù)壓140℃，終壓130℃，運(yùn)輸、攤鋪以及碾壓過(guò)程的溫度系數(shù)可取 0.3、0.5、0.3 ℃ /min。

2.2 機(jī)械化施工管理

(1)拌合站配置計(jì)算。

(2)攤鋪機(jī)械配置計(jì)算。

(3)壓實(shí)機(jī)械配置計(jì)算。

初壓

(4)運(yùn)輸車(chē)的合理配置。

根據(jù)合理排隊(duì)長(zhǎng)度可得運(yùn)輸車(chē)配置數(shù)量為16輛。

2.3 實(shí)施效果

在實(shí)施機(jī)械化施工管理技術(shù)以后，準(zhǔn)確的得出了拌和設(shè)備的拌和能力，避免因拌合設(shè)備能力計(jì)算不準(zhǔn)所帶來(lái)的拌和能力浪費(fèi)與拌和能力不足的缺點(diǎn)，基于拌和能力得出攤鋪機(jī)械以及壓實(shí)機(jī)械的數(shù)量以及工作速度，提高了機(jī)械的效率，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果可知，在使用機(jī)械化施工管理之后，總計(jì)節(jié)約成本50余萬(wàn)元。

3 結(jié)論

在參考國(guó)外先進(jìn)機(jī)械化施工管理理論以及施工方案同時(shí)，結(jié)合自身的公路施工管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際瀝青混泥土路面機(jī)械化施工管理，將理論與實(shí)際工程相結(jié)合，系統(tǒng)的闡述機(jī)械化施工管理的具體思想、理論及方法，為加強(qiáng)我國(guó)公路瀝青混泥土路面機(jī)械化施工管理提供一些理論與方法，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)機(jī)械化施工管理的進(jìn)程。

［1］劉劍杰.加強(qiáng)機(jī)械化施工管理 提高瀝青路面平整度［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011，(9).

［2］崔曉東.論瀝青路面施工機(jī)械化管理［J］.科技信息，2011，(21).

［3］田景綠.論瀝青路面機(jī)械化施工管理［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009.

［4］曹衛(wèi)鵬，桑家亮.高速公路瀝青混凝土路面機(jī)械化施工管理技術(shù)探討［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2008.

U415.1

C

1008-3383(2012)03-0059-02

2011-10-15

莊紅霞(1979-)，女，助理工程師，從事瀝青路面施工技術(shù)研究。